693 LC4 Projekt

Hi,

die 660er Pumpe wirst du nicht in deinen 640er Rumpf verbauen können. Die hat andere Dimensionen.

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In letzten Bild habe ich mal die 640 Pumpe auf die Aufnahme der 660 Pumpe gelegt und eine Aufnahme geschraubt.
 
Ich will die Hoffnung nicht ganz aufgeben und nur deshalb frage ich dich ob du die im letzten Bild abgebildete Pumpe um ein Schraubenloch nach linksgedreht
probieren könntest.
Mfg. Rüdiger
 
Rapakon schrieb:
Hi,

die 660er Pumpe wirst du nicht in deinen 640er Rumpf verbauen können. Die hat andere Dimensionen.

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In letzten Bild habe ich mal die 640 Pumpe auf die Aufnahme der 660 Pumpe gelegt und eine Aufnahme geschraubt.
Zum Vergrößern anklicken....
Danke für deine Antwort hilft mir gut weiter.

Also wird die 660er Pumpe nicht passen [emoji848].

Dann muss ich mir was anderes überlegen.
 
neue lc4 haben auch die schwache feder aber 2 ölspitzdüsen... ebenso die 2 identen mikuni ölpumpen
 
frettchenmann schrieb:
neue lc4 haben auch die schwache feder aber 2 ölspitzdüsen... ebenso die 2 identen mikuni ölpumpen
Zum Vergrößern anklicken....

Jo das stimmt.

Bei mir ist jedoch der Unterschied an der unteren Ölpumpe das dass Zahnrad 31 Zähne hat und die obere 26.

Bei den neueren Modellen laufen beide Pumpen mit gleichen Zahnräder (26 zähne) und Geschwindigkeit.

Aber ich hab ja noch Plan b und c im Hinterkopf [emoji28].

Ich habe günstig eine 660er Ölpumpe gekauft und da schaue ich Mal ob man mit nacharbeiten die pumpe einpassen kann.
Und dann mit 90er-100er Ölspritze Düse fahren.
Das wäre Plan B.

Plan c wäre mit originalen Ölpumpen zu fahren und eine 90er öldüse zu verbauen.

Da ich von Fischi (710cc Motor) die Öldruckanzeige gekauft habe kann ich dann genau sehen ob zu wenig Öldruck vorhanden ist oder es noch passt.
 
ok, das hört sich verrückt an, dass unten ein größeres Zahnrad verbaut wurde.
das hab ich so auch noch nie gesehen.
 
Ja ich meine ab 2003 wurde das geändert
 
Mit Änderung der Primärübersetzung 2003 würde das meines Wissens angepasst.
 
So es geht nun etwas weiter.

Öldruckanzeige, Ölpumpe und kleinzeugs ist nun da.

Hier die Öldruckanzeige
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Schon ein feines Teil wird unten am Ölfilter dran geschraubt.

Bloß brauche ich so eine doppelte Hohlschraube damit ich beide Ölleitungen montieren kann.
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die hat innen noch Mal ein Gewinde .

Weiß jemand wie man so eine Hohlschraube genau nennt?
Finde nichts passendes im Netz.

Sooo und nun die ölpumpe,

Der größte Unterschied der Ölpumpe warum sie mehr Förder ist das sie 2 mm höher ist als die normale Ölpumpe der 640er.
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Wie bereits gewusst passt sie nicht ohne Bearbeitung in den 640er Block.
Aber 2 Bohrungen für die Schrauben sind identisch mit der normalen pumpe was schon Mal gut ist.

Ich habe sie gleich Mal eingepasst
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Mein Gedanke ist jetzt eine Art "fixierblech"aus 4mm stahl zu bauen was die Maße und Bohrungen der schrauben der originalen ölpumpe hat.
Innendurchmesser des bleches ist dann Außendurchmesser vom Rotorgehäuse der ölpumpe sodass ich das Blech Grad drüber stülben kann.

So wie auf dem Bild nur muss der Innendurchmesser des bleches so groß sein wie der Außendurchmesser der ölpumpe
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Ich hoffe man versteht was ich meine.

So wird die Ölpumpe fest sitzen wie original.

Denke Mal das es so funktionieren kann.

Ich werde die pumpe dann Mal mit der Bohrmaschine antreiben und schauen ob sie auch Druck bring.
 
Interessant könnte auch der Abstand der Pumpenwelle zum Antrieb / Zahnrad-Kupplungskorb sein. Rein optisch müsste der größer geworden sein.
 
Ich kann heute Abend Mal von der Ölpumpenwelle zur Kupplungswelle messen ob der Abstand gleich ist.

Aber ich denke schon es passt alles schön zusammen .
 
Mann könnte auch den Deckel der originalen Ölpumpe 2 mm vertiefen mit einer Drehbank und den höheren Roto (sag ich jetzt Mal ) der 660er pumpe einsetzten aber das wäre mir zu heikel.

Nicht das die pumpe einen Riss bekommt.
 
naja. mit deiner halteblech Konstruktion hätte ich mehr Bauchweh dass sich diese losvibriert und irgendwo im getriebe landet

edit.: wäre es nicht möglich die Bohrung des Rotors auf der Grundplatte der pumpe tiefer zu setzen?
 
frettchenmann schrieb:
naja. mit deiner halteblech Konstruktion hätte ich mehr Bauchweh dass sich diese losvibriert und irgendwo im getriebe landet

edit.: wäre es nicht möglich die Bohrung des Rotors auf der Grundplatte der pumpe tiefer zu setzen?
Zum Vergrößern anklicken....



Rapakon schrieb:
Finde ich auch.



Ich glaube, dass er das auch meint.


Wie wäre es mit einer Distanzscheibe zwischen Pumpengehäuse und -deckel?
Zum Vergrößern anklicken....

Also ich denke das sich das Halteblech nicht los vibrieren kann da es ja mit den 3 schrauben, schraubensicher und der Ölpumpe dran geschraubt wird.

Hab's mir auch gedacht mit einer Distanzscheibe aber das muss ja auch dicht werden und ob das so klappt weiß ich nicht.


Ich probiere baue Mal das Halteblech aus Alu als Prototyp.

Dann seht ihr genau wie ich es meine .
 
Hallo,

wenn 2 Bohrungen passen, könntest du auch ein stück anschweißen und eine Neue Bohrung samt Passstift machen. Mit dem Halteblech könntest du Platzprobleme bekommen.
 
Die 660 pumpe ist ca 2 mm weiter weg von der Kupplungswelle kann man schlecht messen.

Kann auch sein das sie gleich sitzen da ja im Block so eine Art sitzt passung ist wo die pumpe sitzt. Zahnräder greifen schön ineinander.

Was mir noch aufgefallen ist , ist das die Öffnungen im Boden nicht gleich sitzen somit muss ich den Boden der originalen pumpe nehmen.
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Da der Innendurchmesser beider pumpen gleich ist passt das auch gut zusammen.

Hab dann gleich provisorisch das Halteblech aus einem Ölpumpenboden der originalen 640 pumpe macht. Was ich dann als schablone für das richtige Halteblech nehme. ( Hat doch seine Vorteile das man die alten defekten Ölpumpen aufhebt)
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Das wird dann über die Ölpumpe drüber gesteckt
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Hab's mir auch schon gedacht schweißen zu lassen aber ich weiß halt nicht ob sich da was verzieht beim Schweißen.

Da bin ich echt Mal gespannt ob das so funktioniert wie ich denke [emoji28]
 
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