KTM Ersatzteilsituation

So, Feierabend...
Das TMB004 (großes Nockenwellenlager) ist nicht mehr lieferbar !
 
Wie kommst denn auf sowas, habe am 15.4. noch 2 geliefert bekommen, direkt von KTM ....... 0625060040.
 
Ist die Aussage von mehreren KTM-Händlern (Stand 04.05., habe mit 3 verschiedenen Händlern telefoniert), es können keine TMBs mehr geordert werden.

€dit:
Schau mal unter www.KTM-Shop24.de und versuche die "0625060040" dort in den Warenkorb zu legen... auch nicht mehr möglich.
MWn fragt der Shop direkt bei KTM Deutschland an, ob die Teile lieferbar sind.
 
Zuletzt bearbeitet:
Also laut Sparepartsfinder sind in den ´99er 640 die TMBs verbaut.
Wie´s bei der Adv ausschaut weiß ich jedoch nicht.
Die TMB-Lager haben jedoch eine höhere Lagerlebensdauer durch eine spezielle Wärmebehandlung (gehe von einer geänderten Abkühlkurve des Stahls aus) um die Gefügestruktur strapazierfähiger zu gestalten.
Gerade bei den Modellen ab 2003 mit den Highflow-Köpfen und den Rallye-Federn im Kopf dürfte dieses Lager wohl ziemlich wichtig sein, da hier durch besagte Federn der gesamte Ventiltrieb mehr belastet wird, ergo auch die Lager.

€dit:

Auf Seite 12 steht was zum Begriff "TMB".
 
Zuletzt bearbeitet:
Jetzt hab ich mal 4 in Griechenland bestellt. Mal schauen, die kann ich im Forum verteilen, weil 2 hab ich schon und die brauch ich vermutlich gar nicht bis zu meinem Ableben ;-)
 
Pi x Daumen schrieb:
Also laut Sparepartsfinder sind in den ´99er 640 die TMBs verbaut.
Zum Vergrößern anklicken....
Ok, ich schaue meist hier rein:

World of Powersports' 1992 KTM

partsfinder.onlinemicrofiche.com partsfinder.onlinemicrofiche.com

Pi x Daumen schrieb:
Wie´s bei der Adv ausschaut weiß ich jedoch nicht.
Zum Vergrößern anklicken....
Ab Werk waren damals sowieso noch die offenen drin, also die, die durch den Ölnebel geschmiert und gekühlt werden sollten.

Pi x Daumen schrieb:
Die TMB-Lager haben jedoch eine höhere Lagerlebensdauer durch eine spezielle Wärmebehandlung (gehe von einer geänderten Abkühlkurve des Stahls aus) um die Gefügestruktur strapazierfähiger zu gestalten.
Zum Vergrößern anklicken....
Danke für die technischen Hinweise.

Da drin finde ich (als Lagerunkundiger) das 6004HT200. Das ist ein C4 (statt C3 wie von KTM dokumentiert), und das hat eine "besondere Wärmebehandlung". Zu welchem Vorteil auch immer? Maximaltemperatur und Drehzahlbereich passen. Was spricht dagegen?
 
Das C4 sagt mWn nichts über die Beschaffenheit des Stahls aus, sondern nur über die vorhandene Lagerluft, die beim C4 noch höher liegt als beim C3.
Oder wir reden gerade aneinander vorbei. :p
 
Pi x Daumen schrieb:
Das C4 sagt mWn nichts über die Beschaffenheit des Stahls aus, sondern nur über die vorhandene Lagerluft, die beim C4 noch höher liegt als beim C3.
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist (mir) schon klar. Das ist nur der relevante Unterschied zwischen dem, was KTM gerne eingebaut sehen würde und der NTN-Spezifikation. Ich weiß nicht, welche Auswirkungen ein C4 statt einem C3 an dieser Stelle haben könnte. Andersherum, also zu geringe Lagerluft und die Auswirkungen, kenne ich leider aus einem anderen Motor.
 
Ich hab bisher immer ein 6004 C3 Lager verbaut. Hatte bisher keine Probleme.
 
Ich liebe ja die alte LC4 :love: aber zum Glück hab ich keine mehr...was da grad mit den Teilen abgeht, dass ist doch nicht normal:vorsichtig:
 
RalfK schrieb:
Ja, ich bin so arm, daß ich eine Spar-KTM mit ganz wenigen Takten und ohne Nockenwelle fahren "muß". Also ein Gerade-so-ausreichend-Takter. Die ist in einem so üblen Zustand, daß die sogar Löcher in der Zylinderwand hat. Die muß ich wohl mal reparieren ;-)
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Jetzt sag bloß, da hat die Kohle nicht einmal für einen piseligen Ventiltrieb gereicht..
 
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