KTM LC4 600/620 Bj 1993 Zylinderkopfschaden
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Da bin ich grundsätzlich bei dir, nur die Frage ist bei diesem Baujahr, wo fängt man an und wo hört man auf.
Was erwarte ich mir von dem Motor?
Will ich dass er die nächsten 20tkm+ ohne Probleme läuft, dann muss man ihn komplett revidieren.
Will man das jetzt aber nicht machen und ist man sich dessen bewusst dass eine Generalüberholung nur eine Frage der Zeit sein wird und es ggf. in 10-20tkm bereits soweit sein kann, dann kann man den Zylinder jetzt erstmal auch weiterfahren.
Beispiel: man lässt den Kolben und Zylinder jetzt machen, fährt 5000km und hat einen Pleuellager Schaden, dann kann man den Kolben und Zylinder sehr wahrscheinlich dann nochmal machen.
Wie gesagt, ich bin komplett bei dir dass der Zylinder optimalerweise frisch gemacht werden sollte, der Kolben neu beschichtet werden sollte, neue Kolbenringe montiert werden sollten, neue Kolbenbolzen Clips, neue Fußdichtung, und, und, und..
Aber @Skyliner weiß nichts über das Moped oder den Motor weil er bisher gerade mal 25km gefahren ist.
Wer weiß was da noch alles zum Vorschein kommt, wo man sich später dann denkt, hätte ich das gewusst, dann hätte ich mir das mit dem Kolben und Zylinder auch gleich schenken können.
Ich hoffe man versteht was ich damit sagen will.
Ich persönlich würd jetzt erstmal wirklich nur das Nötigste reparieren und dann mal Erfahrung mit dem Moped sammeln um zu sehen ob es überhaupt lohnt hier noch weiter Geld rein zu stecken.
Der von Kleinanzeigen ist kein Austausch. Würde ich sofort kaufen für das Geld.
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Vielen Dank für deine ehrliche Einschätzung.
Ich muss mir das ganze heute noch mal anschauen.
Ich schaue heute noch einmal, wenn der Ventilabzieher da ist. Dann stelle ich mal die Ersatzteilliste zusammen und schaue mal bei lanzaroad.eu
Wie gesagt, eigentlich müsste der Motor auch neue am unteren Gehäuse abgedichtet werden, wenn man schon mal dabei ist.
Gibt es überholte 600er Motoren?
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Ich weiß genau, was du meinst, ich muss mit das alles einmal anschauen.
Ich hatte das Motorrad für 1500€ gekauft und bisher 1700€ reingesteckt.
Dabei habe ich noch keine neuen Reifen, Bremsscheiben usw. Den Tacho wollte ich noch auf Koso DB02 umbauen usw.
Es ist und bleibt nachher immer noch ein 1994er Modell.
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Für mich wäre es im Nachhinein besser gewesen Modell mit E Starter gekauft zu haben, aber nun est es so.
Ich hatte von Anfang an Probleme das Motorrad an zu Kicken, ich hatte letztes Jahr in der Werkstatt Vergaser, zündung usw. einstellen lassen.
Aber jerzt nachdem ich den Vergaser revidiert hatte, geht es auch mit dem Kicken.
Ich habe nicht die Zeit im Jahr 5000km zu fahren, daher wollte ich etwas zum Einstieg ins KTM fahren, hatte vorher eine Kawasaki ZX6R
Ich hatte von Anfang an Probleme das Motorrad an zu Kicken, ich hatte letztes Jahr in der Werkstatt Vergaser, zündung usw. einstellen lassen.
Aber jerzt nachdem ich den Vergaser revidiert hatte, geht es auch mit dem Kicken.
Ich habe nicht die Zeit im Jahr 5000km zu fahren, daher wollte ich etwas zum Einstieg ins KTM fahren, hatte vorher eine Kawasaki ZX6R
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Da ist die Schlagzahl 62 einschlagen, bei mir die 6=600
62=620
Dann habe ich nich den gefunden.
6B=612
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Zylinderkopf 6B KTM 620 LC4 Kopf Zylinder Duke Adventure
Zylinderkopf von KTM 620 LC4 Typ 6B in gutem Zustand Passende Nockenwelle gegen Aufpreis von 75 €,Zylinderkopf 6B KTM 620 LC4 Kopf Zylinder Duke Adventure in Sachsen-Anhalt - Teuchern
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Ja dessen bin ich mir im Nachhinein leider auch bewusst.
