KTM 690 auf Vergaser umbauen...

Was gibt's neues:
die Benzinpumpe ist montier und verkabelt :dance3::
20260114_180713.jpg

Ich habe mich für den Platz zwischen Anlasser und Federbein entschieden. Der erscheint mir geschützt, tiefliegend und die Aufhängung für den Überrollsensor dienst als Aufnahme. Die Adapterplatte stammt natürlich aus einem 3D Drucker :

20260113_184748.jpg

Nebenher wurde der gesamte Kabelbaum inkl. Cumpan entfernt. Ich bin im regen Gedankenaustausch mit Flo, welcher gerade mit dem Aufbau des neuen begonnen hat. Jeder neue hinzugekommene Stecker muss seinen Platz im Relation zum alten Kabelbaum bekommen. nur vom überlegen aller notwendigen Verbindungen und ihre räumliche Anordnung schwirrt mir manchmal der Kopf . Ich ziehe vor allen den Hut, die daraus dann einen kabelbaum aufbauen können.


Anstehende Probleme sind noch:
- das Verlegen des Choke Kabels (diverse Züge sind bestellt)
- passende LuFi Box -> 450er Box ist auf dem Weg, alternativ Eigenbau
- 640er Tacho in Tower integrieren


Fortsetzung folgt...

PS Falls jemand die genaue Steckerbelegung des Keihin TPI Sensors kennt, würde ich mich über Hinweise freuen. Anhand der Litzen Farben, habe ich immerhin einen Anhalt.

20260112_141537.jpg
 
Fesche Sache. Was mich hier stören würde, nachdem du das alles "bulletproof" aufbaust: warum einen selbstgedruckten Halter?
Hält der sicher?
Viel wird vermutlich nicht passieren, wenn der nicht hält, weil diese Pumpe hält sich auch an den Schläuchen so halbwegs.
Bei deiner Montageposition kann es sie halt ins Federbein reinfressen. Dann ist auch niemandem gedient.

Der TPS (throttle position sensor) verändert über seinen Weg den Widerstand. D.h. da ist ein Potentiometer eingebaut, das der Elektronik die Gasgriff und somit die Vergaser Schieberstellung mitteilt.
@Weity1980 verwendet das in seinem Cumpan auch für die Anzeige der Gasgriffstellung.

Ich habe das mal rausgemessen, als ich vom BST zum FCR Vergaser gewechselt hatte und habe das dann auch wieder an der CDI angeschlossen.
So wie ich das verstanden habe, hat die CDI ab einer gewissen Gasgriff Stellung eine andere Zündkurve. Ich habe ehrlicherweise mit meinem Popometer keinen Unterschied feststellen können, ob das jetzt angeschlossen ist, oder nicht. Mag aber an mir liegen.
Messwerte hier links.

2020-08-13_22-37-00 Steckerbelegung BST - FCR.jpg
 
Vielleicht hilft das hier weiter:

Screenshot_20260115_022333_Adobe Acrobat.jpgScreenshot_20260115_022346_Adobe Acrobat.jpg

Blau ist in der Regel die konstante 5V Versorgungsspannung des TPS.
Schwarz ist die CDI intern entstörte Referenzmasse.
Und gelb ist die Signalleitung die je nach Drsklp. Öffnung dann eine Spannung von 0-5V an die CDI ausgibt.

Der TPS Sensor mit seinem sich ändernden Widerstand ist quasi nichts anderes als ein Spannungsteiler.
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke euch beiden. Damit habe ich die exakte Belegung und kann auch noch vor Einbau die Funktion prüfen bzw. gleich korrekt einstellen.

DANKE
 
@Yachti : ich kann halt mit Plastik besser als mit Metall. Bei Bruch wird die Pumpe absacken aber nicht ins Federbein kommen. Daher sollte ein reparieren (zur Not wird geschnitzt) unterwegs problemlos sein.

