KTM LC4 620 BJ 1994 Ölwechsel/Ölkreislauf

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Thatimo

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21 Februar 2013
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KTM
LC4 620 94'
Hallo liebe Foren gemeinde =),

ich habe eine Frage...vorne weg, ja ich habe sowohl die Sufu als auch Google benutzt, leider jedoch nichts passendes gefunden.:fie:

So, nun kurze Geschichte und meine Frage:

Die Maschine habe ich über Ebay vor ca. 2 Wochen ersteigert, lief gleich an und ist für das Geld und das Alter (1994) eigentlich echt super...wobei ich sagen muss das ich noch nicht viel gefahren bin.

Zusätzlich habe ich mir gleich ein Reparaturhandbuch bestellt, um Wartungen selbst durchführen zu können. Leider ist die 620 94" wohl ein einzelfall?? Sowohl bei ersatzteilen als auch in dem Reperaturhandbuch. Von wann-wann wurde diese denn gebaut? Das ich auch weiß welche ersatzteile etc. ich besorgen kann.

Jetzt zu meiner eigentlichen Frage - Ölwechsel/Ölfilter:
Ich möchte bevor die Saison los geht noch einmal einen Ölwechsel durchführen, nun habe ich in diesem und anderen Foren erlesen, das es einmal einen kleinen- und einen Großen Ölkreislauf gibt. Der kleine wohl mit zwei Filtern und kein Öl im Rahmen, der große mit drei ( ein Filter am Brustrohr des Rahmens.)

Jetzt habe ich bei mir mal nachgeschaut. Ich habe KEINEN Filter unten am Brustrohr wie in der Reperaturanleitung beschrieben, ALLERDINGS gehen bei mir zwei Stahlflexleitungen zum Brustrohr, also in den Rahmen und somit auch Öl? Diese Leitungen sind aber wiederum gegensätzlich zum Handbuch beide oben am Rohr und nicht eines oben und eines unten.

Jetzt bin ich verunsichert, wie ich den Ölwechsel durchzuführen habe, da ich nicht weiß, wie ich den Kreislauf entlüften soll. Ich habe auch keine einfüllöffnung für Öl im Rahmen gefunden.

Allerdings ist unten am Brustrohr eine Schraube, ich vermute mal eine Ölablassschraube, aber kein Filter!

Ich hoffe ihr versteht mein Problem und könnt mir helfen.

Lg grüße Timo


Edit: Im Fahrzeugschein steht die Bezeichnung: KTM 620LC4 RA
 
Zuletzt bearbeitet:
Hey,
guck mal da rein: /forumdisplay.php?31-Modell%FCbersicht
da steht wenigstens von wann bis wann sie gebaut wurde.

Zum Rest kann ich bei den alten Modellen leider nix sagen.

Mfg. Tom
 
So, danke euch schonmal:)...

Jetzt bleibt nur noch die frage wie das system entlüftet wird und wie ich den wechsel durchzuführen habe?
Lg Timo
 
Vielen dank, der link ist Super...allerdings behandelt dieser auch nicht meine frage, da ich ja manuell kein Öl in den brustrahmen geben kann...

Muss dazu sagen das ích im 4takt Segment Neuland betrete.

Lg timo
 
so, ich glaub jetzt hab ich's :D...also Öl ablassen, sowohl brustrohr als auch Motor unten, filer wechseln reinigen etc. Öl ganz normal am einfüllstutzen einfüllen ca. 2liter, stahlflex Ölleitung am Filter rechts bzw an der Fußbremse entfernen, Motor starten, warten bis Öl kommt und dann schnell wieder ranschrauben... Öl kontrollieren ggfs. Nachfüllen...korrekt oder hab ich dann ein Motorschaden? Über die ölpunpe kommt das Öl in den brustrahmen, aber wodurch würdige Menge die in den brustrahmen kommt dann ausgeglichen?

Kg Timo
 
In das Brustrohr bekommst du das Öl mit einer Spritze rein. An derr Schraube und an der Schraube unten beim Kupplungsdeckel wird auch entlüftet
 
Hallo ,
ich habe das selbe Motorrad und hatte die gleichen Probleme am Anfang . Ich habe das Brustrohr mittels Spritze schon vorab gefüllt . Dann eine der oberen Stahlflexleitung am Brustrohr zum entlüften losgeschraubt . Das ist so ein zwischen Ding zwischen kleinen und großen Ölkreislauf .

Gruß
Dennis
 
Zum Befüllen des Microfilters Maschine auf rechte Seite legen, Filter ins Gehäuse und mit Öl bis zum Rand auffüllen. Deckel mit neuer Dichtung Montieren . Jetzt Maschine auf die Linke Seite und ähnlich mit dem Hauptstromfilter verfahren. Deckel mit neuer Dichtung montieren. Maschine aufbocken und Motoröl bis zur Markierung Minimum einfüllen. Zum Brustrohr: 100ml Spritzen gibt es für schmales Geld in der Apotheke. Die Ölöffnung am Rahmen passte zu den großen Spritzen perfekt. Ca. 600ml Öl passen dort rein. Ich drehe die Ölschrauben am Brustrohr anschliessend nur leicht mit den Fingern an. Dann entweicht die Luft noch und wenn nur noch Öl kommt richtig anziehen. Zum Schluß nach zwei Minuten im Standgas nochmal den Ölstand kontrollieren eventuell Nachfüllen. Fertig.
 
