KTM 690 auf Vergaser umbauen...

Ich fahre an den zwei 640ern den FCR mit der originalen Einspritzzeit der Beschleunigerpumpen.
Keinerlei Problem damit gehabt.
Ob es besser wird, wenn du die Zeit verkürzt, wirst du wohl nur mit einer AFR Messung rausfinden.
Kannst auch mal versuchen die Pumpe ganz ausser Betrieb zu nehmen und schauen ob sich was ändert.
 
Ich kenne jemanden der eine 690 Rallye fährt (ist übrigens derselbe Freak wie du @Michael c.**) und der hat die Beschleunigerpumpe an seinem FCR41-MX schließlich dann komplett deakiviert.
Er hat es so beschrieben dass das Ansprechverhalten dadurch deutlich präziser und spontaner wurde.
Wenn er füher (mit aktiver Beschleunigerpumpe) im Gelände sein Vorderrad z.B. über einen Stein oder Baum lupfen wollte, dann musste das immer sehr gut getimed sein damit er sein Vorderrad dann auch im richtigen Moment hochgebracht hat.

Seit er die Beschleunigerpumpe komplett deaktiviert hat, reagiert der Motor unmittelbar auf seinen Befehl am Gasgriff und zieht das Vorderrad hoch sobald er am Hahn zieht.

Die Überfettung durch die Beschleunigerpumpe merkt man also an einer Art 'Gedenksekunde' die der Motor beim schnellem Gas-Aufreißen braucht um Fahrt aufzunehmen.
Der Kollege mit der 690 Rallye hat es jedenfalls dann bereut dass er die Beschleunigerpumpe nicht schon viel früher deaktiviert hat.

Ich persönlich würde dir also empfehlen die Beschleunigerpumpe zuerst einfach mal komplett zu deaktivieren, und nur wenn es wirklich zu Stottern oder ruckeliger Gasanahme beim schnellen Gasgeben kommt, weil der Motor ohne Beschleunigerpumpe beim Gas-Aufreißen dann zu sehr abmagert, würde ich peu à peu die Beschleunigerpumpe soweit etwas 'hochfahren', bis der Motor das Gas dann sauber annimmt.

Ich hab das Ganze auch mal unter einem Video von Micha kommentiert und wobei ein anderer User meine Aussage im Kommentar dann auch bestätigt hat


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Weity1980 schrieb:
Ich kenne jemanden der eine 690 Rallye fährt (ist übrigens derselbe Freak wie du @Michael c.**) und der hat die Beschleunigerpumpe an seinem FCR41-MX schließlich dann komplett deakiviert.
Er hat es so beschrieben dass das Ansprechverhalten dadurch deutlich präziser und spontaner wurde.
Wenn er füher (mit aktiver Beschleunigerpumpe) im Gelände sein Vorderrad z.B. über einen Stein oder Baum lupfen wollte, dann musste das immer sehr gut getimed sein damit er sein Vorderrad dann auch im richtigen Moment hochgebracht hat.

Seit er die Beschleunigerpumpe komplett deaktiviert hat, reagiert der Motor unmittelbar auf seinen Befehl am Gasgriff und zieht das Vorderrad hoch sobald er am Hahn zieht.

Die Überfettung durch die Beschleunigerpumpe merkt man also an einer Art 'Gedenksekunde' die der Motor beim schnellem Gas-Aufreißen braucht um Fahrt aufzunehmen.
Der Kollege mit der 690 Rallye hat es jedenfalls dann bereut dass er die Beschleunigerpumpe nicht schon viel früher deaktiviert hat.

Ich persönlich würde dir also empfehlen die Beschleunigerpumpe zuerst einfach mal komplett zu deaktivieren, und nur wenn es wirklich zu Stottern oder ruckeliger Gasanahme beim schnellen Gasgeben kommt, weil der Motor ohne Beschleunigerpumpe beim Gas-Aufreißen dann zu sehr abmagert, würde ich peu à peu die Beschleunigerpumpe soweit etwas 'hochfahren', bis der Motor das Gas dann sauber annimmt.

Ich hab das Ganze auch mal unter einem Video von Micha kommentiert und wobei ein anderer User meine Aussage im Kommentar dann auch bestätigt hat


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Hier auch was von Kartman dazu:
Beitrag im Thema 'Keihin Beschleunigerpumpe''
Keihin Beschleunigerpumpe

Werde meinen FCR diesen Winter auch revidieren und die Schraube nachrüsten.
Was mir negativ aufgefallen ist, die Membran pumpt schon bei der kleinsten Bewegung am Hahn. Ergo sollte auch der Kraftstoffverbrauch um einen guten Anteil reduziert werden können - es würde mich zumindest nicht wundern.
 
