[Allgemein] Konkurrenz für KTM Adventure?

Auf dem Bild sieht das aber anders aus. Müssten dann ja wenigstens 2 Auslässe vorhanden sein. :psst:

Ich denke mal bei Yamaha wird dieses Jahr noch eine 2 Zylinder Ténéré vorgestellt mit dem CP2 Motor aus der MT07.
Der Motor ist erste Sahne, wenn dazu noch ein vernünftiges Fahrwerk draufgepackt wird hat wenigstens die F800GS mal eine Konkurrenz.
 
...es gibt KEINE konkurrenz zur 640 adventure !!!!!!!! punkt!!

keine motorrad mit verkleidung- vergl.barer reichweite, leistung, superfahrwerk, sitzkomfort u. gepäcklösungen !!!

kein 690er umbau, 450ccm o. sonstige 200kg+ reisekoffer- noch nicht- aber viell. auch nie mehr!?? - is leider so....... !!!



;-))
 
Bist du sie denn wirklich alle gefahren um das so kategorisch auszuschließen ;-) ? Aber klar, Passion ist oft ein Feind der Subjektivität - das passt schon :1400: !

Zur Zeit, was man so liest (halt ein bissl weniger Leistung) scheint die CCM wirklich eine Ansage zu sein!
 
tscheiti schrieb:
Bist du sie denn wirklich alle gefahren um das so kategorisch auszuschließen ;-) ? Aber klar, Passion ist oft ein Feind der Subjektivität - das passt schon :1400: !

Zur Zeit, was man so liest (halt ein bissl weniger Leistung) scheint die CCM wirklich eine Ansage zu sein!
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Klarer Vorteil der ADV im Vergleich z.B. zur CCM ist mMn das große Händlernetz!
Die Adventure hat schon wirklich viele Vorteile - wobei ich pers. das mit dem Sitzkomfort nicht bestätigen kann.
Liegt aber vielleicht auch an meiner Anatomie :rolleyes:
 
Bist du sie denn wirklich alle gefahren um das so kategorisch auszuschließen :wink: ? Aber klar, Passion ist oft ein Feind der Subjektivität - das passt schon :1400: !

Zur Zeit, was man so liest (halt ein bissl weniger Leistung) scheint die CCM wirklich eine Ansage zu sein!
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jip- ALLE- bmw 800, ktm 950/990/1190

die 690er hatte mich von anfang an enttäuscht....

der letzte koffer war die triumph tiger 800 in spanien nach sylvester !!

strassenfahrwerk mit mittelm. motor u. unnötiger nerviger elektronik- nein danke!

ccm- 450 kymco motor- will ich das !?- nö !

12tsd euro !??- da kann ich mir noch 1 bis 2 frauenschuh rally motoren f. meine lc4 leisten u. wd. mal paar tausender ins fahrwerk stecken ....;-)

abgesehen davon gibt es probleme m.d. ec papieren bei zulassung etc. !!

ps: ich fahr (momentan) noch ne xtz u. ne xr- wenn ich mich entscheiden müsste f. EIN motorrad würd ich immer wieder zur 640er ad. greifen !!

nur z. info - um nicht überheblich zu klingen- ich fahre/teste die dinger seit 30 jahren ....u. ich kann auch nur f. MICH sprechen- wenn jemand mit ner 12er bayrischen m. 300kg glücklich is- fein...;-)
 

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peterw schrieb:
...es gibt KEINE konkurrenz zur 640 adventure !!!!!!!! punkt!! ;-))
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Noch nicht! Aber die AJP PR7 hätte m.E. das Potential dazu!! Wenn sie denn 2016 auf den Markt kommt. Gut, der 48PS Yamaha Motor ist nicht gerade ein Bolide aber dafür super zuverlässig. Und es gibt SEHR viel Tuning Teile! :)
 
Wenn du die technischen Daten der AJP mit denen einer 15 Jahre alten LC4 Enduro mit 18L Tank vergleichst, kann die AJP absolut nichts besser als die KTM! (Maximal Windschutz vielleicht...)
 
