KTM LC4 Front fürs Weltreisemotorrad

Moin Zusammen!

Ich fall direkt mit der Tür ins Haus, ich plane nächstes Jahr eine lange Motorrad Reise entlang der alten Seidenstraße bis nach Südostasien mit meiner alten ... BMW K75.
Aber wartet bevor ich hier gleich wieder Rausgeworfen werde weil das hier nix zu suchen hat!! Ich bau die Maschine zu einem Adventure bike und die Komplette Front Stammt quasi aus einer KTM LC4 620 (glaub ich zumindest) und auch die hintere Federung soll aus einer KTM kommen. Genau dafür brauche ich euer Wissen als erfahrene Schrauber und ein paar Technische Tipps.

Aber nicht so schnell erst einmal ein wenig zu mir ...
Mein Name ist Ben, bin 22 Jahre alt und leidenschaftlicher Schrauber und Bastler und bin jetzt im März mit meinem Bachelor fertig, danach soll nochmals auf Reisen Gehen.
Plan ist es quasi die kompletten Vorderen Aufbau einer KTM an meine BMW zu spaxen. Quasi ein GS Umbau... nur besser. Dafür habe ich mir eine WP50 Extrem Gabel für kleines Geld auf Kleinanzeigen geschossen und soweit ich es nachgucken konnte stammt die aus einer LC4 400 oder 620 SX BJ97 (bitte verbessern falls das Humbug ist ) und dazu noch ein 21 Zoll Nordisk Norwey Felge. Gabel hat 17mm Achsdurchmesser.
Wie Spax ich die da überhaupt dran? Ich Fräse mir einfach aus ALU 7075 neue Gabelbrücke die 50er Aufnahmen habe und passend für das BMW Lenkkopflager sind. Muss aber noch ein bisschen rumtüfteln wie ich den Vorlauf gestalte.
Da ich aber noch nicht alle Teile gefunden habe(Bremsen und Achse) und parallel gerne schon die Gabelbrücken machen möchte fehlen mir einige Maße.
Kann mir jemand helfen und mir die den Abstand der Gabelholme abmessen und vielleicht die Achse Vermessen, online gefunden habe ich nur eine Achslänge von scheinbar 235mm? wobei ja ein teil dicker als 17mm ist.

Nen Service soll die Gabel auch noch bekommen und Bremsen fehlen auch noch dazu aber später mehr. Ah und natürlich noch eine Federung für hinten da bin noch nicht zu gekommen.

Vielen Dank

PS anbei die Bilder der Felge und Gabel

Wenn du dir die Brücken selber machst, solltest du dir vorher überlegen. welche Bremsscheibe und welche Bremszange du verbauen willst.
Dann wirst du wohl auch einen entsprechenden Bremszangen Adapter evtl noch einen für die Bremsscheibe benötigen.
Dann weißt du in etwa wie weit die Holme auseinander müssen.
Wenn du jetzt 185mm Federweg vorne hast, sollte die normal belastet 1/3tel ein gefedert sein.
Bei 300mm der KTM Gabel entsprechend 100mm ein gefedert.
Dann steht das ganze sicher vorne sehr hoch?
Bei ca 110mm Federweg hinten müßte dann wegen dem Lenkkopfwinkel ein deutlich längeres Federbein rein.
Dann hast du aber das Problem das das Kreuzgelenk einen deutlich höheren Ausschlag Winkel bekommt, weil die Schwinge dann deutlich Steiler steht.....

Tolles Vorhaben - klasse !

Wäre es nicht einfacher die original KTM Brücke mit Distanzbuchsen in den BMW Lenkkopf einzupassen ?

Grüße Badmick

Hallo,

dIe Gabel wurde 97 bei der LC4 verwendet - allerdings sind kaum mehr Ersatzteile dafür zu bekommen. Soweit ich mich erinnere gab es nur einen Bremssattelträger für BS-Durchmesser 260mm. Holmabstand war glaube ich immer 210mm. Ich denke für dein Vorhaben wäre eine Variante mit 2Bremsscheiben vorteilhafter - die Punkte von Ferdi und Badmick sind natürlich auch nicht von der Hand zu weisen.

Die Suzuki dr big gibt's mit Umbauten mit 50er extreme. Vllt. Gibt's da passende Gabelbrücken!? Und die alte 300er Zweitakter gab's auch mit 45 und!? 50er extreme.

Hallo,
Ich kann leider nix dazu beitragen, aber bei uns um die Ecke gibts die Firma SWT Sports, die machen alles mögliche mit BMW Enduro umbauten.
Soll keine Werbung sein, nur ein Hinweis. Der Inhaber fährt selber Rennen und Rallys.

