690 & 701 Öl 10W50 oder 15W60

Naja. :D das dachten die parraleltwin Käufer eben auch. Ich hätte auch keine Bauchschmerzen bis 30000km alle 5000km Ölwechsel zu machen. Und dann halt ein Tour mit 10000km mit einem Öl zu fahren. Aber.. ich mache einfach gerne Ölwechsel... Man sieht was los ist.
 
Phil Tonic schrieb:
Aber als Kunde erwarte ich, dass ich mich an die Vorgaben von KTM halten und damit sicher gehen kann, dem Motor nicht zu schaden. Oder nicht?
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Wann hattest du das letzte mal das Gefühl dass es KTM juckt was du als Käufer hinsichtlich Qualität erwartest?
Jetzt mal ganz ehrlich?

Die meisten Käufer machen innerhalb der 2 Jahres Garantie noch nicht mal die 10tkm bei ihrer 690 voll, haben aufgrund der Servicevorgaben hier dann aber schon mindestens 2mal, wenn nicht sogar 3mal, das Öl gewechselt.

Was danach ist juckt echt niemanden mehr, zumindest niemanden bei KTM.
 
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Mal blöde Frage:

Ich fahre in der LC4 und in der EXC dieses Öl
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Was sollte daran so schlecht sein?
Es ist ein Synthetisches 4-takt Öl.

Ich sehe ehrlich gesagt nicht ein für den Liter Öl 20€ oder mehr zu zahlen..

Lass mich aber auch gern belehren, auf Motorschaden hab ich natürlich auch kein Bock..

Gruß alf
 
alfderb schrieb:
Mal blöde Frage:

Ich fahre in der LC4 und in der EXC dieses Öl
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Was sollte daran so schlecht sein?
Es ist ein Synthetisches 4-takt Öl.

Ich sehe ehrlich gesagt nicht ein für den Liter Öl 20€ oder mehr zu zahlen..

Lass mich aber auch gern belehren, auf Motorschaden hab ich natürlich auch kein Bock..

Gruß alf
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Das gibts auch in 10w50 ... wäre evtl paßender.
 
Meine 701 aus 2018 (Euro 4) wird nach 3500km bis 4000km merklich lauter. Nach dem Ölwechsel ist alles wieder gut…
 
Pezi schrieb:
Meine 701 aus 2018 (Euro 4) wird nach 3500km bis 4000km merklich lauter. Nach dem Ölwechsel ist alles wieder gut…
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Selbiges bei der 660 (großer Kreislauf), mit dem 10W60 (LM) war akustisch nach 1600-1800km schon merklich mehr los als mit dem 15W60 fängt es erst bei 2200-2500km an.
Bei spätestens 2500km fliegt dann das Öl raus, das sind dann grob 50Bh.
Mit ~13€/L kein Schnapper, aber bei 1x p.a. jetzt auch nicht so wirklich relevant.
 
Unsere Einzylinder haben ganz andere Drehmomentspitzen in den vier Takten als Mehrzylinder und das zerhackt im Getriebe das Öl. Wann man wechseln will, soll jeder selber entscheiden.

Wenn ich sehe was eine Motorrevision kostet, wechsel ich lieber einmal häufiger als zu wenig. Ich mache alle 10.000km die Filter neu und dazwischen zweimal frisches Öl rein und schau mir die beiden Siebe an.

Ob das übertrieben ist? Sicher! Aber es gibt ein beruhigendes Gefühl. Und wenn es im Urlaub 8000km würden, bliebt das Öl halt solange drin. Da bleibe ich dann ganz entspannt.
 
alfderb schrieb:
Ich sehe ehrlich gesagt nicht ein für den Liter Öl 20€ oder mehr zu zahlen..
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Musst Du nicht, ich zahle 42,-€ für vier Liter. Beim Wechsel ohne Filter braucht man so ca 1.5l, ist also alles nicht teuer

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Steht man auf Motorex, gibt es das auch billiger als beim Motorradhändler

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Und das hier hole ich mir vermutlich das nächste mal, dann liegt man bei 6,-€ den Liter und muss nicht ständig nachbestellen. Da fehlen ein paar Normen, was aber oft nur bedeutet, dass die teuren Tests nicht gemacht wurden. Darum Vorsicht, weil explizit dransteht:
ACHTUNG! NICHT MEHR FÜR MOTORRÄDER (JASO MA 2) FREIGEGEBEN !!!

Meguin megol 4353 4T RACER 10W-60 VS 20l Motorrad

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Muss es denn ein 10W50 oder 10W60 sein?

