Was mir so auffällt:
1)
Laut Plan muss da eine Sicherung rein.
Die Sicherung ist für die Batterie da, wenn du ohne Batterie fährst brauchst du die nicht.
Wenn Du die steckst solltest Du einen saftigen Schluss haben! Braun ist Masse! Die Kabel liegen da offen, um dort die Stützbatterie mit + und - zu verbinden.
Detto. Die sollte in Serie zur Batterie sein, nicht parallel dazu. Weg mit der Sicherung und beide Kabel gut isolieren.
Wie lange ist der Motor gelaufen mit der Sicherung so verbaut? Kann sein das der Stator oder Regler überhitzt ist.
2)
Würde dir auch raten
keine Batterie anzuschließen solange nicht alle Probleme behoben sind.
3)
Am Stecker mit dem roten Schrumpfschlauch, warum sind da dahinter nochmal 3 einzelne Stecker? War das der Vorbesitzer? Das gehört anständig isoliert.
4)
Der Riss macht mir Sorgen, ist genau im Kreis für das Zündsignal... Wird aber schon länger da sein. Die Risse im Kunststoff von Stator und Rotor sind egal, rein äußerlich sieht man einem Stator sowieso nie an ob er gut ist oder nicht.
Damit du sie zumindest wieder zum Laufen bringst:
Würde den Stecker mit dem roten Schrumpfschlauch trennen zur Fehlersuche, dein Bordnetz ist dann zumindest ohne Strom, kann also die Lichtmaschine nicht stören.
An der CDI trenne das orange Kabel vom Blau-Schwarzen, das ist nur zum Abstellen und vorerst nur eine weitere Fehlerquelle. Bitte orange isolieren, da liegen zwischen 70 und 250V an.
Blaues Zündkabel aus dem Stecker und aus der CDI drehen, beidseitig 1 cm abschneiden, und wieder reindrehen.
Evtl. Zündkerze wechseln, falls nicht schon passiert.
Durchmessen von CDI:
Klick
und Stator:
Klick
An Grün-Schwarz solltest du beim Kicken >2V/AC messen. An Rot-Schwarz >70V/AC. Wenn das zutrifft kannst du eigentlich den Stator als Fehlerquelle ausschließen.
Und zu guter Letzt ein Kick-Tutorial anschauen
