Keihin FCR Düsennadeln / Technik allg.

Also bei mir in der Zulassungsbescheinigung steht Typ: OBTN .... was ist das denn? Sorry wenn ich blind bin aber habs nicht gefunden oben ;-)
 
Die Schraube zur Regulierung der Einspritzzeit der Beschleunigerpumpe habt ihr jetzt eingebaut, hab ich das richtig verstanden?
Wenn ja, auf wieviel Sekunden habt ihr denn die Einspritzzeit runtergedreht?
Welche Akra-Anlage ist denn verbaut? Die mit E-Nummer, oder vielleicht die Racing-Version?
 
andere frage auch wenns blöd ist ;-)

beim flachschieber ia ja eine platte mit dichtung drauf. wo schaut die hin nach vorne oder nach hinten.
Klaus von KTM team west hat die auch mal falsch verbaut und da is sie zwar gelaufen aber irgendwie. zuammen passen tut auch alle aber sie läuft nicht richtig. - mir auch schon passiert im stress :D

andere frage - sind die 2 KTM motore gleich bearbeitet oder gibts unteschiede? aber wenn ihr größere ventile drin habt werdet ihr größere hauptdüsen auch benötigen. ich bin bei meiner 660smc 176 gefahren und da war der kopf original.

mfg
Michi
 
Moin auch,

so nun habe ich alle Daten zusammen.

Kurze Info bezüglich der Akra Anlagen, ob nun Racing oder die mit ABE ist völlig Egal, da ich die Racing habe, und wir den vergleich gemacht haben um zu sehen was da für Unterschiede sind.
Ergebnis:
Ist wirklich nur die Endkappe, mit und ohne E-Nummer bzw. möglichkeit den DB-Killer zu verbauen.
Viel Interessanter ist, dass die Anlage bzw. genau das gebogene Stück über dem E-Starter, in 2 Versionen gebaut wurde. Die erste Version ist, das der Platz zwischen Keihin Vergaser und Krümmer sehr eng ist. Nachfolger Version, der Bogen wurde stärker ausgeprägt, so dass da einfach mehr Platz ist. Nach langem suchen und hin und her haben wir auch raus gefunden, das sich auch die Bestell Nr. nicht geändert hat. Es gibt also nur die 2. Versionen, mehr nicht!

Zurück zum Thema:

Haben gestern den Vergaser ausgebaut, diese Düsen waren verbaut:

- Hauptdüse: 175
- Leerlaufdüse: 50
- Nadel: OBEKR 3 v.o.
- Leerlaufluftdüse: 100
- Hauptluftdüse: 200
- Startdüse: 85

Nun habe ich den Vergaser auf mein Setup eingestellt:

- Hauptdüse: 172
- Leerlaufdüse: 45
- Nadel: OBEKR 3 v.o.
- Leerlaufluftdüse: 100
- Hauptluftdüse: 200
- Startdüse: 85

Ich vermute nun, dass des Eventuell an der 50 Leerlaufdüse liegt, haben dies aber noch nicht testen können. Wird eventuell heute gemacht.

Gruss
Alex
 
wegen akra racing und "normal" - der durchmesser is der unterschied. ich glaub racing 60mm und die normale nur 55 oder so. frag mal "oldman" der hat so eine.
ihr habt einfach den unterschied beim hosenrohr. die eine is für die 640er und die andere für die 660er. weil sonst ürdest bei der 640er beim starter anstehen und bei der 660er voll am vergaser. das is meine meinung. sonst ist alles das gleiche.

leerlauf 50 ist viel zu groß da würde 48 viell schon zu groß sein.

aber wie bzw wo is die platte vom schieber? ist die dichtung noch gut?
und was auch wichtig ist. wo steht die CO-schraube? ist die richtig eingestellt?

mfg
Michi
 
Moin,

habe den Vergaser ja hier liegen und habe eben mal nach der Platte am Schieber geschaut, alles richtig eingebaut und auch die Dichtung ist ok.

Wegen der Gemisch-Schraube, die habe ich nun auf 2 Umdrehungen raus gestellt. Aber wir müssen das jetzt alles erst mal mit Testen, da ja vorher, was ich ja wieder nicht wußte :Kecks: , die 50LD einegbaut war. Die haben wir ja nun gegen die 45LD getauscht.

Ich hoffe er baut den Vergaser heute noch ein, damit das getestet werden kann.

