88er ER 600 Projekt mit vielen Überraschungen

Th0m4s schrieb:
Die Federgabel ist übrigens Baujahr 96 und wohl von einer 620 LC4. Gibt's da eigentlich eine Anleitung für die Wartung? Neues Öl kann da wohl mal nicht schaden.
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Gibts jetzt im Downloadbereich

Th0m4s schrieb:
Einen Begrenzer wird er ja wohl nicht haben und auf überdrehen hab ich keine Lust...
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Keinen elektronischen, aber irgendwann schließen die Ventile nicht mehr und die Kompression fällt weg. Passiert nix, ist nur unangenehm.
 
Oh Klasse. Danke fürs Handbuch.(y)

IMG_20240424_221452.jpg

Mal ganz kurz probeweise angehalten. Der Tank sitzt gut, der Rest braucht noch das andere Heck.

Mit dem Tank selber habe ich übrigens noch ein ganz kleines Problem: da ist dieser dreieckige Tankdeckel drauf, aber das Schloss ist hinüber. Das bekommt man nicht zufällig einzeln, oder?
Für einen gebrauchtenTankdeckel mit Schlüssel wollen die Verkäufer auf eBay eine Niere und mehr...
 
Ist dein Tankdeckel offen, oder ist der am Tank und zugesperrt?
 
Das ist schade. Glaube kaum, dass jemand nur Schlosszylinder für genau dieses Schloss liefert.
 
Oha, jetzt sag ich nix mehr. Ob der auch passt, musst du selbst rausfinden: Schließzylinder
 
them0leisback schrieb:
Keinen elektronischen, aber irgendwann schließen die Ventile nicht mehr und die Kompression fällt weg. Passiert nix, ist nur unangenehm.
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Naja das ist am Ende trotzdem nicht gut für den Motor, wenn die Ventile das Schwimmen anfangen. Wenn bei rund 7200 die maximale Leistung anliegt, vermute ich mal, mehr als 8500 braucht man nicht drehen, oder?:unsure:
 
Ich hab natürlich voll in die Sch... gegriffen.:poop:

Dass das Kurbelgehäuse hinüber ist, wusste ich ja. Jetzt habe ich mal fix den Motor zerlegt und festgestellt, dass das Pleuellager auch kurz vor weg war und der Zylinder leichte Riefen hat. Dumm gelaufen, aber was soll's. Ich glaube dem Vorbesitzer sogar, dass der Motor gelaufen ist. Das sind Schäden, die man als Laie in dem Stadium eher nicht merkt.

Also weiter geht's. Wenn schon sonst alles Frankenstein-mäßig ist, warum nicht auch noch der Motor?:sneaky: Ich habe gerade eben einen 620er Zylinder mit Kolben in gutem Zustand bekommen. (Ja, der passt) Jetzt fehlt nur eine Kurbelwelle, aber die wird sich schon auftreiben lassen.

Passiert ist das übrigens vermutlich, weil sich ein Lager im Getriebe, bzw. Dessen Kunststoffkäfig aufgelöst hat und der ganze Dreck in der Leitung vorm Feinfilter steckte. Die war komplett dicht.
 
Lass die Kurbelwelle bei Lanza Road überholen. Mit dem Hausmarke Pleuel. Kostet nicht die Welt.
 
Hallo,

dass Bohrung und Hub bei 600 und 620 unterschiedlich sind ist schon bekannt?
 
klx schrieb:
Lass die Kurbelwelle bei Lanza Road überholen. Mit dem Hausmarke Pleuel. Kostet nicht die Welt.
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Normalerweise würde ich das sofort tun, aaaaaaber da ich ja den 620er Zylinder fast für umsonst bekommen habe, brauche ich eine Kurbelwelle mit 76mm Hub, sonst schießt der neue Zylinder den Kopf ab.

Ist aber auch nicht wild. Es gibt genügend Kurbelwellen von der 620 in gutem Zustand für 150-200€. Ich rätsele nur gerade rum, woran man eigentlich die Welle für den E-Starter und die Kickstarterwelle unterscheiden kann (also ohne davor zu stehen und den Messschieber ansetzen zu können).
 
MichiScholz schrieb:
Hallo,

dass Bohrung und Hub bei 600 und 620 unterschiedlich sind ist schon bekannt?
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Ist bekannt. Passt aber trotzdem zwischen Kopf und Kurbelgehäuse, nur die andere Welle muss man verbauen, sonst kracht der Kolben in den Kopf. Der alte Kopf hat nicht genug Platz für den neuen Kolben bei 78mm Hub.
 
du erkennst die Kurbelwelle am Gewinde auf der Lima Seite. Einmal M12 und einmal M16. Ob der Kopf so einfach passt bin ich mir nicht sicher.u.A. wurden da auch die passhülsen geändert… von der Bohrung mal abgesehen 95/101
 
Th0m4s schrieb:
Ich hab natürlich voll in die Sch... gegriffen.:poop:

Passiert ist das übrigens vermutlich, weil sich ein Lager im Getriebe, bzw. Dessen Kunststoffkäfig aufgelöst hat und der ganze Dreck in der Leitung vorm Feinfilter steckte. Die war komplett dicht.
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Das sieht ja eher so aus, als wäre mal der Steuerkettenspanner mal falsch eingebaut wurde und dann im Anschluss die Spannschiene gefressen hat.
Derart viele Späne kenne ich von einem Rollenlager nicht.
 
Super, danke. Ich bin tatsächlich nicht der erste, der einen 620er Zylinder in die 600er stopft. Sollte keine Probleme machen. Eventuell muss ich noch die Bedüsung vom Vergaser anpassen, aber mechanisch ist das ganze wirklich ein Baukastensystem. Die Außenmaße vom Zylinder und die Verschraubungen sind gleich, KTM hat nur den Hub verringert, die Höhe vom Kolben erhöht und den Durchmesser natürlich auf 101mm angehoben.
 
ferdi schrieb:
Das sieht ja eher so aus, als wäre mal der Steuerkettenspanner mal falsch eingebaut wurde und dann im Anschluss die Spannschiene gefressen hat.
Derart viele Späne kenne ich von einem Rollenlager nicht.
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Es war auch kein Rollenlager, sondern das große Kugellager auf der vorderen Getriebewelle. Das hat einen Kunststoffkäfig und der ist zu 50% verschwunden. Zwei Kugeln haben übrigens auch im Kurbelgehäuse gelegen, bzw. deren Reste. Keine Ahnung, wie so ein Schaden passiert, aber die Spannschienen sind definitiv einwandfrei und sonst fehlt kein Kunststoff außer in diesem Lager.
 
wie kommt eine Kugel von einem Getriebelager ins Kurbelgehäuse? So in meiner Erinnerung geht das doch garnicht?
 
Es waren keine ganzen Kugeln, nur Reste. Aus dem Lager fehlen auch welche.IMG_20240425_194204.jpg
Schlechtes Bild, aber genau in der Mitte sitzt der Übeltäter. Das Lager, was mit der Spange mit den zwei Schrauben gehalten wird.
 
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