Hier noch ein Bild der Spritversorgung inkl. Vergaser:
20260117_174642.jpg

Ich habe eine Lösung für den Choke gefunden. Einen Easyboost Chokehebel Universal mit Kabel 50cm (https://www.amazon.de/dp/B09MZ8CRNZ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1) sowie einen Hoite Chokezug Kaltstarter Für Harley XL883 Evo/Sportster/Twin Cam Keihin CV Vergaser (Hoite Chokezug Kaltstarter Für Harley XL883 Evo/Sportster/Twin Cam Keihin CV Vergaser Choke HSR42 : Amazon.de: Auto & Motorrad).
Aus diesen Beiden konnte ich einen gewinkelten 50 cm langen Zug basteln der vorne neben das Zündschloss soll:

20260119_134150.jpg20260119_134141.jpg20260119_134104.jpg

Was mit einem Dremel erstaunlich einfach funktioniert, ist die Seilzug enden zu bearbeiten ohne die Struktur zu schwächen. Wichtig ist nur am Ende mit dem Drahtseil zu arbeiten.
20260119_104218.jpg


Was ich zu dem LuFi sagen kann ist das Out of the Box kein LuFi Kasten mit einem Ovalen länglichen Filter passt. Auch nicht einer aus der 450er Rallye Bj. 12 bis 14. Der passende kleine Filter wurde nur in der 690er Rallye Bj. 9 -10 und der 450er Rallye Bj. 11 verbaut. Leider beides nicht mehr lieferbar :wacko:.
Im Moment scheint es auf eine Bastellösung auf Basis des Rottweilers hinauszulaufen mit Flankenschutz gegen die Verschmutzung und einem auswechselbaren Filter. Lassen wir uns überraschen.

Kann mir jemand sagen wozu die Nase am Choke-Kolben gut ist? Mein Kolben für das Kabel hat einen. Der zuvor montierte Knopf hatte keine. Bilder werden nachgereicht.

Gruss Michael c.
 
Meines Wissens nach hat der FCR den vorstehenden Teil am Kolben nicht, der BST hat ihn. Ich habe den bei mir einfach entfernt.
 
Hatte genau dasselbe.

Von dem mit dem Tuttn den Tuttn abmachen, von dem ohne Tuttn den Gummi vorsichtig rauspfriemeln und in den, der nun auch keinen Tuttn mehr hat, wieder reinpfriemeln.
So habe ich das, als Tiroler, gemacht.
Compiler oder Interpreter brauchst eh keinen, hoffe ich :cool:
 
Yachti schrieb:
Meines Wissens nach hat der FCR den vorstehenden Teil am Kolben nicht, der BST hat ihn. Ich habe den bei mir einfach entfernt.
Zum Vergrößern anklicken....
Das Teil, was FrankMX als remote Chokekolben für Keihin FCR MX anbietet, hat genau diesen Pinorx original dran.
Gruß-BRB
 
Genau diese Tütchen habe ich von Frank MX bekommen. Heißt das AliExpress korrekter liefert als ein renommierter Vertragspartner. :unsure: .
Ich vermute mal das beides funktioniert, werde aber das Teil aus China ins Auge nehmen, da ich genau diesen Winkel am Hebel benötige:

20260119_134141.jpg

Die Technische Frage ist. Wohin führt der blockierte Kanal? Werde versuchen es am Vergaser zu verfolgen und hier berichten.

Gruß Michael c.
 
Michael c. schrieb:
Genau diese Tütchen habe ich von Frank MX bekommen. Heißt das AliExpress korrekter liefert als ein renommierter Vertragspartner. :unsure: .
Ich vermute mal das beides funktioniert, werde aber das Teil aus China ins Auge nehmen...
Zum Vergrößern anklicken....
Ich denke, das Teil ohne Pinorx ist als "Hot Start Kit" verkauft worden. Der HS-Kolben hat keinen Pinorx.
Woher sollen die Schlitzies dass wissen...
Gruß-Spitz
 
Beim BST40 Vergaser verschließt dieser Stift am Chokekolben passgenau das Messing Röhrchen das außen am Vergaser entlang führt und unten direkt in die Schwimmerkammer mündet

20250209_232751.jpg

Zieht man den Choke, dann wird dieses Röhrchen geöffnet und dadurch zusätzlicher Sprit nach der Drklp. in den Ansaugkanal gezogen.

