KTM 690 auf Vergaser umbauen...

Uppsala...

Geile Sache dass der Motor mit dem Vergaser jetzt schon mal läuft
aber die Leerlaufdrehzahl scheint hier noch deutlich zu hoch zu sein?
Ich würde schätzen das sind im Video so um die 2700U/min?

Das Anlasserhilfsrelais braucht es dazu, weil das eigentliche Anlasserrelais selbst auf der Steuerseite um die 3A Strom zieht während die Spule anzieht, und um diesen Strom nicht über den Startknopf schicken zu müssen, wird eben das Anlasserhilfrelais benötigt, dessen geringere Stromaufnahme über den Startknopf läuft, und welches dann erst über den Arbeitsstromkreis den Strom für den Steuerstromkreis des eigentlichen Anlasserrelais zur Verfügung stellt.

Im Grunde kannst du es dir vorstellen als würdest du das Licht direkt über den Lichtschalter einschalten und nicht mit dem Lichtschalter nur den Steuerstromkreis des Lichtrelais ansteuern.
Dann würde auch der komplette Strom immer über den Lichtschalter fließen, was zwar eine zeitlang gut gehen wird, aber auf Dauer zu Abbrand in den Kontakten am Lichtschalter führen würde, wodurch dieser dann früher oder später das zeitliche segnen würde.

Michael c. schrieb:

Das größte Elektrik Problem war, das die ECU trotz ausreichender Spannung das (funktionierende) Hilfsrelais nicht betätigt hat.

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Das hört sich für mich eher danach an als würde die ECU das Anlasserhilfrelais deshalb nicht ansteuern, weil ggf. irgendwelche sicherheitsrelevanten Freigaben fehlen.
Die ECU steuert das Anlasserhilfrelais üblicherweise erst dann an, wenn auch sämtliche Sicherheitskreise (Seitenständerschalter, Kupplungsschalter, Neutralschalter) "geschlossen" sind.
Wird beispielsweise Neutral von der ECU nicht erkannt und ist der Seitenständer unten, dann erteilt die ECU auch keine Freigabe an das Anlasserhilfrelais.
Erst wenn in diesem Fall die Kupplung gezogen würde, könnte man das Moped dann auch starten.

Michael c. schrieb:

Meine DR 650 hat so ein Teil erst gar nicht.

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Dann war an der DR 650 der Startknopf auch darauf ausgelegt die Stromaufnahme der Steuerseite des Anlasserrelais auf Dauer auch zu verkraften.
Das ist der Startknopf an der 690 aber nicht.
Den wird es dir ggf. irgendwann mal wegbruzeln wenn du das Hilfsrelais weglässt.

Gratuliere!! Zum 1. Teil
Der 2. war ja eher nicht so cool.

Michael c. schrieb:

PS Der neue Kabelbaum wiegt 1 Kg vs 1,6Kg original.

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Mein Custom Kabelbaum in der 690 wiegt stattliche 1,9kg





...was bedeutet, auf der 1/4 Meile würdest du mich vermutlich gnadenlos abledern

Vielleicht sollte ich meine 690 also doch auch auf Vergaser umbauen

Weity1980 schrieb:

Mein Custom Kabelbaum in der 690 wiegt stattliche 1,9kg

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Weity1980 schrieb:

...was bedeutet, auf der 1/4 Meile würdest du mich vermutlich gnadenlos abledern

Vielleicht sollte ich meine 690 also doch auch auf Vergaser umbauen

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Winterprojekt!

Würd mich wirklich extrem reizen, ganz ohne Scheiß.

Aber dann wird meine 690 noch illegaler als sie es vermeintlich ohnehin schon ist, und da würde ich dann massiv Bauchweh bekommen wenn ich damit dann auf der Straße unterwegs bin.

Danke für die Erklärung über die Funktion des Hilfsrelais. Sollte das Starter Relais nicht schon diese Aufgabe (Entlastung Startknopf) übernehmen? Dafür spricht ggf. auch, dass ich den Starter drücken und bewegen kann, jedoch keinen Zündfunken habe. Ich dachte das Hilfsrelais hätte was mit Seitenständer und Kupplung Schalter zu tun. Ich werde mich morgen nochmal tiefer in die Schaltpläne einarbeiten und es beim zweiten Motorrad deaktivieren. Mal sehen welche Funktion ausfällt.

Eine tolle Sache bei der Ignitech CDI ist ihre Transparenz. Im Gegensatz zu den Original Steuergeräten, kann man die Funktion jeden Einganges und Ausganges nachlesen und in der Software sehen bzw. sogar verändern. Ursprünglich wurde das Hilfsrelais über die Tachobeleuchtung geschaltet. Hier konnte ich die 13,8 Volt auch Physisch messen die am Relais anlagen. Ohne das dies jedoch geschaltet hat.
Als nächstes habe ich es an einen der zwei programmierbaren Ausgängen gehängt und der CDI gesagt, dass es sich um eine Benzinpumpe handelt. Im PC konnte man gut sehen wie der Ausgang geschaltet wurde. Die Spannung lag an, das Relais zog abermals nicht an.

Ansonsten warte mit dem Umbau erstmal bist du weißt, was das Testmotorrad so in Bezug auf Leistung und Fahrbarkeit hergibt. Technisch auf jeden Fall ein tolles Projekt, ich weiß jetzt schon deutlich mehr über die Elektrik als zu Beginn. Ich bezweifle allerdings, dass du noch etwas dazuzulernen hast...
Danke für euern Input und LG Michael

PS Was das Gewicht angeht, es kommt noch das Cumpan Geraffel ran.

Das Hilfsrelais bekommt seine Masse über die ECU und die ECU schaltet diese Masse erst frei, wenn auch die Sicherheitsschaltung dementsprechend "geschlossen" sind.

Du kannst also auch 24V Spannung am Relais anliegen haben, das wird dir aber nichts nützen solange die ECU die Masse nicht dazuschaltet.

Michael c. schrieb:

PS Was das Gewicht angeht, es kommt noch das Cumpan Geraffel ran.

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Bei meiner 690 sind zusätzlich zum Kabelbaum auch noch 2 Steuergeräte, ein PC5, ein Datalogger, ein Breitbandcontroller und ein EGT Steuergerät verbaut.
Also auf der 1/4 Meile werd ich so oder so den kürzeren ziehen.

Ich weiß natürlich nicht wie du es jetzt mit der Ignitech CDI geschalten hast, aber original kommen die +12V zum Hilfrelais sobald du den Startknopf betätigst, und wenn alle Sichheitskreise geschlossen sind, dann gibt auch die ECU die Masse für den Steuerkreis des Hilfsrelais frei



Ohne diese Masse zieht das Hilfsrelais auch nicht an, egal wieviel Spannung am Relais anliegt.