SXC Motor Aufbau

**EVIL** schrieb:
Was du in deinem Kopfoberteil auch noch schauen kannst ob die 2 Öffnungen auch durchgängig sind.

Beim 640er Motor war eins verschlossen da war wie so eine dünne Schicht vom Guss vorhanden.
Die konnte ich damals mit dem Schraubenzieher durchbohren und frei kratzen
Wenn man die Kipphebel noch ausbaut sieht man es auch von der anderen Seite.
Zum Vergrößern anklicken....
Das sagt er JETZT :eek:
 
Ja mir ist's heute wieder eingefallen als ich das Teil in der Hand hatte.
 
Ich hab grad ALLE 640er Motoren wieder zu und hab nun was Neues um darüber nachzudenken :oops:
 
Hallo,

ich hab grad keine Vorstellung was ihr da meint und das Foto ist mir auch nicht ganz klar. Bitte um nähere Erklärung.
 
In dem Bild sind doch da unten die 2 Öffnungen die für die Schmierung der kipphebel ect da sind und da war bei mir eine verschlossen .
 
Weity1980 schrieb:
Ich hab dann auch mal Tests bezüglich der Durchflussmenge von verschiedenen Düsen gemacht

Anhang anzeigen 95617

Anhang anzeigen 95618

Bedingungen:
70-75° Öltemperatur und 1,2bar...1,4bar Öldruck (Leerlauf)

0,6mm Düse: 120ml/min
0,5mm Düse: 75ml/min
0,4mm Düse: 42ml/min
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Boa, des bist ja ganz wissenschaftlich angegangen.
Genau so hab ich mir den Test auch vorgestellt.
Leider hab ich meine Doppelhohlschraube irgendwo verlegt, sonst hätt ich heute schon mal probiert.

**EVIL** schrieb:
Was du in deinem Kopfoberteil auch noch schauen kannst ob die 2 Öffnungen auch durchgängig sind.
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Kontrolliert und ist offen.
Beim verbauten Motor auch, da hab ich nachm Autodeko Defekt alles auf Späne untersucht.

Bohrung für die zweite Magnetschraube ist auch gesetzt.
IMG_20220908_132404.jpg
Ob ich die Blauen Magnetschrauben dann verwende weis ich noch nicht, hab die mal mit nem Teilekonvolut mitgekriegt.
Hatte mal eine Lc4 zum Ölservice da, dawaren auch so ne Aluschraube drin, da hat der Kleber ausgelassen und ich hab den Magnet mitm Draht rausfischen müssen.
Die Magneten sind aber saustark, nicht zu vergleichen mit den originalen.

Beim Vergaser muss ich auch noch ein Problem lösen.

Meine Schwimmerkammer ist leider die normale Ausführung ohne das Überlaufrörl.
Dieses ist eingeschraubt, und leider nicht mehr neu zu kriegen.
Werd mal ne suchanfrage starten, vielleicht hat ja jemand was.
Sonst ist selbstbau angesagt....
Hab ja den Vergaser der 400er als Vorlage.

So solls ausschauen:
IMG-20220908-WA0000.jpg

Lg
Stefan
 
Die Magnete sind Neodyme.
Wir haben sie beim Bekannten nachgerüstet an seiner 701.
Haben die Neodyme rausgezogen (ging zu einfach), neu mit Loctite Fügen Welle-Nabe eingeklebt und nochmal 2-3 Punkte mit dem Körner gegeben. Da sollte nichts mehr passieren.
So oder so, die Dinger ziehen gut was raus !
 
Hallo,

Nach dem sichten der Kw hab ich den heutigen Urlaub genutzt um am Motor zu arbeiten.

Da die Gehäusemaße schon ermittelt waren, gings distanzieren dann ganz schnell. Hab dann 25/100 gemessen. Axialspiel der Getriebeabtriebswelle schaut auch gut aus. Mit vorgeölter Gehäusedichtung und Gehäuseschrauben mit Drehmoment angezogen gemessen.
IMG_20220913_150647.jpg

Das Lagerringwerkzeug ist super !

Restliches Getriebe war dann auch schnell drin...
IMG_20220913_155804.jpgIMG_20220913_152338.jpg

Nur leider hatte ich die O Ringe für die Schaltwelle nicht im meinem Sortiment, somit gehts erst morgen weiter.