Gruss
 
Hi Alex,

der Effekt des stotterns beim harten Gasaufreißen ist vermutlich das Resultat eines überfetteten Gemischs - und das, obwohl der Versager eigentlich richtig bedüst ist. Wenn meine Vermutung stimmt, müßte es schon spürbar besser werden, wenn du mal den dB-Eater aus der Akra rausnimmst.

Wenn sich das bestätigen sollte, hilft es die Beschleunigerpumpe entweder stark zu reduzieren oder komplett still zu legen.
Wenn das dann immer noch nicht perfekt funzt würde ich als Nadel dann eine OBDTM oder OBDTP ausprobieren. Diese Nadel magern das Gemisch in der Phase des Gasaufreißens ab und vermindern das stottern. Hier muß bei der Auswahl der Clip-Position allerdings stark darauf geachtet werden, daß man kein Konstantfahrruckeln erzeugt. Test dazu wäre auf gerader und ebener Strecke mit konstant 120 zu fahren .... da darf dann nichts ruckeln. Das letzte Feintuning finden dann mit einer guten Ballance zwischen Leerlaufgemisch und Leerlaufdrehzahl statt.

Happy tuning
murphy
 
Hey Murphy,

Danke für Deine schnelle Antwort.

Wir werden das jetzt so alles wieder zusammen bauen und mal schauen wie sich das verhält. Da wir ja die Schraube zum Begrenzen der Beschleunigerpumpe verbaut haben, können wir ja so die Pumpe entsprechend begrenzen.
Ich melde mich noch mal wenn wir den test durch haben.

Gruss
Alex
 
Also entweder habt ihr nicht ordentlich verglichen, oder das eine ist keine Akra-Racing-Anlage. Der Durchmesser der normalen Akra und der Racing sind nämlich unterschiedlich und das tut auch was zur Sache, hatte ich bei mir gemerkt. Zwar nicht in dem Ausmaß wie heir beschrieben, aber man hat nen Unterschied gemerkt und auch, wie murphy schon sagt, macht der dB-Killer was aus.
Wenns die Akra mit 60mm Durchmesser sein sollte, ist die 175er HD die drin war auch vermutlich besser als die 172er die ihr jetzt eingebaut habt... zumindest lief Sie bei mir mit der 175er und 60mm Akra besser als mit 172er HD!
Welcher Luftfilter ist eigentlich verbaut, ein normaler Schaumstofffilter oder ein "tuning" von K&N, DNA oder sowas?
Wie weit hattet ihr denn die B-Pumpe über die Schraube zugedreht?? Wenn man da die Einspritzzeit ordentlich reduziert, sollte man schon einen erheblichen Unterschied beim Gas aufreissen feststellen können!
 
Moin,

noch mal zur Sache, der Bock läuft immer noch total für die Tonne.
Luftfilter ist einer von DNA verbaut, genau wie bei mir auch. Wir haben Quasi alles so wie es bei mir ist umgebaut.
Wir haben auch die B-Pumpe total zu gedreht, hat aber an der Sache nichts verändert, spontanes Gas aufreissen geht immer noch nicht wirklich ohne das Sie sich verschluckt.

Was mir aber augefallen ist, das wenn ich den CHOCKE und den HEIß-Startknopf gezogen habe, das Verschlucken fast aber noch nicht ganz weg war. Ich weiß da schon bald nicht mehr weiter, letzter Versuch ist halt die Verstelbare LLD. :?

Auch mit oder ohne DB-Killer keine veränderung zu bemerken, Verschlucken ist immer noch da.
 
Bau doch mal deinen Vergaser bei ihm ein!
So lassen sich dann einige andere Fehlerquellen ausschliessen!
 
also wie soll einen LLD verstellbar sein? kann mir das irgendwer mal sagen??

ich würde den Vergaser mal komplett zerlegen in Nitro ein legen alles gut mit druckluft ausblasen und dann mit neuen Dichtungen zusammen bauen.

was is den eigentlich für einen Düse bei der beschleunigerpumpe drinnen??
 
Ja Beschleunigerdüse ist in dem Vergaser nicht vorhanden!
Was ja auch nicht immer so ist, bei machen KEIHIN`s ist in der Schwimmerkammer eine Düse bei manchen halt nicht.

Ich kann mir aber mittlerweile kaum wirklich vorstellen das es an dem Vergaser liegt, da es ja schon der 2. Vergaser ist. Den ersten den er hatte, hat er Verkauft, und der Käufer hat gesagt, läuft damit wie Teufel!
Aber was kann, außer dem Vergaser, zu so etwas führen?!

