Der Kopf an sich ist sehr ähnlich. Es könnte sein, dass die Verdichtung minimal steigt, kann ich aber im Moment nicht genau sagen. Die Kurbelwelle ist noch unterwegs.
88er ER 600 Projekt mit vielen Überraschungen
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Der Kopf an sich ist sehr ähnlich. Es könnte sein, dass die Verdichtung minimal steigt, kann ich aber im Moment nicht genau sagen. Die Kurbelwelle ist noch unterwegs.
Der Kolben steht im OT zur Zylinderoberkante bei. Dann kommt die Dichtung, dann der Brennraum. Die Verkokung oben im Zylinder ist der Platz von Kolbenring zum Rand.
Es sei denn, man baut einen Freiläufer LC4..
Es sei denn, man baut einen Freiläufer LC4..
Also dann ist da doch genau so viel Platz, wie die Kopfdichtung dick ist. Dann passt's doch mit den ca. 2mm. Die Verbrennung nutzt auch diesen 2mm Spalt aus.
Ist ja am Ende auch egal. Das Ding wird laufen. Wie lange, wird sich noch zeigen. Sollte der Motor kaputt gehen, wird er halt neu aufgebaut und optimiert, wo er Probleme hatte. Im schlimmsten Fall habe ich dann 180€ kaputt gemacht. Damit kann ich leben. Im besten Fall läuft das Motorrad problemlos und ich hab meinen Spaß und sogar noch etwas mehr Leistung als Serie.
Ist ja am Ende auch egal. Das Ding wird laufen. Wie lange, wird sich noch zeigen. Sollte der Motor kaputt gehen, wird er halt neu aufgebaut und optimiert, wo er Probleme hatte. Im schlimmsten Fall habe ich dann 180€ kaputt gemacht. Damit kann ich leben. Im besten Fall läuft das Motorrad problemlos und ich hab meinen Spaß und sogar noch etwas mehr Leistung als Serie.
Mal ne ganz blöde Frage nebenbei: Mir war gerade etwas langweilig, da hab ich mal nach einer Versicherung für die ER 600 gesucht. Jetzt sagt jeder Versicherer wenn ich die Daten Online versuche einzugeben, dass das Motorrad nicht älter als 30 Jahre sein darf. Mache ich was falsch?
Wieviel wird denn das Motorrad nur mit Haftpflicht kosten so ca.?
Wieviel wird denn das Motorrad nur mit Haftpflicht kosten so ca.?
Naja, kommt drauf an ob das Motorrad in D oder A versichert wird! Meine 640er kostet mich mit 35% inkl Teilkasko keine 50€ im Jahr.
Ab und zu ist mein Schweißerschein für WIG und meine Ausbildung für Metallbearbeitung ganz nützlich. Die Haltelaschen habe ich heute in Handarbeit und mit der Flex gebastelt. Die sind vermutlich zwar dreimal so dick wie die Originalhalter, aber besser zu stabil als andersrum. Leider muss ich mit dem festschweißen bis Samstag warten. Ich brauche unbedingt die neue Sitzbank für die richtige Position und die gammelt leider noch bei der DHL im Lager rum.
Übrigens habe ich tatsächlich genau unter dem linken oberen Halter einen Haarriss im Rahmen gefunden. Den hab ich natürlich schon fachgerecht bearbeitet und geschweißt. Die Stelle wundert mich aber schon. Ist das ein häufiges Problem? Er ging übrigens von oben aus durchs halbe Rohr, also die obere Hälfte vom Rohr war unter dem alten Halter komplett durchgebrochen.
Damit wären die Motorenteile dann auch fertig. Nächste Woche kann ich dann den neuen Motor zusammenbauen. Nur noch den richtigen Ölanschluss in den Ventildeckel bohren. Der kommt jetzt wieder in die Mitte, so, wie es vorgesehen war, aber das mache ich dann bei der Arbeit mit der großen Säulenbohrmaschine.
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Kauf einfach 1/2 Meter bei einem Bosch Dienst. Das ist hinten und vorne geschraubt.
Gibt dünne und dicke.
Gibt dünne und dicke.
Ah das erklärt natürlich, warum es nichts gibt. Ich bin halt von Autos nur gesteckte Kabel gewohnt. Danke.
Mal ganz grob zusammengesteckt. Sieht eigentlich schon ganz gut aus. Jetzt fehlen mir nur mal wieder ein paar Kleinteile, die unterwegs sind. Hauptsächlich Schrauben, von denen der, der vor mir den Motor gemacht hat, die Hälfte verloren und gegen andere quer durchs Schraubenregal ersetzt hat...
Frankenstein's Monster wächst. 
Die richtige Position fürs Heck zu finden war ein lebendiger Mist, aber nach 2 Stunden rumprobieren passt's jetzt einwandfrei. Nur noch die Halter unten und dann kann ich schleifen und lackieren.
Übrigens ist die "neue" gebrauchte Kurbelwelle gekommen ( von einer 620 SC). Als ich die eingebaut habe, durfte ich feststellen, dass das Pleuellager sich im Vergleich zur 600 geändert hat. KTM scheint das vergrößert zu haben. Dadurch ist natürlich auch der untere Pleueldurchmesser gewachsen. Heißt, das Pleuel passt ohne Bearbeitung am Kurbelgehäuse nicht rein. Es macht die vordere halbe Umdrehung und schlägt dann ans Gehäuse an. Da fehlt aber nicht viel. Ich hab das Gehäuse mit dem Dremel so weit abgeschliffen, dass das Pleuel Platz hat.
Die richtige Position fürs Heck zu finden war ein lebendiger Mist, aber nach 2 Stunden rumprobieren passt's jetzt einwandfrei. Nur noch die Halter unten und dann kann ich schleifen und lackieren.
Übrigens ist die "neue" gebrauchte Kurbelwelle gekommen ( von einer 620 SC). Als ich die eingebaut habe, durfte ich feststellen, dass das Pleuellager sich im Vergleich zur 600 geändert hat. KTM scheint das vergrößert zu haben. Dadurch ist natürlich auch der untere Pleueldurchmesser gewachsen. Heißt, das Pleuel passt ohne Bearbeitung am Kurbelgehäuse nicht rein. Es macht die vordere halbe Umdrehung und schlägt dann ans Gehäuse an. Da fehlt aber nicht viel. Ich hab das Gehäuse mit dem Dremel so weit abgeschliffen, dass das Pleuel Platz hat.
Heute hab ich den Rahmen zu Ende umgebaut und mal die komplette Verkleidung angepasst.
Und schon sieht die ER 600 20 Jahre jünger aus, muss aber trotzdem nur die Vorschriften von 1988 einhalten.
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