GS 620 RD 1994 625/640 Zylinder kompartibel

Servus Zusammen,
Ich richte momentan meine 620 wieder, nachdem der Vorbesitzer (vermutlich mit bodenlos falscher Vergasereinstellung) den Kolben, samt Zylinder mittels Klemmer ins Jehenseits befördert hat. Dementsprechend bin ich auf der Suche nach einem Ersatz für beide, da eine Wiederaufbereitung wegen des Materialabtrags nicht mehr möglich ist.
Leider habe ich zur '94er nicht zur Zylinderkompartibilität hier gefunden, außer Pauschalaussagen, dass alle 620/25/40 Zylinder auf alle passen.
Angaben meiner Maschine:
GS 620 RD (Supermoto)
Kleiner Ölkreislauf, keine AGW
BJ. 1994
Vin: VBKEXD40XSM (https://www.ktm-lc4.net/attachments/modellnummer-gif.2737/)
Motornr. habe ich leider aktuell nicht da, müsste ich in meine Werkstatt fahren.
Kolben und Zyl.-kopf sind laut gegossenen Nummern passend von 9.'94.

Mein problem: In quasi allen Angeboten in der Bucht, Kleinanzeigen und Aufereitungsläden wird die 94er seperat von den 95-2007ern aufgeführt. Auch im Partsfinder (KTM.SparePartsFinder) hat der Zylinder eine andere Nummer (58330005000 vgl. 58330005100 der '98er 620 competition, auch als 620/640 Zyl. angegeben KTM.SparePartsFinder) teils verweisen die Zylinder neuerer Baujahre (Stichprobenartig 95-97) lediglich auf den Zylinder der '94er...
Kritisch könnte soweit ich es bisher entziffert habe, der Laufbuchsenbohrungsdurchmesser und der Kolbenkippbolzen/Pleulaugendurchmesser kritisch sein.

Aktuell habe ich folgende Angebote im Auge:
Bitte entschuldigen Sie die Störung... (Nur '95-2007)
KTM LC4 Duke Adv. 620 625 640 Zylinder Wössner Kolben ohne Tausch (Auch nur '95-2007)
https://www.ebay.de/itm/317620207037 (Passt angeblich, Siehe Beschreibung, Kompartibilität S.4 relativ weit unten)

Vielen Dank bereits für die Hilfe und einen guten Start in die Saison.
Viele Grüße Valentin

P.S. Falls jemand einen Verweis gen Reparaturanleitung für die '94er hat wäre das großartig. Die Angaben des Betriebshandbuchs und allg. Rep-Handbuch gen Spiel und Toleranzen sind nicht gerade umfangreich.
PP.S. Besteht Interesse an scans von Eintragungen (Akront Felgen, KTM583 Krümmerrohr) und dem Musterbericht?

Hallo,

die beiden genannten Artikelnummern unterscheidensich bei den Abmessungen der oberen Passhülsen zum Zylinderkopf. Soweit ich mich erinnere benötigt man nur die jeweils richtigen Passhülsen (Länge ist 12mm bzw. o,5mm)
Ohne Gewähr

Nicht jeder Zylinder passt zu jeder Kurbelwelle. Bei den grossen (600/612/620/625/640/660) gibt's 76 und 78mm Hub. Die normale 620 mit echten 609cc hat 76mm Hub!

klx schrieb:

Nicht jeder Zylinder passt zu jeder Kurbelwelle. Bei den grossen (600/612/620/625/640/660) gibt's 76 und 78mm Hub. Die normale 620 mit echten 609cc hat 76mm Hub!

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Danke für die Auskunft, soweit ich gelesen habe ist der Hub nicht entscheidend, da dieser nur durch einen größeren Kurbelwellenzapfen-Versatz entsteht und durch eine ausfräsung im Zylinderkopf und potentiell position der Kurbelwelle "kompensiert" wird. So würde ein High-Flow Kopf auf einer 620 das Verdichtungsverhältnis deutlich verringern. Deshalb werden auch im ersatzteilkatalog der 620er und 640er Zylinder ab '95 zusammengefasst verkauft. Wie genau es bei der 625er ist weiß ich ehrlich gesagt nicht.

