Also etwas gesucht und eine 88er KTM ER 600 LC4 für 700€ in fragwürdigem Zustand mit am Kickstarter gebrochenem Motorgehäuse gekauft. ( Ersatzgehäuse war dabei)
So sah sie nach der Abholung aus. Der Schaden kam übrigens davon, dass der Dekompressionshebel nicht funktioniert und der Vorbesitzer mit absolut brutaler Gewalt über den OT getreten hat. Muss man auch erstmal schaffen...
Jetzt habe ich also erstmal mit einer Bestandsaufnahme angefangen und bin etwas verwirrt. Das Motorrad scheint nicht so ganz original zu sein. 1988 sollte es keinen großen Ölkreislauf gegeben haben, richtig?
Jetzt wird's lustig: da gehen zwei Ölleitungen an das Brustrohr, eine links, eine rechts. Es wird noch seltsamer: Die eine Leitung kommt von der Doppelhohlschraube am Ölfilterdeckel, die andere Leitung geht von oben vom Brustrohr zum Ventildeckel auf der Vorderseite vom Motorrad.
Sowas lässt sich in keinem Handbuch finden. Der Rahmen der KTM ist aber immer noch im Erstlack, da wurde also nichts am Brustrohr geschweißt oder so. Einen Ölfilter gibt's am Brustrohr unten übrigens auch nicht, dafür aber einer Ablassschraube. Ich finde das alles ja total interessant und wüsste jetzt wirklich gerne, was ich mir da eigentlich in die Werkstatt geholt habe.
Der Motor hat übrigens auch schon eine mechanische Wasserpumpe und wurde definitiv schon einmal überholt und hat einen neuen Zylinder bekommen, das wundert mich aber tatsächlich noch am wenigsten.
Ein Tacho oder Zündschloss war nicht vorhanden. Es war aber mal ein (vermutlich ziemlich teurer) Digitaltacho verbaut mit allen möglichen Sensoren für Öl- und Wassertemperatur. Die Sensoren sind noch da, Reste der Verdrahtung auch, aber der Tacho selbst hat Beine bekommen.
Der Plan im Allgemeinen ist übrigens, alles wieder TÜV-konform herzurichten, Rahmen lackieren, die komplette Verkleidung auf ein 2002er Modell umzurüsten (ja, wird bestimmt lustig, weil vermutlich nichts passen wird) und natürlich dem Motor sein neues Gehäuse zu verpassen. Alle alten Plastikteile sind vermackt und zerbrochen und die Elektrik ist ein einziger Kabelsalat, bei dem Tacho und Zündschloss wie gesagt fehlen und alle möglichen anderen Sachen defekt sind. Es lohnt sich also nicht wirklich, neue korrekte Bauteile zu besorgen, daher der etwas unkonventionelle Weg.
Ich bin übrigens Industriemeister für Mechatronik, habe mir Lackieren selber beigebracht und schraube seit ca. 15 Jahren an allen möglichen Autos R
rum und baue sie um, falls ihr euch fragt, welcher Irre sich sowas aufhalst.
bei den dann "reisetauglichen" und Straßenmopeds war ja das Öl im Brustrohr nie weg. Die erste Duke hatte schon den Schraubfilter noch ohne extra Ablass-Schraube.
