Kabelbaum Optimierung

Warum geht bei dir das Standlicht aus, wenn du Abblendlicht einschaltest? Ist das überhaupt legal?
Das Begrenzungslicht soll doch das Fahrzeug markieren, sollte das Abblendlicht ausfallen - merkst am Tag eher nicht.

Wenn ich beim Lichtschalter auf Standlicht schalte dann leuchten nur die Ringe.
Wenn ich dann auf Abblendlicht umschalte, dann gehen die Ringe aus und es leuchtet das Abblendlicht + die originale 5W Standlichtbirne.
Man sieht es im Schweinwerfer dass bei Abblendlicht im oberen Scheinwerfer das Abblendlicht leuchtet und im unteren Scheinwerfer eine kleine Funsel brennt.
Das ist das originale Standlicht.

Die Ringe leuchten bei mir deshalb nicht mit dem Abblendlicht mit, weil sie nicht zugelassen sind.
Während der Fahrt darf ich sie also auch nicht eingeschalten haben.

Verstehe. Dann würde ich noch eine illegale LED Birne anstatt der Funzel einbauen und das Lichtbild schaut moderner aus.
Hab ich mittlerweile bei allen, meinen Fahrzeugen und da schimpft nicht mal der ÖAMTC beim Pickerl.

Naja, dann könnte ich mir aber gleich auch noch eine H4 LED Abblend- und Fernlichtbirne reinklopfen.
Schaut dann zwar cooler aus, aber erstens ist mir das Licht egal weil ich sowieso nicht bei Dämmerung oder in der Dunkelheit fahre, und zweitens wäre das dann nur eine Steilvorlage für die Streckenposten.
Und wozu sollte ich unnötig deren Aufmerksamkeit auf mich ziehen, wenn es außer etwas optischen Gimick keinen Vorteil für mich hat.

Wenn ich auch Nachts fahren würde, bzw. das Licht wirklich brauchen würde, dann hätte ich eh schon längst alles auf LED umgebaut.
Da wäre mir das mögliche Bußgeld dann auch egal, denn da geht's dann schließlich um meine eigene Sicherheit.

Die chinesischen H4 LED Birnen gehen beim Pickerl nicht durch, die OSRAM Nightbreaker LED sehr wohl, die haben auch eine E-Nummer.

Ich fahre auch gerne bei Sonne, wenn dann ein Tunnel kommt, ist mir gescheites Licht lieber, als das LC4 Kerzerl.

Und das Moped sieht von vorne nicht aus, wie ein 6 Volt Käfer.

Also verstehe ich das richtig, du findest also dass mein kleines Scheißerchen von vorne aussieht wie 6Volt Käfer?
'safrechheit

Lichtmäßig hast du es erfasst
Ich meine nur das Fahrlicht, wenn sie steht ist sie schön beleuchtet.

Wenn ich vor der Eisdiele herumfahre dann schalte ich eh immer nur das Begrenzungslicht, also die Standlichtringe ein.
Wenn ich dann irgendwann vielleicht auch noch eine Kupplungsdeckel Innenbeleuchtung nachrüste, dann werd ich sowieso der King vor der Eisdiele sein.
Da werden dann selbst die Grenzgänger vor Neid erblassen

Langsam wirds. Soll ich dir den zusenden?

Aber nur wenn du 2 bestellst und dann auch einen anziehst wenn ich dich mal besuchen komme.
Damit wir dann im Parnterlook gehen können

Das ist aber kein originaler Pulli. Wenn der mal nicht gegen eines der 50 Copyrights verstößt.

Aber in den Werbeclip würde Deine Kiste reinpassen...


Ich find den Spot klasse... Nur mal so am Rande.

klx schrieb:

Das ist aber kein originaler Pulli. Wenn der mal nicht gegen eines der 50 Copyrights verstößt.

Zum Vergrößern anklicken....