Pi x Daumen schrieb:
Ergo sollte auch der Kraftstoffverbrauch um einen guten Anteil reduziert werden können - es würde mich zumindest nicht wundern.
Zum Vergrößern anklicken....

Davon kann man eigentlich fast ausgehen, vorallem wenn man bedenkt wie oft man das Gas schließt und wieder öffnet.
Man merkt das im Betrieb gar nicht so bewusst, aber wenn man sich z.B. einen Datalog ansieht, dann wird einem erst klar wie oft man das Gas in Wirklichkeit schließt und wieder öffnet (roter Graph= Drsklp. 0-100%)

Hausstrecke Drsklp. Position.jpg

Wenn da jedes mal volle Pulle eingespritzt wird sobald man das Gas wieder öffnet, dann darf man sich auch nicht wundern wenn man dann einen dementsprechend hohen Spritverbrauch hat.
 
Michael c. schrieb:
Base Advance angepasst. Danke an alle für Input und besonders an Weity, der den Versatz extra für mein Projekt gemessen hat!

Anhang anzeigen 119057
Zum Vergrößern anklicken....

Hab versucht mich über die Ignitech CDI mal schlau zu machen und sie beschreiben die Base Advance exakt so, wie auch ich versucht habe es zu erklären (nur erklären sie es vielleicht nochmal etwas verständlicher):

Ignitech Base Advance .jpg
 
Erstmal danke für euren Input. Ich habe kontakt mit Michael B. wegen Vergaser und Zündzeitpunkt Abstimmung im Frühjahr aufgenommen. Mal sehen ob er Zeit und Lust hat.

Ich denke schon länger über die Carbon Fox Airbox nach (Carbon AirBox set with filter || Carbon Fox – Design and production of composite parts). Jezt auch noch im Sale! Zu meinem Entsetzten stelle ich fest, das wegen Modelländerung ab 2014, die Airbox nicht mehr Plug and Play in meine 690er Bj. 13 passt.

Wer kann mir sagen, wo die Unterschiede liegen und ob eine Anpassung möglich ist? Ggf. ist es ja auch die bessere Wahl für mein Projekt :unsure:?

Danke und Gruß
Michael c.
 
Ich habe eine 2014er Enduro R mit der Standard Airbox (ausgebaut). Passt diese Carbon Airbox unter einen Standard Sitz, oder hast du sowieso die Rallysitzbank der 450er?
Die Rallysitzbank hat im vorderen Bereich der Basis so einen Huckel für den Rally Luftfilter, der dort weiter vorne und größer ist.
Optisch kommt mir die Carbon einfach nur flacher vor. Vermutlich damit dieser Luftfilter Platz hat?

Solltest du wissen, was man an der ändern muss, dann wird das wohl kein so großes Problem darstellen.
Habe hier schon ganz andere GFK/CFK Teile zerschnitten und geändert.

Allerdings weiß ich nicht, was sich zwischen 2013 und 2014 dort geändert haben soll. Der Rahmen wohl gar nicht und der Motor....? Wohl auch nicht.
Ich weiß nur, dass meine die erste mit Doppelzündung und Stick Coils war, deswegen gab es sehr lange kein Quest Set dafür.

Irgendwie sieht mir diese Carbon so aus, als hätte da jemand die originale oben gerade abgesägt:
1767137421358.png

Screenshot 2025-12-31 003620.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
@ Rapakon - danke für den Link und deine damalige Mühe mit den Bildern. Das beantwortete meine Frage. Es ist also machbar mit dem 13er Drosselklappen Körper. Jetzt bleibt nur noch die Frag ob ich den halben Zentimeter habe den ich der alten Airbox abgewinnen konnte:

20250818_140616.jpg

20250818_140642.jpg

Ich warte mal auf die Antwort von Carbon Fox. Im Moment tendiere ich zum Ansatz - Versuch macht klug.
 
Ansonsten habe ich viel Zeit mit dem 3D Druck von Dichtung verbracht. Sowohl eine TPU Dichtung also auch ein Kombidruck aus ASA und TPU waren erfolgreich.