Gruß

@ferdi guter punkt mit den Kreuzgelenken, hab ich aber bedacht. Schwinge hinten wird ungefähr 7cm länger und es kommt ein zusätzliches Kreuzgelenk sollte mir ein bisschen mehr Spiel geben und den Bock allgemein hinten Bisschen hochkriegen. Dafür kommt auch ein neuer Ansatzpunkt für das Federbein an den rahmen dann bin ich flexibler mit der Federbeinlänge.
@Badmick mhh hatte ich erst überlegt muss aber ein wenig mit dem Vorlauf spielen sonst lenkt sich das ding wie nen Panzer. Denke Selbermachen ist am besten.
Bezüglich Bremsen bin ich mir unsicher entweder die schwimmenden 2 Kolben bremsen mit Adapter für 260mm BS Durchmesser oder umbau auf Sumo Bremsen(sind glaub 4 kolben Bremsen) und 320mm Scheibe sowie es in dem Forum glaube auch einige male gemacht wurde. Was denkt ihr ? Ich bin noch unerfahren im Gelände sind da größere Bremsscheibe von Nachteil bezüglich Gefühl für die Bremse, soll ja schließlich ein Adventure Bike werden oder denkt ihr bei dem Gewicht (nur bike wahrscheinlich knapp <200 Kg) sind große Bremsen auf jeden fall Sinnvoll. Hatte mir zwei bremsen überlegt aber die R100GS kommt auch ohne aus und möchte es eigentlich schön low budget halten.
@MichiScholz vielen Dank, die Gabel stammt wohl aus einem funktionierendem bike, hoffentlich sind Gleitlager nicht durch also Daume drücken.

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Nachdem ich sowas wie eine 4K Bremse mit einem 21" Rad schon mal gemacht habe.
War an meiner Supermoto - darf ich sagen, dass das nicht Platz hat. Nicht mal an der breiten Supermoto Gabel.
Ich musste mit dem Vorderrad um 5 mm aus der Mitte fahren, damit das funktionierte.
Ist zwar eigentlich kein Beinbruch und ändert auch das Fahrverhalten nicht, aber vermutlich doch ein interessantes Detail.

Orange butchers hat die Duke Gabel aus dem Duke Cup im Angebot. Die hat zwei Scheiben und zwei 4K Sättel. Eventuell kann man dort die Gabelfüsse komplett auf eine Endurogabel übernehmen?

So meine Freunde mittlerweile ist das gute Stück fertig und rollt in Richtung Malaysia. Umbau ist gut geglückte aber nach einigen offroad Passagen im Tet Slowenien hat sich das ein oder andere Teil zerlegt, dazu aber gleich mehr.
Vorab ist das mein erster großer Umbau eines Motorrads trotz vielem Einlesen sind sicher einige Dinge unklug gewählt das bitte im Hinterkopf behalten .

Die Gabelbrücken habe ich selber aus 7075 alu gefräst 35mm dicke unten und 20mm oben, den Offset selbst habe ich einstellbar gemacht da ich nicht abschätzen konnte wie sich das komplett umgebaute Motorrad handeln sollte. Es ist eine Balance Akt zwischen wie weit der Tank ein lenken zulässt und ab wann das gute Ding nur noch geradeaus fährt. Momentan ist der Offset selbst auf 50mm eingestellt. Zusammen mit dem Offset der Gabel und weitere 45 mm und ein lenkkopf Winkel, der K75, von 63,5 Grad ergibt sich eine interessante Kombi. So in etwa muss sich wohl eine Boeing 737 lenken.
Lenkopfstange ist von der K75 Orginal und mit einer Kombi aus eingepresst, verklemmt und verschraubt mit der unteren gabelbrücke vereint. Die Klemmung der Gabel findet über unten 4 oben 2 Schrauben pro Seite statt.

Jetzt zu den Problemen,

Es lenkt sich brutal kacke, liegt auch am Radstand aber vorallem aber kaum Vorabenden nachlauf das muss ich jetzt in Kroatien abändern, bin leider hier gestrandet da einige Sachen am Motorrad kaputt sind bzw. dringend geändert werden müssen.
Mein radlager rechts hat es gesprengt und ich glaube es liegt an den anstandshülsen die ich selber gedreht habe da ich einzelne Elemente zugekauft habe und irgendwie nicht die richtigen Maße wohl gefunden habe. Meike Vermutung ist das sich durch das festziehen der Achse die Lager innensitze zusammendrücken und so extreme Kräfte auf das Lager wirken. Was meint ihr ?
Hat wer die Maße der Hülsen im Kopf ?
Wäre sehr dankbar da ich sonst alle 2000km Radlager tauschen.
Des Weiteren plane ich die Gabel umzudrehen um wieder ein wenig nachlauf zu gewinnen, der Radstsnd wird runtergehen vielleicht muss ich ein wenig den Lenkopfwinkel abändern. Ich kann durch das Modulare einstellen des Offset der Gabel ein wenig tricksen.

Was denkt ihr

PS kennet wer ne gute Werkstatt wo ich an dem Bock schrauben kann Nähe Rijeka ?

In diesem Sinne
Grüße aus Kroatien
Ben

Zum testen würde ich die Füllstücke an den Gabelbrücken ganz rausnehmen.
Dann wird der Nachlauf auf jeden Fall höher.
Mit dem Lenkeinschlag wird es dann natürlich weniger.
Wenn das Distanzröhrchen in der Nabe zwischen den Lagern zu kurz ist, zerlegt es die Lager.
Das merkst du aber schon beim anziehen der Achse, weil Rad lässt sich schlechter drehen.
Die Richtige Länge lässt sich an der Nabe ausmessen plus 0,3 bis 0,5mm Sicherheit.
Das rumdrehen der Gabel wäre mir zu gefährlich!

Deine Gabelschützer schützen nur im Retourgang!?? Oder warum sind die hinter den Standrohren?