Da wollte mir der Helmuth doch glatt ein Plagiat unterjubeln
Da hätte ich dann sicher ordentlich Haue von den Jungs vor der Eisdiele bekommen
'safrechheit

Hab heute mal ein bisschen am Kabelbaum vom Moped spioniert, weil ich soviel wie möglich in dem Austausch Kabelbaum vorbereiten möchte, um später dann nicht mehr zuviel adaptieren zu müssen wenn ich den Kabelbaum dann final ins Moped einbaue.

Jedenfalls dachte ich mir, schnappst dir zuerst gleich mal die beiden Relais für die Warnblinkanlage und setzt die schon mal in den AT Kabelbaum ein.

Zu meiner Überraschung hab ich dann aber nicht 2 zusätzliche Relais hinter der Lampenmaske gefunden, sondern gleich mal 3

Ich hatte echt keine Ahnung mehr dass ich da 3 Relais verbaut habe, und mit dem 3ten wusste ich auch nicht so wirklich etwas anzufangen, bzw. konnte ich mir nicht mehr wirklich erklären wozu ich das brauche.

Ich konnte nur sehen dass es vom Kill Switch zu ACC2 durchschaltet, aber warum weshalb, wusste ich echt nicht mehr.

Deshalb hab ich nich dann auf die Suche gemacht und habe hier im Forum die Antwort gefunden:

Kurz: das Relais habe ich eingefügt damit auch ACC2 ohne Strom ist wenn ich den Kill Switch betätigt habe, damit meine zusätzlichen Verbraucher auf ACC2 keinen Strom ziehen wenn ich das Moped mit eingeschaltener Warnblinkanlage irgendwo stehen habe.

Ist ja echt peinlich dass ich nicht mal mehr selbst weiß was ich so alles verbaut habe und wozu (auch wenn das alles schon seine Berechtigung hat), aber das führte mir heute wieder mal deutlich vor Augen dass es echt an der Zeit ist in meinem Gewussel endlich mal für Ordnung zu sorgen

Das ist das Alter. Das wird noch schlimmer.
Wer bist du gerade nochmal? Michael?

Yachti schrieb:

Das ist das Alter. Das wird noch schlimmer.

Zum Vergrößern anklicken....

Na dann wirds eh Zeit dass ich da mal was mache, denn in ein paar Jahren fehlt mir sonst dann wahrscheinlich schon komplett der Plan.

Dadurch dass ich dieses Relais vergessen habe, ergibt sich jetzt aber auch ein neues Problem, denn beim AT-Kabelbaum verwende ich ja nicht mehr den originalen ACC2 Anschluss für mein Zeug, sondern der Großteil läuft jetzt über eine eigene Sicherung in der Sicherungsbox.
Und diesen Anschluss kann ich nicht durch ein Relais über den Kill Switch steuern, weil ich dafür keine Leitungen vorgesehen habe.
Da raucht mein Kopf jetzt wieder wie ich das am elegantesten lösen kann

Aber damit will ich euch auch nicht langweilen, weil es für euch ja sowieso nicht von Interesse ist.
Nur mir hilft es halt selbst immer in gewisser Weise wenn ich solche Dinge niederschreibe, weil ich dann auch in 10 Jahren noch weiß wo ich danach suchen kann.

Nachdem ich heute in der Arbeit etwas Zeit hatte über das 'Problem' nachzudenken und nochmal intensiv den Schaltplan studiert habe, kam mir dann schließlich die perfekte Lösung geschossen.

Das Problem ist ja, ich möchte meine eigenen Sachen auf ACC3 (=neu hinzugefügte Sicherung Nr.10) nur dann aktiv haben wenn der Zündschlüssel umgedreht  und der Kill-Switch geschlossen ist.
Also musste ich eine Steuerleitung für mein Relais finden die erst dann bestromt wird wenn auch der Kill-Switch geschlossen ist, aber nicht bestromt wird wenn zwar die Zündung eingeschalten ist, aber der Kill-Switch betätigt (=offen) ist.

