Frage bezüglich Drehzahlschwankung und aus gehen

Eventuell hat weity ja noch eine tunecu.exe für Windows. Die Kabel liegen zusammen (USB to serial und Adapter auf KTM Diagnose) bei ca. 30!? Euro.

Damit kommst Du schon weit..
 
klx schrieb:
Eventuell hat weity ja noch eine tunecu.exe für Windows. Die Kabel liegen zusammen (USB to serial und Adapter auf KTM Diagnose) bei ca. 30!? Euro.

Damit kommst Du schon weit..
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Ein Kollege von mir meinte ich soll mal die Batterie für ca 10 Minuten abklemmen, dass eventuell sich die Steuergeräte wieder fangen. Hätte da jemand eventuell einen link für das Kabel?
 
Das hier wäre das passende (und funktionierte) Kabel: Link
Die Windows Version von TuneEcu hab ich zwar auf meinem 20 Jahre alten Laptop, aber ich nutze ausschließlich die Android Version am Handy.
Als ich letztes Jahr mal versucht habe mein Moped mit der Windows Version zu koppeln, funktionierte das auch nicht (mehr).
Ist sicher nur irgendeine Einstellungssache am Laptop, aber ich hatte dann auch keinen Nerv mich damit zu beschäftigen weil ich die Windows Version wie gesagt sowieso nicht brauche.

TuneEcu ist m.E.n ein Must-have für alle Euro3 Semi Drive by Wire 690iger (die mit einer Zündkerze).
Also selbst wenn du TuneEcu jetzt nicht brauchen würdest, würde ich dir sowieso empfehlen dir das zuzulegen und dich damit zu beschäftigen.
 
Habe leider ein IPhone muss dann mein altes samsung aus dem Schub holen. Wo krieg ich denn die Software für android her ?
 
Martin003 schrieb:
Ein Kollege von mir meinte ich soll mal die Batterie für ca 10 Minuten abklemmen, dass eventuell sich die Steuergeräte wieder fangen.
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Kann ich dir jetzt schon sagen dass das nichts bringen wird.
Was du aber machen könntest und auch solltest, wäre sämtliche Masseverbindungen am Rahmen zu lösen, zu reinigen und blank zu machen und dann wieder festzuschrauben.
Ich glaube zwar nicht dass es das Problem beheben wird, aber schaden tut das nie und schlechte Masseverbindungen können auch die merkwürdigsten Fehler generieren.
Also das ist sowieso etwas das man eigentlich immer als erstes tun/kontrollieren sollte wenn man irgendwelche Probleme (vorallem mit Absterben oder unrunden Motorlauf) hat.

Martin003 schrieb:
Habe leider ein IPhone muss dann mein altes samsung aus dem Schub holen. Wo krieg ich denn die Software für android her ?
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Ja, da musst du dein altes Samsung wieder hervorholen, denn iOS wird nicht unterstützt.
Den Link zum Download für TuneEcu findest du in der Installationsdatei (Englisch/Französisch/Deutsch) im Anhang.
TuneEcu kostet zwar mittlerweile einmalig ein paar Euro, aber glaub mir, das ist es wert.
 

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Weity1980 schrieb:
Kann ich dir jetzt schon sagen dass das nichts bringen wird.
Was du aber machen könntest und auch solltest, wäre sämtliche Masseverbindungen am Rahmen zu lösen, zu reinigen und blank zu machen und dann wieder festzuschrauben.
Ich glaube zwar nicht dass es das Problem beheben wird, aber schaden tut das nie und schlechte Masseverbindungen können auch die merkwürdigsten Fehler generieren.
Also das ist sowieso etwas das man eigentlich immer als erstes tun/kontrollieren sollte wenn man irgendwelche Probleme (vorallem mit Absterben oder unrunden Motorlauf) hat.



Ja, da musst du dein altes Samsung wieder hervorholen, denn iOS wird nicht unterstützt.
Den Link zum Download für TuneEcu findest du in der Installationsdatei (Englisch/Französisch/Deutsch) im Anhang.
TuneEcu kostet zwar mittlerweile einmalig ein paar Euro, aber glaub mir, das ist es wert.
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Mit den Massekontakten muss ich auch mal dieses Wochenende erledigen. Ich danke für die beiden Links werde ich mir mal holen.
 
Wenn du schon dabei bist die Massekontakte zu reinigen, dann kannst du auch gleich 1-2cm von deinem Zündkabel abzwicken.
Dazu einfach das Zündkabel aus dem Kerzenstecker entgegen dem Uhrzeiger rausdrehen, 1-2cm vom Kabel abzwicken und dann das Kabel wieder in den Kerzenstecker reindrehen.
Im Kerzenstecker drinnen ist einfach nur so eine Art Spax Schraube auf die das Zündkabel aufgedreht ist.
Wenn hier ein schlechter Kontakt durch Oxidation vorhanden ist, dann kann das auch zu Problemen führen wie du sie hast.
 
Weity1980 schrieb:
Wenn du schon dabei bist die Massekontakte zu reinigen, dann kannst du auch gleich 1-2cm von deinem Zündkabel abzwicken.
Dazu einfach das Zündkabel aus dem Kerzenstecker entgegen dem Uhrzeiger rausdrehen, 1-2cm vom Kabel abzwicken und dann das Kabel wieder in den Kerzenstecker reindrehen.
Im Kerzenstecker drinnen ist einfach nur so eine Art Spax Schraube auf die das Zündkabel aufgedreht ist.
Wenn hier ein schlechter Kontakt durch Oxidation vorhanden ist, dann kann das auch zu Problemen führen wie du sie hast.
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Gute Idee, erledige ich am Wochenende und melde mich hoffentlich mit einer guten Information
 
Jetzt sind wir langsam dort, wo ich es vermutet habe. Beim Kabelbaum.

