motor qualmt nach zusammenbau...!!

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Hab jetzt meine 1991 LC4 wider zusammen...neues pleuellager und sonstige lager auch neu...

Dann hab ich den Motor angelassen und sie hat gequalmt, ziemlich dick!!!
Davor war aber null qualm?!
Ich hab sie jetzt max 5 min laufen gehaubt,normal?
bzw. geht es noch weg??

Alex
 
Moin Alex,

da Du hoffentlich alles schön dick mit Öl eingebaut hast, ist es eigentlich normal, dass der Bock nach dem Anlassen ein paar rauchschwaden wirft...fahr sie mal vorsichtig warm, dann sollte eigentlich alles wieder okay sein...
 
na so einer motorrep. ist es eigentlich wirklich normal das sie qualmt, wie schon langenberger geschrieben hat. fahr sie mal eine runde warm und dann sollte schluß sein mit der qualmerei!!! wenn nicht, dann hast irgenetwas falsch gemacht!!
 
kann mir nicht vorstellen das es normal ist...
ich hatte sie jetzt erst 10 min im stangas und dan bin ich ca einen halben km gefahren aber ich zog so ne dicke rauchschwade hinter mir her...

der kolben hatte riefen die mir dann einer(der sich auskennt)mit der drehbank etwas rausgemacht hat,
aber an den ringen hatte ich nichts gemacht(die sollten dann ja dicht machen?!

Kompression ist auch da!

Kann man da sonst noch was falsch machen beim zusammenbau???
 
klar kann man beim Einbau was falsch machen....aber die Gehäusehälften hattest DU nicht auseinander, oder doch? Oder hast nur den Zylinder runtergenommen? Das müssten wir schön wissen....

Also jemanden einfach etwas am Kolben abdrehen zu lassen ist schon risikoreich...

Normalerweise hättest Du Dir nen neuen Kolben holen sollen und die Ringe direkt mit, das wäre das geringste gewesen.
Frage: wie sieht denn der Zylinder aus? Hat er auch was abbekommen? (also Riefen?)
 
wir hatten, und das ist legitim, bei zweitaktern, so sie leicht (!) gefressen hatten, die "fraßspuren" mit 800er schmirgel vorsichtig beseitigt.

aber bei einem viertakter hilft nur eins: neuer kolben mit ringe, und am besten mit neuem zylinder. denn der zylinder muß ja auch was mitbekommen haben.

ausschleifen: die frage kann ich nicht beantworten, da ich adhoc nicht weiß, ob es übermaßkolben gibt (bin zu faul um nachzusehen).

auf jeden fall würde ich dem, der einen beschädigten kolben auf der drehbank abdreht, kein profundes motor-wissen unterstellen.

pur
 
nein, nein...nur eingespannt und dann mit feinem schmirgel leicht drüber!!Hatte mich etwas falsch augedrückt ...

Der Zylinder hatt auch leichte spuren.
Ich hatte den Motor komplett auseinender->pleuellager

Aber warum hat er vorher nicht gequalmt?
 
ja, aber was für den einen "leicht" bedeutet, sagt für den fachmann "wegschmeissen, neu".

ich will damit sagen, daß es recht schwer ist, virtuell ein schadensbild zu beurteilen.

nehmen wir nun einmal an, daß der kollege mit wirklich feinem - 800er - schmirgel nur die schadenspuren beseitigt und nicht den kolben schlanker geschmirgelt hat, dann muß die ursache des qualmens ein anderer grund sein.

sind die ringe, und vor allen dingen ist der ölabstreifring richtig herum gesetzt. wurde der jeweilige stoß versetzt ?? (sollten die ringe verkehrt herum sein, wäre das die ursache)

saugt der motor über die ventilschäfte nun öl an, waren die dinger raus ??

kann der motor über andere wege öl in den verbrennungsraum saugen ??? was war alles auseinander ??

und vor allen dingen, warum wurde der motor auseinandergenommen ?? so einfach ohne grund macht man das nicht,

pur
 
erzähl uns doch mal was du an dichtungen-simmeringen getauscht hast, vielleicht liegt darin ja der hund begraben!
oder du hast wirklich was mit den kolbenringen-ölabstreifring falsch gemacht wie pur schon schrieb!!!

kompression ist voll in ordnung!?!?!!?
 