1200cc.v2 schrieb:
Wenn du die technischen Daten der AJP mit denen einer 15 Jahre alten LC4 Enduro mit 18L Tank vergleichst, kann die AJP absolut nichts besser als die KTM! (Maximal Windschutz vielleicht...)
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Ich würde wetten das der Motor der AJP wesentlich langlebiger als ein KTM Motor ist! Und die Closed Cartridge Marzocchi der AJP "schägt" die WP von damals mit Sicherheit auch, gleiches gilt für den Öhlins Dämpfer.
(immer unter der Voraussetzung das Ding kommt so auf den Markt...)

Ich werde sie auf jeden Fall Probe fahren!
 
Mein lc4 motor hat 60k km auf der uhr. Andre haben noch mehr. Die Lc4 kannste auch Fahrwerktechnisch aufwerten, hab selber n Öhlins verbaut. Und gegenüber ner 650gs ist das 10 jahre alte fahrwerk einsame Spitze! Für Fernreise kommt für mich eh nur Vergasertechnik in Frage.
 
el_heinzo schrieb:
Mein lc4 motor hat 60k km auf der uhr. Andre haben noch mehr.
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Glückwunsch! Aber den Ruf der Zuverlässigkeit hat der KTM Motor nicht! Oder täusche ich mich da?

el_heinzo schrieb:
Die Lc4 kannste auch Fahrwerktechnisch aufwerten, hab selber n Öhlins verbaut.
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Sicher. Aber das ist nicht ganz billig...

el_heinzo schrieb:
Und gegenüber ner 650gs ist das 10 jahre alte fahrwerk einsame Spitze!
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Jetzt komm... Der Vergleich war nicht fair! :3100:

el_heinzo schrieb:
Für Fernreise kommt für mich eh nur Vergasertechnik in Frage.
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Stimmt. Reiten wäre noch zuverlässiger... ;-)
 
Empire schrieb:
Glückwunsch! Aber den Ruf der Zuverlässigkeit hat der KTM Motor nicht! Oder täusche ich mich da?



Sicher. Aber das ist nicht ganz billig...



Jetzt komm... Der Vergleich war nicht fair! :3100:



Stimmt. Reiten wäre noch zuverlässiger... ;-)
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Man hört halt wie woanders auch meist nur die schlechten dinge in foren. Natürlich kann auch mal nen Motor hochgehen aber ich finde den Lc4 motor durchaus robust, bei dem was meiner schon mitgemacht hat. Das man nen neues fahrwerk nicht mit nem 10 Jahre alten vergleichen kann sollte klar sein. Für den Einsatzzweck für welchen die Adventure gebaut wurde reicht es alle mal. Alles weitere kann man ja abstimmen bzw Umbauen. Zum Vergleich mit der 650er gibts außer der yamsel Tätärä keine anderen Bikes in der Hubraum bzw Gewichtsklasse die mir schlagartig einfallen. Ich würde reiten nicht als zuverlässiger beschreiben. N moped kannste reparieren, fürn Kaputten Gaul bleibt nur der Gnadenschuss ;) Ich will die Adv nicht als non plus ultra darstellen aber bisher hat mich einfach nix andres überzeugt. Es gab bei den neuen Bikes immer etwas was die Adv besser kann
 
Empire schrieb:
Glückwunsch! Aber den Ruf der Zuverlässigkeit hat der KTM Motor nicht! Oder täusche ich mich da?



Sicher. Aber das ist nicht ganz billig...



Jetzt komm... Der Vergleich war nicht fair! :3100:



Stimmt. Reiten wäre noch zuverlässiger... ;-)
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Heinzo seiner war auch schon 2 mal offen. Das 2. mal hätte nicht sein müssen [emoji85]
 
Die @ ist sicher ein gutes Moped! Und es gibt momentan nichts vergleichbares. Aber wie gesagt, ich finde die AJP hat Potential. Ob sie das beweisen kann - wir werden sehen...
 