Die Lösung hab ich dann im Diagnosestecker gefunden.
Dieser wird erst dann mit Strom versorgt wenn auch der Kill-Switch geschlossen ist und befindet sich in unmittelbarer Nähe zu meinen ACC3 Leitungen.
Also hab ich den Steuerstrom für das Relais von +12V des Diagnosesteckers abgezweigt, und damit das Relais (K13) für meinen ACC3 Anschluss geschalten:



Wer jetzt denkt, der Schaltplan sieht aber ziemlich Kacke aus, der hat die restlichen 9 Seiten noch nicht gesehen
Aber keine Sorge, der Schaltplan wird dann nochmal komplett überarbeitet und ein neuer erstellt, sobald ich mit dem ganzen Zeug dann komplett fertig bin.

Und so sieht dieser Kack Schaltplan dann in Natura umgesetzt aus:





Beides wird natürlich gut zugängliche unter der Sitzbank im Heck untergebracht.
Den Diagnosestecker brauch ich sowieso immer wenn ich die ECU neu flashen will und daneben findet dann auch mein Relais seinen Platz.
Der Vorteil ist, im Heck hab ich genug Platz und so hab ich jetzt ein Relais hinter der Lampenmaske weniger, wo ja sowieso schon absoluter Platzmangel herrscht.
Somit hab ich jetzt damm doch noch aus der Not eine Tugend gemacht

Heute habe ich das erste mal mit meiner Überzeugung gebrochen und habe am Kabelbaum gelötet

Ich muss aber dazu sagen, hier ging es echt nicht anders.
Ich musste 3 Leitungen auf einen Anschluss zusammenfassen, welcher dann in den Stecksockel meiner Warnblinkanlagen Relais gekommen ist.

Dabei durfte das Ganze nicht höher und auch nicht breiter bauen als der Anschluss selbst, und das hätte ich mit Crimpen einfach nicht hinbekommen, da die Kabel auch dementsprechend dick waren



Mit Mühe und Not habe ich es dann gerade so in den Schacht hineinbekommen:



Aber ich muss sagen, hier denke ich mir auch wirklich nichts.
Ich bin zwar nach wie vor kein Freund vom Löten, aber wenn es nicht anders geht, dann ist es halt nun mal so.

Des weiteren hab ich heute auch gleich mal meine Lampenmaske ausgebaut.
Wenn ich schon dabei bin den kompletten Kabelbaum zu machen, dann wird dieses Gewussel hier jetzt auch alles nochmal neu gemacht und auch sauber verlegt



Schließlich soll zum Schluß dann wirklich alles Tippi Toppi sein

So sieht das fast fertige Konstrukt dann aus.
Hier hab ich beide Relais, welche ich für die Warnblinkanlage benötige, auf einen gemeinsamen Sockel zusammengefasst

Nur mal eine Frage zu den Kabelbaumbeschriftungen: ist bei dir im montieren Zustand dann überall so viel Platz, dass die Schilder da nicht stören? Immerhin sind die nicht gerade klein und nicht flexibel.
Ist natürlich nicht vergleichbar, aber ich kenne es von meiner V4, dass sowas dort an etlichen Stellen nicht mehr zwischen passen würde, da es auch so schon mehr als eng ist.

Aber wie immer, toll wie sehr du dich da rein denkst!

Ich denke normalerweise sollte dann zum größten Teil schon ausreichend Platz sein um die Beschriftung drauf zu lassen.
Das einzige wo es sicher eng werden wird ist hinter der Lampenmaske, aber so Anschlüsse wie das originale Blinkerrelais, Hupe, rechte Lenkerarmatur, etc. muss ich ja nicht zwingend beschriften da es eh selbsterklärend ist.
Wenn ich nur jene Leitungen beschrifte, die ich nachträglich hinzufügt habe, genügt es grundsätzlich ja aber auch.

Sollten die Etiketten stören, dann sind sie auch schnell entfernt oder an anderer Stelle der Kabeln befestigt, da sie ja nur mit Kabelbindern fixiert sind.

Das Ganze wird sich dann final weisen wenn ich den Kabelbaum einbauen werde.