Beides habe ich aber nicht verbaut. Ihr erinnert euch - der Ansatz ist ja: "Bullet proof". Keiner kann mir sagen wielange TPU wirklich dem direkten Kontakt mit Benzin aushält. Und ein Leck irgendwo in der Wüste (zum Beispiel bei der ElChott Rallye im November) ist genau was ich vermeiden möcht.
Also habe ich sämtliche Innereien der original Deckel (Benzinpumpe/Druckminderer) entfernt und sie wiederverwendet.

Der Halsensor des Seitenständers konnte plug and play durch ein Reed Kontakt von Amazon ersetzt werden:

20251229_190836.jpg

20251231_183132.jpg
20251231_183140.jpg

Ein gutes neues und Fortsetzung folgt...
 
Erste echte Schwierigkeit. Habe aber einige Ideen...

20260103_165543.jpg


20260103_165602.jpg

20260103_181242.jpg
 

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Passt die Sitzbank da drauf?
 
Das ist die Luftfilterlösung für die 690 von Rottweiler. Das sollte passen.

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1767604178983.png



Ich kann mir vorstellen dass es ungüstig ist einen Ersatzfilter mitzunehmen weil der von Rottweiler nen festen Rahmen und damit recht sperrig ist. Vielleicht ist ja die Radebox mit Twin-Air Filter eine bessere Variante.
 
Du hast es perfekt auf dem Punkt gebracht. Der Filter mit dem festen Rahmen ist keine Option. Weder im Sand noch auf Reisen. Problematisch war auch das schnelle zusetzen über den Spalt unter der Sitzbank. Ich versuche gerade auf einen anderen Filter umzubauen. Dazu noch ein Seitenschutz. Mal sehen ob es klappt. Alternativ soll noch der Filterkasten von der frühen 450er ein Option sein. Dies wird ebenfalls geprüft.
Der Rade LuFi ist mir persönlich zu klein und zu tief positioniert.

Dabei ist mir aufgefallen, dass die 450er Rallye vom voluminösen Luftfilterkasten auf eine Rottweiler ähnliche Lösung umgestellt wurde.
 
perfect-fairings.com

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Vielleicht passt die in den Serienrahmen. Hier ließe sich auch gut mit einem Turboschlauch adaptieren.

Ich habe die Rallye Lite Box (im Rallye Rahmen) verbaut. Da könnte ich Maße als Referenz nehmen und durchgeben.
 
Bei denen einzukaufen ist auch ein besonderes Abenteuer. Würde ich NIE MEHR machen.
Das Highlight waren undichte Sprittanks.
Aber Dimitri konnte natürlich nie was dafür.
 
@Rapakon - danke für das Angebot. Komme ggf. auf dich zurück. Bin da Team Yachti bei der Vermeidung von Bestellungen bei "Perfect Fairings" . Habe schon bei Carbon Fox angefragt, aber noch keine Antwort.

Da ich an mehreren Fronten kämpfe, hier eine Frage zur Benzinpumpe.
Screenshot 2026-01-05 234254.png

Wozu dient der kleine Messinganschluß in der Mitte?

Kabelbaum ist jetzt draußen. Es waren genau 41 Steckverbinden zu lösen. Der Höhepunkt war den Kabelbaum durch die schmale Öffnung am Kühlwassertank vorbeizubekommen :fie:. Hier ein paar Wahllose Bilder...

20260105_182025.jpg20260105_181519.jpg20260105_175100.jpg20260105_165718.jpg


Ich gelobe Besserung bei der Verlegung des neuen Kabelbaums! Für interessierte, das Ding wiegt 1,6Kg inkl. Relais und Sicherungen.

LG Michael c.
 
Hilft das?

O

Thema 'Anschlüsse der Mikuni Benzinpumpe'

Hallo zusammen,
der Vorbesitzer meiner 640 Adventure hatte die Benzinpumpe falsch angeschlossen.
Bevor ich sie jetzt wieder falsch anschließe, frag ich kurz, ob ich richtig liege :D

1. T-Stück zur Verbindung der Tankhälften mit Abgang zur Pumpe
2. Anschluss dann an der Pumpe Links (siehe Bild)
3. Anschluss rechts geht zum Vergaser
4. An den Anschluss auf der Rückseite kommt die Unterdruckleitung
5. Der kleine Anschluss in der Mitte ist ein Überlauf und wird nirgends angeschlossen?

Vielen Dank vorab fürs lesen

Grüße aus Stuttgart


E4B72FF2-9651-400B-B870-92E6730BBBA7.jpeg

Scheint dieselbe Pumpe zu sein.
 
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