Laut Werkstatthandbuch hat weder der Chokekolben noch der Heisstartknopf- Kolben des FCR41 MX diesen Pinökel vorne dran

Screenshot_20260121_143445_Adobe Acrobat.jpg

Screenshot_20260121_143505_Adobe Acrobat.jpg
 
Ein Hallo,
folgende Überlegung:
Der Choke Kolben öffnet einerseits ein Loch zwischen Schieber und Ansaugschacht für zusätliche Luft. Anderseits geht ein Rörchen in die Schwimmerkammer für zusätlichen Sprit. Also das was ja für das anreichern des Gemisches benötigt wird. Bis hierher richtig?

Der montierte Choke Kolben mit dem Flachen Ende rastet ein. Daher, es gibt nur die Stellung komplett zu oder Komplet auf.

Was wäre aber, wenn dieser Kolben stufenlos geregelt wird? Dann versperrt der Kolben einen Teil der einströmenden Luft, der Kraftstoffluß bleibt gleich. Damit ändert sich das Gemisch.
Könnte der Pin vorne dazu dienen genau diesen Zufluss zu regeln? Damit währe ein konstantes Gemisch bei verschiedenen Choke Stelungen möglich.

Soweit meine Theorie :unsure:.
LG Michael

PS Chinateil ist bestellt
 

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Ich denke mal, die digitale Stellung des FCR Choke kommt daher, dass die Betätigung nur ein und aus kennt.
Mein FCR hat die stufenlose Betätigung des BST am Lenker und kann auch stufenlos eingestellt werden.

Sowei ich mich erinnern kann, konnte man im FCR den Chokekolben mit dem Tuttn vorne dran nicht einschieben, weil da gar kein Loch dafür war.
 
Yachti schrieb:
… Sowei ich mich erinnern kann, konnte man im FCR den Chokekolben mit dem Tuttn vorne dran nicht einschieben, weil da gar kein Loch dafür war.
Zum Vergrößern anklicken....
Auf dem Bild weiter oben schon angedeutet, hier für Dich nochmal extragroß. Das ist ein 39 FCR MX. Der Kolben mit dem Pinorx passt perfekt bis zum Aufsitzen der Gummidichtung rein.
Sicherheitshalber kann der Pinorx natürlich gekürzt oder entfernt werden. Ich denke aber nicht, dass es notwendig ist, die Gummidichtung zu wechseln.
Gruß-BRB

IMG_9207.jpeg
 
Der FRC 41 hat auf der Seite den Heissstartknopf und den Choke untereinander.

Irgendwas hat mich daran gehindert, den BST Choke Kolben mit dem Tuttn vorne dran da reinzuschieben. Sonst hätte ich das natürlich gemacht.
Ging aber nicht.
Weiß leider keine Details mehr zu dem Thema.
Auch am Bild von meinem FCR sieht man da ein Loch. Was aber keinesfalls heißt, dass da was reingehört. Immerhin fahre ich seit vielen 1000 km damit erfolgreich rum.
Und man sieht am Bild auch die verwendeten Kolben.
Choke = OBEN

2023-10-23_16-10-50.jpg
 
Hier mal Bilder vom LuFi-Halter. Basiert auf dem Halter von Rottweiler (Intake System - 690/700). Als LuFi dient der "kleine" Rallye Luftfilter aus der 690er und frühen 450er Rallye Motorräder. Drum herum soll ein halboffener Kasten kommen, um die gröbsten Verschmutzungen vom Spalt unter der Sitzbank kommend zu verhindern:

20260130_173455.jpg20260130_173511.jpg20260130_181725.jpg20260130_181730.jpg20260130_181739.jpg

20260127_091611.jpg

Unsicher bin ich mir noch über den Ansaugtrichter. Ich wollte im Gegensatz zum RW eine kleine Stufe vor dem Trichter haben, zum besseren Schutz gegen Wasser/Staub Eintritt.


Voran geht es auch mit dem Choke. Bilder kommen dieses WE.

LG Michael c.

PS Ich werde den Halter natürlich allen zur Verfügung stellen. Neben dem Hilfer benötigt man noch einen 63cm messenden Turboschlauch. Zu beachten ist: das Mapping muss angepasst werden. Dann geht aber laut Rottweiler auch mehr.
 
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