Thatimo schrieb:
so, ich glaub jetzt hab ich's :D...also Öl ablassen, sowohl brustrohr als auch Motor unten, filer wechseln reinigen etc. Öl ganz normal am einfüllstutzen einfüllen ca. 2liter, stahlflex Ölleitung am Filter rechts bzw an der Fußbremse entfernen, Motor starten, warten bis Öl kommt und dann schnell wieder ranschrauben... Öl kontrollieren ggfs. Nachfüllen...korrekt oder hab ich dann ein Motorschaden? Über die ölpunpe kommt das Öl in den brustrahmen, aber wodurch würdige Menge die in den brustrahmen kommt dann ausgeglichen?

Kg Timo
Zum Vergrößern anklicken....

Also ich mach das auch immer so - steht auch so in der Bedienungsanleitung!

Dann steht noch das man ca. 4 min. laufen lassen soll (nur Standgas) damit sich der Ölkreislauf komplett füllt und eben schließt!
Dann ölstand kontrollieren und ggf. (sicher sogar) nachfüllen.

mfG
 
achja: um deine Fragen sicherer/schneller zu beantworten ohne 3 seiten darüber zu diskutieren wäre es sehr hilfreich wenn du ein paar Fotos beim startpost anhängst, des nächste mal dann ;-)

gruß
Shuti
 
hudriwudri79 schrieb:
Also ich mach das auch immer so - steht auch so in der Bedienungsanleitung!

Dann steht noch das man ca. 4 min. laufen lassen soll (nur Standgas) damit sich der Ölkreislauf komplett füllt und eben schließt!
Dann ölstand kontrollieren und ggf. (sicher sogar) nachfüllen.

mfG
Zum Vergrößern anklicken....

Mit der BDA muß man was den Ölwechsel betrifft bei den alten Modellen etwas vorsichtig sein, da anfangs das separate Befüllen des Brustrohrs (bei den Modellen,wo es zum Ölkreislauf gehört) nicht vorgesehen war. Erst nach diversen Schäden an den KW-Lagern hat man das dann mit Erfolg eingeführt.
 
Alles klar, ich danke euch!!
Habe eine ausführliche Erklärung via PN bekommen, ich werde den User fragen ob es okay ist wenn ich diese hier veröffentlich, vllt hilft es dem einen oder anderen:)

Lg Timo
 
Klar kannst gerne hir posten. :)
Ich hatte am Anfang auch sehr viele Fragen, weil ich vorher nur eine 125er 2 takt hatte.
Außerdem finde ich den Ölwechsel sowieso etwas aufwendig gelöst, vorallem das einfüllen in das Brustrohr dauert ohne Spritze ewig.

Gruß
Mario
 
So, dann melde ich mich nochmal mit der klasse Anleitung von Mario...hoffe Sie hilft jemanden:)

Hallo!
Also ich hab mir damals gleich das große Buch der Lc4 geholt, da stehen viele hilfreiche Tipps drinnen.

Zum Ölwechsel:
Zuerst mache ich immer die Ölablassschrauben auf und lasse das Öl über Nacht ablaufen.
Ich habe eine Schraube unten am Rahmenbrustrohr und zwei unten am Motor.
Aber du musst aufpassen, denn unten am Motor sind 3 Schrauben, aber nur 2 sind zum Ablassen.
Bei mir sind es die zwei, die auf der kleinen Erhöhung sind.

Danach müssen die Magnete und das Sieb auf der Ablassschraube gereinigt werden.
Anschließend können die Schrauben mit neuen Dichtringen wieder festgezogen werden.

Als nächstes wechsle ich immer die Beiden Filter.
Der erste Filter (die kleine Klorolle) sitzt am Motor im silbernen Gehäuse.
Ich lege die KTM immer auf die rechte Seite, sodass ich den linken Deckel, wo eine kleine Stahlflexleitung dran hängt, abnehmen kann.
Das alte Öl sollte mit einer Spritze abgesaugt werden, danach kann der neue Filter rein.
Anschließend mit frischem Öl vollmachen und einen neuen O-Ring auf den Deckel geben.

Als nächstes kann die KTM auf die linke Seite gelegt werden.
Der 2te Filter ist unten vorne.
Da ist normalerweise kaum noch öl drinnen.
Einfach neuen Filter und neue Dichtung rein.
Das ist wegen dem Rahmen etwas fummelig.
Achtung beim Anziehen der Schrauben (nur Handfest), sonst hängt das Gewinde an der Schraube.

Die KTM kann gleich liegen bleiben, denn jetzt muss der Rahmen gefüllt werden.
Dazu muss die rechte Stahlflexleitung geöffnet werden.
Hier müssen glaub ich 0,6 Lieter rein. (Aber bitte noch mal die Menge überprüfen)
Es empfiehlt sich ein Adapter oder eine große Spritze, denn das Loch ist wirklich klein und es läuft oft was daneben.
Die Schraube muss zum Entlüften offen bleiben.

Zum Schluss kann die KTM wieder aufgerichtet werden.
Jetzt kommen 1,1 Lieter öl in den Motor. (bitte wieder kontrollieren ob die Ölmenge von mir wirklich stimmt)

Danach kann sie gestartet werden, aber immer mit einem Finger am Ausschalter.
Denn sie darf nur so lange laufen bis öl aus der rechten offenen Stahlflexleitung austritt.

Zum Schluss kommen noch neue Dichtungen auf die Schraube, dann kann sie wieder festgeschraubt werden. (Wieder aufpassen beim Anziehen)

Danach noch mal Ölstand kontrollieren, anschließend einmal ordentlich warmfahren und noch mal Ölstand kontrollieren.

Und fertig!

Mfg
Mario

Lg Timo
 
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