Lg
Stefan
 
Halt stop, einen Tipp noch..
Schau dir oben die Bohrung für die Getriebeschmierung an.
Dort ragt die Mitteldichtung brutal rein - finde ich zumindest.
10er Locheisen nehmen, und das Loch in der Dichtung „nachstanzen“ ist hier meine Empfehlung ! :)
 
Pi x Daumen schrieb:
Halt stop, einen Tipp noch..
Schau dir oben die Bohrung für die Getriebeschmierung an.
Dort ragt die Mitteldichtung brutal rein - finde ich zumindest.
10er Locheisen nehmen, und das Loch in der Dichtung „nachstanzen“ ist hier meine Empfehlung ! :)
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Du hast a Aug wie a Adler

Bin schon am Weg in die Werkstatt....
 
Heute früh neue O Ringe besorgt, und schon gings weiter....
Gehäuse zusammen und die KW Simmeringe rein. Einen Simmering mit Metallring hatte ich noch von der Lila Kuh, der kam kupplunsseitig. Sitzt bombenfest, zusätzlich gabs noch 3 Körnerpunkte.
IMG_20220914_110400.jpg

Durchflusstest bestanden....
IMG_20220914_102033.jpg

Steuerkette, Kettenführungen und Kolben auch schon montiert...
IMG_20220914_113953.jpg

Jetzt muss ich noch ein Kolbenringspanband leihen und auf die neue Hohlschraube zum Öldruck prüfen an der 400er warten, dann wird entschieden, ob die große Ölpumpe reinkommt bzw ob die zusätzliche Spritzdüse verbaut wird.

Lg
Stefan
 

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  • IMG_20220914_114704.jpg
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Ich sehe da gerade deine Ölspritzdüse, auch da würde ich dir vllt. eine Düse empfehlen, wie sie bei den neueren Motoren verwendet wurde.
Mich beschleicht immer das Gefühl bei dieser Düsenart, dass das Spritzbild recht indifferent ist und sie „einfach irgendwo“ hinrotzt.
Die länglichen Düsen mit Führung hingegen dürften recht zielgenau auf das Pleuelauge zielen.

Da du ja nun auch „die große“ Ölpumpe fährst, könntest du überlegen die Düse dann etwas größer zu wählen, die 660er Replicas hatten bspw. trotz recht großem Kreislauf 2x90er anstatt original Highflow 2x70er.

Hat der SXC eine oder zwei Düsen ?
 
Die Düse ?
IMG_20220914_140153.jpg

Wollt die eh schon verbauen, nur leider ist mein Düsengewinde so tief, dass man die Düse mit ner nuss nicht anziehen kann, da müsstma des ganze ausspindeln....

Viwlleicht fällt mir da noch was ein.

Mein Motor hat eine Düse...

Lg
 
Ich habe bei mir falls ich mich Recht erinnere eine 106er ölspritzdüse (Vergaser düse) verbaut größer konnte ich nicht gehen da ich im Stand sonst kein Öldruck mehr hatte.

Also ich an deiner Stelle würde die große Ölpumpe und eine größere ölspritzdüse verbauen.
 
Hab jetzt eine zur Zeit wieder die 80er vergaserdüse wie Original drin, hab aber schon einen Einfall gehabt, um den Sechskant der lanfen Düse zu verlängern...
IMG_20220914_141435.jpgIMG_20220914_144231.jpg

Gewinde rauf, und ne Messingmutter verlötet.

Was haltet ihr davon ?

Bezuglich Durchmesser zum aufbohren will ich noch schauen wie die Drücke beim 400er ausschauen. Will eventuell auch ein kleines Spritzdüserl im Kopf plazieren.

Hab zwar ne große Pumpe, aber immer noch die langsame Pumpenübersetzung...

Wie hoch sollten die Öldrücke im Stand eigentlich sein ?

Lg
Stefan
 
**EVIL** schrieb:
Ich habe bei mir falls ich mich Recht erinnere eine 106er ölspritzdüse (Vergaser düse) verbaut größer konnte ich nicht gehen da ich im Stand sonst kein Öldruck mehr hatte.

Also ich an deiner Stelle würde die große Ölpumpe und eine größere ölspritzdüse verbauen.
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Ich hatte da mal mit wem rumgerechnet, wir kamen zum Schluss dass bei einem Motor mit einer Ölspritzdüse ein 90er Querschnitt ein guter Kompromiss wäre und das von der Ölmenge eines Motors mit zwei 70er Ölspritzdüsen doch recht nahe kommt.
Es ging da um einen 584er Motor mit zwei „kleinen“ Ölpumpen.

Deine Erkenntnis bestätigt das Ganze ja in etwa @**EVIL** .
 
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