"Ich hatte den Motor komplett auseinender->pleuellager war kaputt"


Die Ventile blieben komplett unverändert und zusammen!!

Allerdings waren die Kolbenringe unten->es kann nur vom kolben kommen.

Kann ich den zylinder runter machen ohne den motor auszubauen(1991 KTMLC4 600)???
 
ja den kannst abnehmen ohne den motor auszubauen!!!

schau dir nochmal den kolben und den zyl. genau an!!!
 
ein problem hab ich noch...ich wollte schon letztes mal den kopf runter machen, ha aber die schrauben nicht aufbekommen weder mit verlängerung noch schlagschrauber oder so...
sind die eingeklebt mit loctite???

Würde erwärmen was nützen???


Ich hab dan einfach den kompletten zylinder mit kopf demontiert!!
Geht das in diesem fall denn auch?
 
nein in diesem fall wenn der motor drinbleiben soll geht das dann nimm!!

sollten nicht eingeklebt sein die schrauben!
kannst mal mit erwärmen probieren!


schau mal unter
Rep. Handbuch nach, da kannst alles nachlesen !!!
 
Hallo erstaml,

also wenn ich einen Zylinder mal runter hatte, kamen auf jeden Fall neue Kolbenringe rein.
Denn ein Zylinder ist beileibe nicht rund.
Und die Kolbenringe laufen sich ja ein und die kriegt man nicht mehr hundertprozentig an die gleiche Position wie vorher.
Aber das es so raucht ist nicht normal.

Eine Frage noch: Wie hast du ein neues Pleuellager eingebaut, ohne die Kopfschrauben rauszukriegen?
Oder hab ich da was falsch gelesen?

Gruß
 
man kann ja einfach die fußschrauben aufmachen und den kompletten zylinder mit kopf abnehmen...und dann die gehäusehälften trennen und so weiter...
 
Ach du kriegst die zwei Muttern (vorne und hinten) nicht auf?
 
also, lieber sechshundert, diese reihenfolge versteh` ich nicht:

zuerst schreibst du "Ich hatte den Motor komplett auseinender->pleuellager war kaputt".

dann bekommst du die schrauben nicht mehr los und fragst, ob sie eingeklebt wären.

wenn das die reihenfolge deines tuns war, hast du doch die schrauben in der arbeit gehabt.

oder hab` ich da was falsch verstanden ??

ich weiß nicht was du mit "erwärmen" meinst. die dinger sind mechanisch fetgemacht worden, also gehen sie auch so wieder runter.

zylinderschrauben werden nicht eingeklebt, ginge auch nicht wegen der temperaturverhältnisse. desgleichen die deckelschrauben.

wie dem auch gewesen ist, wenn die ringe runter waren, kannst du die auch wieder nehmen - neue wären natürlich besser - aber du mußt die auch so einbauen, wie sie drin waren, will sagen nicht vertikal verdrehen, da sie im querschnitt nicht rechteckig sind.

der stoß sollte beim einbau je um 45° verstetzt sein, die alte psoition zu finden ist nicht nötig, da sie sich im betrieb eh` drehen. im gegensatz zum zweitakter, dort werden die ringe (meist 1 ring) durch eine fixierung gehalten, daß sie nicht in den ein- oder auslaßkanal fallen und den exitus verursachen.


pur
pur

pur
 
pur

600 hatte den zyl. eh herunten nur eben den kopf vom zyl. nicht getrennt gehabt da er den motor sowieso aus dem fahrgestell herausen hatte!

und jetzt will er einfach nur den kopf abnehmen, ohne den motor wieder ausbauen zu müssen!!!
 
Richtig, da ich vermulich einen Fehler gemacht habe aber den Motor nicht wieder ausbauen will...(was ich wohl doch tuen muss)
 
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