Bei mir hat die Werkstätte noch auf Verdacht den Pickup, den Mappingschalter und den Luft??Sensor im Luftfilterkasten getauscht.
Hatte aber scheinbar nix gebracht.

Weiters wurde das gesamte Tank Innengerödel getauscht.

IMG_3067.jpeg
 
Servus, unzwar habe ich grade nochmal überlegt. Könnte es eventuell auch an dem SLS Ventil liegen. Weil ich mir nichtmehr sicher bin ob ich die Schläuche richtig rum angeschlossen habe?
 
Welche Schläuche hast du den wo genau eventuell falsch angeschlossen?
Grundsätzlich würde ich aber mal sagen nein, das wird sehr wahrscheinlich nicht die Ursache für deine sporadischen Drehzahlschwankungen sein.
 
Weity1980 schrieb:
Welche Schläuche hast du den wo genau eventuell falsch angeschlossen?
Grundsätzlich würde ich aber mal sagen nein, das wird sehr wahrscheinlich nicht die Ursache für deine sporadischen Drehzahlschwankungen sein.
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Oben auf dem Ventildeckel ist ein silbernes Ventil ich schätze mal das es das Sls Ventil ist. Da geht ein Schlauch zum Luftfilter und einer irgendwo anders hin. Hab die abgebaut weil mein Tacho nicht ging und ich ja während der Winterzeit mein Moped wieder herrichten wollte und nach einem Kabelbruch gesucht habe. Im Endeffekt habe ich den Chip von dem Tacho mit WD40 voll gesprüht und siehe da, seitdem funktioniert er ohne Probleme. Bin mir jetzt aber unschlüssig ob ich die beiden Schläuche richtig rum dran gesetzt habe. Die eine Seite ist ja die Saugseite und die andere sozusagen die Auslass Seite.
 
Das ist kein Ventil, sondern das ist der SLS Deckel.
An einem Anschluss geht die Frischluft rein die dann hinter das Auslassventil zugeführt wird (=Sekundärluftsystem) und der andere Anschluss am SLS Deckel ist die Motorentlüftung.

Screenshot_20240321_090737_WhatsApp.jpg

Screenshot_20240321_090752_WhatsApp.jpg

Ich hab es zwar noch nie versucht, und ich hab auch kein SLS mehr, aber die beiden Schläuche die am SLS Deckel angeschlossen werden, sind erstens unterschiedliche geformt und zweitens haben sie auch einen unterschiedlichen Durchmesser.
Der Schlauch der Motorentlüftung ist etwas größer als der des SLS, daher würde man vermutlich (wie gesagt, hab's noch nie versucht) den SLS Schlauch erst gar nicht über den Anschluss der Motorentlüftung bekommen.
Ich glaube also kaum dass man diese beiden Schläuche verwechseln kann. Auch weil sie eben unterschiedliche geformt sind und man den einen Schlauch daher gar nicht auf den anderen Anschluss "rüberbiegen" können sollte.
 
Weity1980 schrieb:
Das ist kein Ventil, sondern das ist der SLS Deckel.
An einem Anschluss geht die Frischluft rein die dann hinter das Auslassventil zugeführt wird (=Sekundärluftsystem) und der andere Anschluss am SLS Deckel ist die Motorentlüftung.

Anhang anzeigen 107947

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Ich hab es zwar noch nie versucht, und ich hab auch kein SLS mehr, aber die beiden Schläuche die am SLS Deckel angeschlossen werden, sind erstens unterschiedliche geformt und zweitens haben sie auch einen unterschiedlichen Durchmesser.
Der Schlauch der Motorentlüftung ist etwas größer als der des SLS, daher würde man vermutlich (wie gesagt, hab's noch nie versucht) den SLS Schlauch erst gar nicht über den Anschluss der Motorentlüftung bekommen.
Ich glaube also kaum dass man diese beiden Schläuche verwechseln kann. Auch weil sie eben unterschiedliche geformt sind und man den einen Schlauch daher gar nicht auf den anderen Anschluss "rüberbiegen" können sollte.
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Ich werde trotzdem mal morgen schauen und gehe ebenfalls die Sachen durch wo wir davor besprochen haben. Bei KTM wird es so dargestellt.
 

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Das was du hier zeigst ist das SLS-Ventil.
Das sitzt aber nicht oben auf dem Ventildeckel und ist auch nicht Silber sondern ein schwarzes Kunstoffteil

Screenshot_20240321_113938_WhatsApp.jpg

Wenn du das meinst, dann hast du höchstens Eingang (von der Airbox) mit Ausgang (zum SLS-Deckel) vertauscht.

P.S.: wenn mich jetzt nicht alles täuscht dann sind Pfeile drauf.
-> Eingang
<- Ausgang
 
Hier sieht man den Pfeil (Ausgang Richtung Ventildeckel bzw. zum SLS-Deckel)

Screenshot_20240321_113938_WhatsApp.jpg
 
klx schrieb:
Puh. Das ist so Glaskugel lesen.
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Naja, dass das nicht die Ursache der Drehzahlschwankungen sein wird, selbst wenn hier etwas falsch angeschlossen ist, das kann ich jetzt schon sagen.

Aber wir haben ja Zeit und können neben der eigentlichen Fehlersuche ja auch das Moped mal ein bisschen durchsanieren :help:
 
Haha. :) ja war auch nicht auf deine Tips gemünzt. Eher so ein allgemeiner Gedankengang.
 
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