[Allgemein] Beide Scheinwerfer der @ nutzen

Ich bin jetzt dabei mir jetzt erstmal eine alternative Verkabelung zu basteln, wenn ich mit der Lichthupe arbeite um beide Scheinwerfer zu nutzen bricht die komplette Elektrik zusammen. :rolleyes:
Also neue Kabel ziehen und mit Relais schalten.
Kann mir jemand auf die schnelle sagen welches Leuchtmittel original verbaut ist? (h1/h4?, auf beiden Seiten gleich?)
 
Zu meinem Stand:
Ich habe jetzt das originale Standlicht, das sich ja im Fernlichtgehäuse befindet, gegen eine Osram LED getauscht, dass macht schon echt einen Unterschied.
Sieht optisch aus als wären beide Scheinwerfer an. :cool:

Damit ich aber das Fernlicht mit dem Abblendlicht gemeinsam nutzen kann, werde ich noch ein paar Leitungen ziehn müssen und das mit 2 Relais dann steuern.
 
Ich habe hier mal interessiert mit gelesen, weil ich ähnliches vor habe.
(Im Moment fahre ich zwei Zusatzscheiwerfer von SW-Motech, die mir aber innerhalb von ca 2 Std. die Batterie leer saugen und für den Tüv muss ich sie abbauen.)

Dann hast Du ja zusätzlich ein zweites Standlicht, so zu sagen. Das wäre TÜV-Mässig OK?

Grüße

Andi
 
Nein, ich habe nur das kleine Standlicht. Die beiden Scheinwerfer haben keines.
Bei der letzten Überprüfung gab es kein Problem.
 
Da die Leistung der Lima begrenzt ist, kann man nicht mehr viel dazuhängen.
Es gibt aber so einiges an Stromsparpotential und eigentlich auch alles E-geprüft.
Rück- und Bremslicht, Standlicht, Blinker, Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer gibt es mit LED. Die Armaturenbeleuchtung gibt es zwar als Led, aber nicht legal. Ist bei all meinen Moppeds aber noch nie aufgefallen. Bei meinen alten Kawa's sind das immerhin 16 W nur für die Instrumente. Bei einer Lima mit 70 W doch erheblich.
Die Scheinwerfer gibt es auch mit Einzelfunktion, wobei dann im Fernlicht das Standlicht integriert ist. Übrigens wäre auch Xenon legal, aber nur die 25 W Version (damit unter 2000 Lumen). Die habe ich aber nirgends zum Kauf gefunden.
 
Die Armaturenbeleuchtung gibt es bei KTM legal auch als LED, die waren ne zeitlang auch an der Adventure verbaut.
(außer die Drehzahlmesserbeleuchtung)
Rück-und Bremslichtlampen als LED habe ich noch keine vernünftigen als LED gefunden, die vibrieren alle durch und wenn du nur legale Sache willst gehen die auch nicht.
Deshalb habe ich mich jetzt dazu entschlossen die Scheinwerfer Versorgungstechnisch extra zu schalten, damit laufen sie nichtmehr über das Zündschloss und den Lenkerschalter laufen. (man wundert sich was da auf dem Weg verloren geht)
Sehr viel sparen lässt sich an der @ leider nicht mehr, für deutlich mehr Licht taugen imho nur die teuren Xenon oder LED Zusatzscheinwerfer.
 
Auf ebay werden Lichtmaschinen mit 50% Mehrleistung angeboten.

http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-Stator-KTM-400-640-LC4-alle-Modelle-50-mehr-Watt-Stator-/171314242348?_trksid=p2141725.m3641.l6368

Die Texte dazu klingen allerdings nicht eben seriös.
Auch wird nicht gesagt, wieviel Watt die tatsächlich erzeugen.
Da klingelts bei mir natürlich sofort: Wenn die nicht sagen, was da tatsächlich raus kommt, kann man sie hinterher auch nicht fest nageln.
Zudem ist der Preis mit 324,-€ auch nicht eben billig und zum Ausprobieren ein wenig zu viel, finde ich.

Hat die vielleicht mal jemand ausprobiert oder gar durchgemessen?
impression
 
naja ich weiss ja nicht aber, könnte es dann nicht Probleme geben da z.b am Tag Viel zu Viel Strom Produziert wird ?
welche der Kondensator Vernichten muss ..... ( oder war das ein anderes bauteil )
Lg Sam
 
Der Regler ist das gepeinigte Teil, das die erhöhte Leistung vernichten muß. Der gehört genauso verstärkt.
 
Servus Zusammen,

hat jemand schon mal so eine Lima ausprobiert?

Grüße,
Peter
 
Das würde mich auch am allermeisten interessieren. Also bevor ich das Ding kaufe.

Vielleicht sollte man das mal drüben bei den Vergasermodellen posten.
Weiß nicht, ob die hier bei den @s mehrheitlich mitlesen?
 
Michael1342 schrieb:
Der Regler ist das gepeinigte Teil, das die erhöhte Leistung vernichten muß. Der gehört genauso verstärkt.
Zum Vergrößern anklicken....

Hi,
das bei einer größeren Lichtmaschine auch ein größerer Regler verbaut werden sollte ist eigentlich klar, aber das der Regler die "erhöhte Leistung vernichtet" ist mir neu.

@Andi Bernhardt
Einer muss der erste sein. Kauf das Ding und berichte. :ironie:

Gruß C+
 
Es gibt zwei verschiedene Generatorkonzepte, den fremderregten und der den wir haben, den permanenterregten. Der fremderregte bekommt die Leistung, die er liefern soll über eine gesteuerte Reglerspannung vorgegeben. Damit liefert er nur soviel, daß die eingestellte Spannung abgegeben wird.
Unsere Motoren haben nur einen Magnetrotor. Damit wird abhängig von der Drehzahl immer die dazu gehörige Maximalleistung erzeugt. Wenn es da keinen Regler gibt, wird die Spannung zu hoch. Der Regler hat hier die Aufgabe mittels eines Kurzschlusses die Spannung zu drücken, wenn sie zu hoch wird. Sinkt die Spannung, dann gibt der Regler wieder frei. Das bedeutet, alles was zu viel erzeugt wird, verbraten der Regler und der Generator als Abwärme. Diese Kurzschlüsse erfolgen so schnell hintereinander, daß sich eine gleichmäßige Spannung einstellt. Die Batterie hilft auch noch ein bißchen, den bei höherer Spannung fließt ein höherer Strom in die Batterie und damit wird ebenso Generatorleistung aufgenommen.
Die Kunst ist, die Generatorleistung auf den zu erwarteten Verbrauch zu dimensionieren. Wenn nun aber die Bastler zusätzlich Verbraucher montieren, ergibt das eine negative Bilanz, die Batterie wird leer, das Licht dunkel....
Fremderregte Generatoren gibt es eher bei den schwereren Motorrädern, wo es auf ein, zwei Kilo nicht ankommt.
Gruß, Michael
 
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