Beim ersten mal war nur die gehäusedichtung hinfällig. Das war bei knapp 40kkm und außer die kipphebelrollen wurde nix gemacht bei dem eingriff. Bei der zweiten reparatur hats mir mein bastelpowerblade innen motor gezogen. Das war meine eigene Schuld. Aber selbst da gabs keinen großen schaden und es wurden nur die kipphebelrollen, Kolbenringe, nockenwelle neu gemacht sowie die ventile neu eingeschliffen. Und wenn man überlegt was da für aluplättchen im Brennraum lagen kann man nur von robust sprechen.
 
Und wenn die XT 660 Z mit ihren 47,6 PS bei fahrfertigen 208 kg vor einem steht, da kann aus der AJP PR 7 mit angedachten 155kg ( trocken; das sind von MIR geschätzte 175 - 180 kg fahrfertig ) doch noch was werden. Warum kaufen sich den neuerdings bekannte User KEINE KTM mehr ? Naaaaaaaa ?

Aber seid mal ehrlich: Die " Erfolgsstory " der Qualitätssicherung hat sich ja bekanntermaßen bei der 690 fortgesetzt ( ok, Motorschäden wie früher sind weniger geworden )

Wie oft durftet ihr schon lesen, das " mal wieder " ein User einen KW-, oder Pleuellagerschaden hatte bei seiner alten 640er ? ** EVIL ** ist der bekanntermaßen aktuellste in der laaaaangen Reihe. Wie oft ( im Vergleich zu anderen Einzylindern ) hat man die 50.000er - Grenze ohne Motoreingriffe erreicht? Und wie ist der weise Spruch beim Gebrauchtkauf über 20.000 km: " Ja, kannst halt in den Motor nicht reinschauen, der kann dir nächste Woche oder auch erst in 3 Jahren " hochgehen " :mrgreen:

Und das Problem der Technik des Einzylinders haben alle Hersteller dieser Produkte, KTM hat es sich bis Ende der Vergaser-Reihe aber nicht gerade zur Hausaufgabe gemacht, da massive Veränderungen vorzunehmen, das Problem in den Griff zu bekommen.

Wer KTM fährt, muss immer mit dem schlimmsten rechnen: Motorschaden !
 
Man darf nicht vergessen das die Lc4 im einzylinderbereich die einzige mit so viel bums und Agilität ist. Außerdem wird die 640er oft von Sumokiddies missbraucht...
 
Also wenn es um die Laufleistung geht da sind die KTM denke ich nich soo der HIT aber ist klar entweder hast viel Power oder wenig dafür mehr laufleistung...
Mache gerade nen Suzuki dr 800 Motor da ist nach 60 km eigentlich nur ne neue nocke Fällig !
aber ich gebs zu warm gefahren hab ich die NIE, also kalt schon voll am Quirl gedreht, wenn das ne alte LC4 50k/km durchhält fress ich n Besen. :)
Aber hab mich trotzdem für die KTM entschieden, mehr Leistung etc
deshalb kann man das iwie auch nicht vergleichen ! wie el_heinzo schon sagt.
Lg Sam
 
Man kann nicht nen japanischen 1 Zylinder (Honda, Yamaha, Suzuki) mit dem alten LC4 Motor vergleichen.
Die Japsen Motoren wurden von Anfang an für den Straßengebrauch entwickelt und konstruiert, daher haltbar und gutmütig aber dafür auch sackschwer der Motor.
Und alle hatten im Vergleich zu KTM nen riesen Entwicklungsbuget im Vergleich zu KTM. (früher in den 80/90er war KTM ja qausi immer Pleite)

Der LC4 Motor war ja auch als Sportmotor für den Endurosektor gedacht, leicht, Leistung und am Ende der Sasion wird der Motor überholt.

Was im laufe der Jahre aus der LC4 wurde, Adventure (Langstrecke) und Sumos (Heizerei auf der Landstraße) wurde bei der Entwicklung nicht berücksichtig, weil es nicht gewollt war.

Umd machen wir uns nix vor, nen Großteil der Motorschäden kommt von dem größten Problem überhaupt und das sitzt oben auf der Sitzbank. :happy::happy:

Bei dem 690er Motor bezüglich Haltbarkeit haben sie doch ihre Hausaufgaben gemacht, aber auch hier ist die größste Schwachstelle oberhalb der Sitzbank zu suchen.
 
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