Wenn eine Aluschraube im Alu-Innengewinde ihre Oxidschicht abstreift und kaltverschweißt weil man sie zu fest angezogen hat, bekommt man die nie mehr in einem Stück heraus. Nochdazu kann man an einer Aluschraube den Kopf viel leichter abnudeln als an einer aus Stahl. Deswegen nimmt man normalerweise Stahl, mit einer Einschraubtiefe größer als 2 x D ists auch leicht ihr den Kopf abzureissen bevor die Alu-Bohrung kaputtgeht.
Grund:
Eine Schraube versagt normalerweise im Querschnitt und nicht durch Gewindeabriss. Wegen Überlagerung der Torsions- und Normalspannung beim Anziehen wird die Vergleichsspannung in der Schraube viel höher als in der Bohrung. Das Gewinde im Block ist zwar aus Alu, der Spannungsquerschnitt der Bohrung ist wegen dem umliegenden Material jedoch viel größer als der Querschnitt der Schraube. Durch die zusätzliche Stützwirkung der Gewindegeometrie überlebt meist das Innengewinde, während die Schraube im kleinsten Querschnitt einschnürt und dann abreisst. Natürlich nur wenn eine genügend große Einschraubtiefe vorhanden ist, sonst zieht man das Alugewinde einfach raus, siehe Gabelfaust.
Also an meiner 95er und 96er sind am Motorblock sämtliche Schrauben aus Stahl, und gut erkennbar manche auch rostig. Die sind sicher original weil die alle einen 8er Sechskant mit Bund haben. Eine "normale" Schraube aus Alu wäre mir an der LC4 noch nie untergekommen. Vielleicht meinst du diese matt-verzinkten Schrauben, die sehen tatsächlich Alu zum verwechseln ähnlich? Sind aber alle magnetisch...