Hab gerade in der Rep Anleitung für den RFS Motor von 2000 - 2005 geschaut.
Da steht von 2000 - 2002 Shell Advance 10W40.
und von 2003 - 2005 Motorex 10W50.

Aber hier geht es ja um die 690, deshalb vermutlich off Topic.
 
Bei den kurzen Kolben der 690er und den hochbelsteten Pleuellagern würde ich immer ein 60er Öl empfehlen.
Wenn das bei Dir nicht empfohlen wird, musste das auch nicht nehmen. Kann Nachteile erzeugen, kenne Deinen Motor nicht.
 
Wenn du den entdrosselt hast und davon gehe ich mal aus, bekommt der weitaus mehr Belastung ab, wie ein 640er Motor.
Der RFS hat auch ganz kurze Ölwechselintervalle.
Öb man da mit Billigöl Versuche machen soll?
 
Ja klar ist die offen, auch offen eingetragen.
Als Billigöl sehe ich das Castrol jetzt nicht..
Wechselintervall ca. 10 Std.
 
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Fantastischer Preis für den zerlegt Zustand und den Verdacht auf Motorschaden.
 
Weity, ich habe deine Nachricht Nr. 57 gelesen. Darin schreibst du, du hättest Motul 7100 10w50 getestet und es hätte bis zu 4700 km gehalten, bevor die Druckanzeige aufleuchtete (=<0,9).
Also könnte Motul 7100 10w60 wahrscheinlich länger halten. Was meinst du?
 
Ich hatte tatsächlich vor das 7100 nochmal etwas ausführlicher zu testen, aber irgendwie bin ich jetzt halt beim LiquiMoly hängen geblieben.
Da ich mit dem LiquiMoly derzeit wirklich top zufrieden bin, hab ich im Moment halt auch nicht vor noch weitere "Experimente" zu machen.
Aber ja, ich denke dass das 7100 sicherlich länger hält als das 300V.
Ich hab es zwar nur mal kurz in meinem Reservemotor gefahren, aber es liegt eigentlich auch auf der Hand dass das 7100 länger halten sollte als das 300V, da das 300V ja für den Renneinsatz konzipiert wurde (wo das Öl sowieso sehr häufig gewechselt wird), wohingegen das 7100 für den normalen Einsatz 'formuliert' wurde.
 
Pi x Daumen schrieb:
Selbiges bei der 660 (großer Kreislauf), mit dem 10W60 (LM) war akustisch nach 1600-1800km schon merklich mehr los als mit dem 15W60 fängt es erst bei 2200-2500km an.
Bei spätestens 2500km fliegt dann das Öl raus, das sind dann grob 50Bh.
Mit ~13€/L kein Schnapper, aber bei 1x p.a. jetzt auch nicht so wirklich relevant.
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Ebenso bei meiner 660er (ebensfalls 04er mit großem Kreislauf) und empfohlenem 10w50 crosspower: Getriebe schaltet sehr schwergängig über 5000km (nur ein mal gemacht, waren 5400km oder so). Nach dem Ölwechsel ists dann wie neu.

10w40 castrol Suppe würde ich nicht in der Lc4 fahren. Fahre ich jedoch als 10W50 in meiner Suzuki 4zyl, dafür ist das Öl top. Verträgt sich sehr gut mit dem Suzuki Getriebe.

Nachtrag: Wollte es eigentlich nicht schreiben, da hier viele die 690/701er Motoren stark verteidigen. In der Sahara habe ich dieses Jahr eine Gruppe von 701er Fahrern (Enduros) kennengelernt, welche sich alle drei einen Motorschaden im Sand eingefahren haben. Grund war unter anderem (!) zu heißes Öl, daher durchgebrannte Kupplungen, durchgebrannte kats, verbrannte Kabeln und sogar ein Kolbenfresser. Die Karren kamen alle drei (zeitlich versetzt) auf einem Toyota Hilux zurück.

Ich würde bei heißen Bedingungen auf jeden Fall zu 10W60 Cross Power raten :)
Ist nur meine Meinung :)
 
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schmerzbegrenzer schrieb:
10w40 castrol Suppe würde ich nicht in der Lc4 fahren. Fahre ich jedoch als 10W50 in meiner Suzuki 4zyl, dafür ist das Öl top. Verträgt sich sehr gut mit dem Suzuki Getriebe.
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Hab mir jetzt mal die Castrol Suppe als 10W50 bestellt und werde die beim nächsten Ölwechsel in die EXC kippen.

Mit 10,77€ / Liter ist das noch im Rahmen :tada:
 
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