94er 620 lc4 stottert beim beschleunigen

Du könntest eine Stütz-(Auto-)batterie nehmen an die du die ZZP (Zündzeitpunktpistole) anklemmst,

dann hast du keine Probleme mit dem Anschluß der Kontaktzangen der ZZP und stabile 12,5Volt.

Da das Hochspannungssignal der Zündung entweder kapazitiv oder induktiv von der ZZP eingekoppelt wird,

brauchst du noch nicht einmal die Masse der Stützbatterie mit der des Fahrzeugs zu verbinden.

Achso ok, ich dachte er braucht die Batterie vom zu testenden fzg zwecks Drehzahl. Dann weiß ich bescheid, danke

Ich glaube nicht an die Zündung, ich gehe davon aus das die Kerze nicht ölig ist.
Flo kannst du den Luftfilter weglassen, die Kerze wird zwar wieder schwarz aber falls es geringfügig besser wird bzw länger dauert liegt es am Luft-Mangel zur zugeführten Spritmenge.
Das wäre also Vergaser, Schwimmerniveau? Es kann auch etwas blödes sein wenn man alles zusammengeschraubt hat irgendwo hängen bleibt.
Oder ein blöder Riß im innen im Gehäuse wo zusätzlich Sprit durchlässt.

Werde das erstmal mit der Zündung testen, ist ja fix gemacht, ansonsten habe ich mir gestern noch einen anderen 40er dellorto besorgt der in einem anderen Motorrad lief, damit muss es dann ja klappen wenn die Zündung passt

Noch besser.

Wie unterschiedlich die Erfahrungen doch sind. Ich hatte immer nur Probleme mit den 40er Mikunis auf verschiedenen Mopeds ( Harley, Honda XR, KTM LC4 ) Ich fahre seit 1992 den 40er Dellorto mit Beschleunigerpumpe. Nie Probleme, Springt immer an und geht wie Sau. Simpler Aufbau, alle paar Jahre mal nen neuen Schieber rein, ggf. Zerstäuber und Nadeldüse, das wars.

Moin, also mit dem zweiten Vergaser habe ich das gleiche Phänomen... Mit der Pistole mal den zzp kontrolliert und die Markierung vom Rotor liegt nichtmal innerhalb vom Guckloch. Wird bei den Kisten elektronisch von der zündspule der zündwinkel verstellt? Jedenfalls kann ich durch verdrehen vom Deckel die Markierungen nicht auf einander bringen

So ist es, dann kannst du schon mal sicher sein das die Frühverstellung funzt.
Ich habe auch schon rumgeforstet, um wieviel Grad die verstellt wird, finde aber nur vage Aussagen.
Die einen 8°(könnte), die anderen 38°(das wär enorm) und wieder andere 22°(!?), alle bezogen auf die SEM-CDI.
8° sind knapp 8mm verstellung, kannst dir ja ausrechnen bei wieviel Grad die Mark. im Schauloch verschwindet.

Ja aber im Leerlauf müssen die Markierungen doch normalerweise fluchten oder nich? Weil soweit kann ich den Deckel ja garnicht verdrehen dass ich die Markierung nicht mehr sehe

Flo620 schrieb:

Ja aber im Leerlauf müssen die Markierungen doch normalerweise fluchten oder nich? Weil soweit kann ich den Deckel ja garnicht verdrehen dass ich die Markierung nicht mehr sehe

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Die fängt, so wie ich das im Netz gelesen habe, schon bei knapp 900 u/min an zu verstellen.
Ich denke, das ist auch egal welche Zündanlage verbaut ist (SEM/Koku oder Elektrex), verstellen müssen sie alle.
Wie weit, kann ich allerdings nicht sagen.
Hast du nen Kollegen der die gleiche Zündanlage hat, dann die CDI Testweise gewechselt. 2 Schrauben 4 Stecker, na ja Tank/Sitzbank.
Ist auch Mist das beurteilen zu können, wenn man den Motor nicht hört.
Was mir noch dazu einfällt, RalfK hat das auch geschrieben"ausreichender Benzinnachschub"
Bei meinem Dellortho hat der Vorgänger den Käfig des Schwimmernadelventils ohne Fiberring eingeschraubt.
Effekt war, das die seitlichen Zuflussbohrungen vom Nadelkäfig abgedeckt waren.
So bekam der Vergaser nur am Nadelventil vorbei den Sprit.
Das konnte nie und nimmer ausreichen.
Erst nachdem ich den Käfig unterlegt habe, ließ sich der Schwimmer ohne großartiges verbiegen einstellen, und die Suppe läuft Ordentlich.

Ne hat leider keiner zum testen. Könnte hier ja mal ein Video hochladen wo man den Motor zumindest hört wenn das hilft?! Zwischendurch hat sie auf jeden Fall mal nen zwitschern und beim runter Touren zwitschert sie relativ viel. Ansonsten läuft sie aber rund und springt eigentlich auch immer recht gut an