So sieht es mit Beschleunigerdüse aus:



Und so bei unserem Patienten ohne:


Gruss
Alex

Ps.: Vergaser Umbauen wäre eine möglichkeit, aber das will ich aber nicht so wirklich, da es bei mir sehr lange gedauert hat bis das alles so passt wie es mom. ist.....
 
wer hat den den umbau von kopf,... vorgenommen? ist die steuerung,.. und alles richtig eingestellt? das kann auch große auswirkungen haben.
oder ventile nicht richtig eingeschliffen,.... da gibts auch einiges was sein kann.
 
Moin,

gemacht wurde der Kopf wie meiner damals noch bei KTM-Sommer.
Das ist auch schon eine Überlegung von mir, das da irgendwas nicht 100% stimmt, was kann bzw. soll es sonst noch sein.

Mir ist auch schon aufgefallen, als wir zusammen unterwegs waren, und wir gemeinsam mal Beschleunigt haben, unabhängig von dem Problem vom spontanen Gas aufziehen, kommt er um längen nicht mit mir mit. Man hat richtig das gefühl, das da Leistung fehlt!

Wir werden das noch mal gegen Prüfen lassen, an irgendwas muss es ja liegen!!!

Gruß
Alex
 
kompression ist da? Ventile haben genug spiel?

das würde ich mal als erstes prüfen. geht einfach und gibts aufschluss
 
Ich würde evtl auch mal die Vergaser tauschen. Das Vergasersetup brauchst du ja vorerst nicht ändern. Dann wüsstest du ob es am Vergaser oder an etwas anderem liegt.

Oder tauscht nur mal die Schwimmerkammern.

Gruß
 
So noch mal zurück zu dem Thema der Besagten KTM.

Gestern haben Wir die Ventile noch mal neu Eingestellt und Kompession gemessen. Also Kopression war vorhanden, bei geschloßenem Gas 8,5 Bar und bei Gas voll auf lagen wir bei 13 Bar, denke das sollte ok sein. Weiß allerdings die orig. Werte nicht, konnte diese bislang noch nirgends finden. Hat jemand die Werte für die Kompression???

Das verhalten ist nun etwas besser geworden, aber spontanes Gas aufreisen geht immer noch nciht 100%.
Was mir auch aufgefallen ist, dass die KTM sehr laut vom Ansauggeräusch ist, obwohl der Deckel und alles genau wie bei meiner ist, aber halt nur wesentlich lauter!? Wie kommt so etwas zustande?

Gruß
Alex
 
Ähnliches Proplem!!!

Hey Leute ich hab mir das ganze Teham jetzt mal durchgelesen und finde es sehr interessant allein schon aus dem Grund weil ich dasselbe proplem hab.

Da ich leider keine erfahrung und kein wissen von Düsen habe möchte ich schnell eine Frage einwerfen wenn des o.k. ist!?

Ktm Lc4 660 Bj. 07 Keihin Vergaser, Offener Luffi, Original Krümmer und Auspuff!!!
Bedüsung weis ich leider nicht!

Sie hat vor 3 wochen langsam damit angefangen sich beim Gas geben zu verschlucken aber nur während der fahrt und nicht im Stand beim Gas geben, inzwischen macht sie auch das!!!

Ich hab mal die Zündkerze gewechselt und die >Spritleitung geprüft, Im Schwimmer kommt Benzin an wenn ich die Schwimmerablasschraube aufmach sieht es auch aus als obs genügend wäre!!!

Meine Frage nun: Kann es sein das es daran liegt das ich vor ca. 2 Monaten am Auspuff inneren in Stück vom Rohr abgeflext hab um den Sound zu verbessern(Nach Anleitung in einem Thread hier) und jetzt der Rückstau zu wenig ist. Sprich Vergsaer neu Bedüsen!?

oder viell. die Beschleunigerpumpe verstopft/verdreckt ist, da es erst später und langsam angefangen hat!!!
Allerding muss ich hierzu fragen wo ist die Pumpe und auf was muss ich achten. oder hat jemand viell. sogar ein Photo!?

Sorry das ich mich so reinqutsche aber ich komm nicht mehr weiter und jetzt ists bomben wetter....

Danke schon mal
 
Hallo,
ich hab das selbe Problem!
Wenn ich im Stand schnell aufdrehe dann verschluckt sie sich.
Hab folgendes Setup:
kleiner Luftfilterkasten mit offenem Seitendeckel und ohne Schnorchel, Akrapovic Doppelanlage kompl. mit Db-Killer ohne Sieb
Keihin 41 mit
LD 45
HD 175
OBEKR Nadel, 3. v.o.

Gruß
Alex
 
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