Schlauchanschlüsse Duke II / BST 40 / Rahmenoberrohr zuordnen

duke2640 schrieb:
Hallo zusammen...

Ich unwissender schon wieder...

Frage:


Wie wird der Gaszug serienmässig verlegt?

von rechts ..unter der linken Seiten der Gabelbrücke..oder über der Gabelbrücke und unter dem Lenker??

Gruss
:tada:
Zum Vergrößern anklicken....

Wieder mein blöder Tipp: schauen.

Es wird nicht anders gehen.
Du verlegst das gesamte Zeug, schlägst nach beiden Seiten ein und schaust, ob sich da nix verspannt und dass nix betätigt wird.
Wenn das nicht der Fall ist - umverlegen - wieder einschlagen, wieder schauen.

Da kannst hier noch viele Fragen zu dem Thema reinstellen. Das wird nicht anders.

Passend ist das dann, wenn DU damit leben kannst.
Das Forum kann da nix beitragen, weil niemand weiß, wie das oberhalb und unterhalb des Lenkers verlegt ist.

Kannst aber gerne nochmal fragen. Kriegst dann wieder einen Tipp dazu.
 
Tipp: BA und WHB besorgen, bzw. einfach mal hier schauen:

Bedienungsanleitung Duke 2

Hallo. Melde mich nach längerer Zeit wieder hier im Forum zurück, da ich mir wieder eine KTM (Duke 2, Bj 2004) zugelegt habe. Da bei meiner Duke leider keine Bedienungsanleitung dabei war habe ich zuerst auf der KTM Seite nachgesehen und dann hier mittels SuF. Leider wurde ich weder hier noch...
www.ktm-lc4.net

...und damit solche Bilder:

Gaszüge Duke.jpg

Gaszüge Duke 2.jpg

Das WHB kannst Du per Suche bei Google finden, eigentlich besser noch bei KTM als PDF für 27.-€ kaufen (neuste Version).
 
Zuletzt bearbeitet:
Nix Bildersuche bei Google, die Bilder sind aus der oben verlinkten Bedienungsanleitung: Bildschirmfoto der entsprechenden Seite und dann per Bildbearbeitung/Freistellen mundgerecht zubereitet. Also RTFM!
 
Helau zusammen,

Erstmal Danke für die Hilfestellungen..da austretende Kühlmittelproblem war ein vergammelter Schlauch von links zum Thermostat.
Hab beim Ali Siliconschläuche bestellt.

Tja,

Was immer noch nervt,

undichter Auspuff..
Bin heute zu Team West gefahren hab den CU Ring / SLS Stopfen und Dichtschnur gekauft und eingebaut.

Soweit OK..vorne rum alles dicht soweit ich das checken konnte.Dennoch quitscht und zwitschert es aus dem Abgasstrang.

A tens) ist das tuning Y-Rohr rechts an der Verbindung zum rechten Endschalldämpfer (Duke 2 ,2003) etwas undicht und die hintere Kappe des rechten Endtopfes (vernietet mit Silicondichtring ) ist auch nicht ganz dicht.

Ich kann das Geraeusch nicht klar lokalisieren..hat da jemand Erfahrung?

kommt das hin?

Quitscht die Kiste wenn es hinten undicht ist?

schöne Grüsse

Duke2
 
Dass die Vergaser so zirpen, finde ich normal. Höre ich aber eigentlich nur, wenn ich den Helm nicht aufhabe.
 
Du meinst mit Lufideckel ist das zirpen weg?

Hab ich nicht geprüft..

Hab den BST mit Sommer Kit 2 wieder verbaut..der Keihin FCR MX passte nicht am Krümmer vorbei...Beschleunigerpumpe im Weg.

Was mir noch aufgefallen ist:

Gasannahme mit Choke....eher mau d. h zu mager an der Stelle.

Leerlaufdüse?
oder Düsennadel Position?


konfig ist:

Hiflow Engine 2004

SLS komplett entfernt.

offener Sumo Filter trocken ohne Deckel.

Kopfbearbeitung...mild ..Sitzringe etwas aufgeschnitten..Sitze nach aussen verlegt...Ventile leicht bearbeitet (back cut)

grösserer Ventilspalt , mit 249/1 Nocke und stroemungsgünstigem Y Rohr.

mehr wollte ich nicht machen.
 
Ich hab oben ein Loch im Luftfilterkasten. Und der BST hat schon immer gezirpt. Das ist noch nie weggegangen. Jetzt zirpt der FCR ganz sanft ;)

Und Gasannahme mit Choke. Wozu? Den hab ich nach 10 Sekunden wieder drin und der Motor gehört, bevor das Öl nicht 80° hat, sowieso vorsichtig gefahren. Sonst wird er nicht lange leben.
 
Hach Yachti,

ja ja..ich bin Motorfreund..

beobachte das wenn die Kiste zugelasssen ist..bin ja am restaurieren..und es muss besser als Serie werden..wenn ich kann..

gezirpt in Leerlauf....1200 u/min?

Lufi?

ich kenne mich noch nicht mit lc4 aus...hatte aber vorher ne LC8 SuMo 950
 
Die zirpt immer. Bei höheren Drehzahlen hörst das nicht, weil da klappert sie noch dazu.
Klingt jetzt blöd, ist aber so.
 
Melde das Moped an und fahre damit. Einer der größten Fehler ist es, Motoren immer wieder im Leerlauf laufen zu lassen, bzw. im Stand am Gashahn zu drehen. Das mögen Motoren nicht, es schadet der Haltbarkeit. Wie @Yachti schon schrieb: Starten mit Choke, losfahren (Choke rein) und den Motor vorsichtig warm fahren. Der Leerlauf soll im warmen Zustand ca. 1400 - 1500 U/min betragen.
 
Ahoi,

Hab nun ein 32.000 km auf dem Tacho und Kühlwasserverlust.

Wenn ich nun anfange zu zerlegen...was sollte ich mitmachen?

Die Frage ziehlt auf die KW Lager ab...

Ich mach mal besser einen nen Fred auf , oder?


Grüsse
 
Zu dem Thema hier passt es auf alle Fälle nicht.
 
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