MichiScholz schrieb:

Hallo,

die beiden genannten Artikelnummern unterscheidensich bei den Abmessungen der oberen Passhülsen zum Zylinderkopf. Soweit ich mich erinnere benötigt man nur die jeweils richtigen Passhülsen (Länge ist 12mm bzw. o,5mm)
Ohne Gewähr

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Vielen Dank für die schnelle Antwort, bingo.
Die Passhülsen meiner '94er 620:
D=17,1 d=12,1 l=12
Die jeweiligen Passungen, also im Zylinder und Zyl.-kopf:
D=17,0 x 6,5 U (am Zylinder) / 7,5 U (am Kopf)
U -> flacher Bohrgrund

'94: KTM.SparePartsFinder Teil 6, 17x13x12
'95-2007: KTM.SparePartsFinder Teil 6, 17x14x9,5, identisch zur 640.
Die Passhülse zwischen dem Zylinder und Motorblock ist scheinbar unverändert geblieben (9,4x7x10).

Warum meine nur 12mm lang sind, statt 13 belibt wohl ein Mysterium. Dann wird wohl im zweifel mal wieder die Drehbank abgestaubt

Ich werde vorraussichtlich kommenden Mittwoch zu einem Motoraufbereiter fahren und diesen weiter dazu ausfragen. Am telefon konnte er mir keine direkte Auskunft geben.

Hallo,

12 ist eh die richtige Länge 13=ID

Motoraufbereiter? Lanzaroad? Oder ehemals Große-Wächter?

MichiScholz schrieb:

Hallo,

12 ist eh die richtige Länge 13=ID

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Dann stimmt bei mir der ID nicht, der mm macht aber bei thermischer Ausdehnung eh kaum unterschied, wird also so passen. Und ausgedreht ist das zur not schnell.

klx schrieb:

Motoraufbereiter? Lanzaroad? Oder ehemals Große-Wächter?

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Weber-Metallmanufaktur (Spezialisten für Zylinder-/Motoreninstandsetzung & Sonderanfertigungen | Weber Metallmanufaktur)
Macht soweit ichs gesehen habe hauptsächlich Zylinder, Neubeschichtungen und Kolben.

Hallo,

im Forum hier wurde schon des Öfteren zum Thema Weber Metallmanufaktur diskutiert vielleicht solltest du dich hier ein wenig mit der Suche beschäftigen und einlesen.

MichiScholz schrieb:

Hallo,

im Forum hier wurde schon des Öfteren zum Thema Weber Metallmanufaktur diskutiert vielleicht solltest du dich hier ein wenig mit der Suche beschäftigen und einlesen.

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Danke für die Vorwarnung, da scheinen sich echt die Geister zu scheiden. Wegen der Nähe werde ich mir auf jeden Fall vor Ort deren Meinung einholen. Werkzeug/Messmittel und Erfahrung zur kontrolle habe ich und falls es soweit kommt, kann ich die Annahme beim Abholen vor ort verweigern. Wenn wird es eh nur ein neubeschichteter Zylinder und Kolben, zu denen ich bisher außer einer verbockten Pulverbeschichtung nichts negatives gelesen habe.
Ich werde berichten wie sichs weiter Verläuft.

Picoatec beschichtet Kolben.

Servus zusammen, ich habe zusätzlich zu einem neu beschichteten Zylinder und Kolben auch einige Ratschläge vom Chef persönlich bekommen.
Seine Empfehlungen:
-Vollständige Lagerrevisoin wegen der unbekannten Laufleistung
-Auch Kurbeltrieb neu, mit dem Hintergrund, dass aufgrund Pleuellagerspiels bei Richtungswechsel des Kolbens (am OT und UT) somit oszillationen auftreten und eine übermäßige Längskraft (Oft Druckseitig), verstärkte Schlag- und Kippbewegungen und Oszillationen in den Kolben einleiten. Somit wird der Ölfilm am Zylinder leichter durchbrochen und der Kolben erhitzt sich an den Fresspunkten lokal, was in summe zum Klemmer führt.

https://www.mdpi.com/2075-4442/8/11/97 nochmal ein wenig wissenschaftlicher aufbereitet (indirekte Korrelation zw. Lagerspiel und Vibrationen s.26 Tabelle 4. ab s.21 auswirkungen Lagerspiel und Sekundärbeweungen des Kolbens)

Den Zylinder habe ich noch nicht vermessen, ist aber in ordnung verarbeitet. Wegen des kontakts vor Ort kann ich Weber empfehlen, wie die Leistungen und Kommunikation bei größeren Aufträgen oder Online ist kann ich nicht bewerten.

Ich werde also mit der Motorrevision los legen. Würdet ihr mir empfehlen alle Lager prophylaktisch zu tauschen oder jeweils einzeln zu entscheiden? Untersucht wird eh jedes.
Gibt es sonst Teile, die ich besonders begutachten oder tauschen sollte während ich die Karre schon auf dem OP-Tisch habe?