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Lol, sorry
Ich hatte nur den Ebay Link angeklickt weil ich dachte das wäre eh beides dasselbe.
Das ist halt schon eine Hausnummer. Da wirst du dich jetzt dann entscheiden müssen ob du die Sache bis zum bitteren Ende durchziehst und nochmal ordentlich Geld darin versenkst, oder ob du wirklich nur das Nötigste investiert und schaust dass du das Moped halt irgendwie am Leben erhältst.
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Ich glaube dass Schlachten wohl die schlechteste Option ist.
Da hast du dann eine riesen Baustelle, musst alles irgendwo verstauen/lagern und es dauert vermutlich ewig bis du alles verkauft bekommen hast.
Wenn dann würde ich sie als Ganzes abstoßen mit dem Hinweis was Sache ist: wieviel du dafür bezahlt hast, was du jetzt schon alles gemacht und darin investiert hast und dass du jetzt aber gesehen hast dass der Kopf gerissen ist.
Da würde ich dann mal mit 1700€ ins Rennen gehen und das Moped als Bastler Fahrzeug verkaufen.
Aber wenn ich du wäre, dann würde ich den Kopf aus Kleinanzeigen noch riskieren.
Das ist jetzt auch nicht mehr so der finanzielle Aufwand und wenn du Glück hast dann läuft der Hobel dann zumindest mal.
Und dann kannst du peu à peu immer weiter daran arbeiten und das Moped langsam auf Vordermann bringen.
Da hast du dann eine riesen Baustelle, musst alles irgendwo verstauen/lagern und es dauert vermutlich ewig bis du alles verkauft bekommen hast.
Wenn dann würde ich sie als Ganzes abstoßen mit dem Hinweis was Sache ist: wieviel du dafür bezahlt hast, was du jetzt schon alles gemacht und darin investiert hast und dass du jetzt aber gesehen hast dass der Kopf gerissen ist.
Da würde ich dann mal mit 1700€ ins Rennen gehen und das Moped als Bastler Fahrzeug verkaufen.
Aber wenn ich du wäre, dann würde ich den Kopf aus Kleinanzeigen noch riskieren.
Das ist jetzt auch nicht mehr so der finanzielle Aufwand und wenn du Glück hast dann läuft der Hobel dann zumindest mal.
Und dann kannst du peu à peu immer weiter daran arbeiten und das Moped langsam auf Vordermann bringen.
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Felgen und bremse 1000 Euro. Rahmen mit Papieren 100 Euro. Tagk und plastics 100-150 Euro. Gabel komplett 150 Euro. Schwinge 50 Euro, Federbein 40 Euro, Bremse hinten 25 Euro, Motor komplett 300, zerlegt 500 Euro. Plus Kleinteile nochmal 200 Euro.
Kostet aber Zeit und Platz.
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Echt? Ist das so?
Das war so grob geschätzt. So würde ich anfangen. Habe bisher ein Unfall 1050 verkauft. Um die 2000Euro. Eine Unfall 750er srad. Um die 1600 Euro. Eine 610dual mit Motorschaden. Und die 1700 Euro. Und bin grade die 950SM am verkaufen. Bisher 1300. Motor, Rahmen, Gabel, Elektrik, etc. Stehen noch hier.
Der LC4 Motor in Teilen ist halt spannend. Kupplungskorb mit ohne Ruckdämpfer, die SEM Lima, die Kurbelwelle... Da sind schon teure Sachen drin.
Der LC4 Motor in Teilen ist halt spannend. Kupplungskorb mit ohne Ruckdämpfer, die SEM Lima, die Kurbelwelle... Da sind schon teure Sachen drin.
Wenn Du Teile Brauchst ( Kopf etc. ) schreib mir. Hab alles liegen
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Vielen Dank. Aktuell sieht es so aus, als würde ich beim Zylinderkopf mit einer Revidierung davon kommen. Die Risse haben sich nicht bestätigt, es sind nur Kratzspuren gewesen, die ich weg polieren konnte.
Was mir nicht gefällt sind die Ventilführung der Eingangsventile, die sind oben so schräg abgeschliffen.
Ventile sind als Einlassventile TRW T 80512 und als auslassventile T-T 4072 verbaut.
Die Ventilteller sind nicht von der Feder eingelaufen.
Das Kühlwasser im Zylinder und das Öl im Kühlwasser kommt von der defekten Wasserpumpe.
Jens
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Bist du dir da auch wirklich sicher dass das nur Kratzspuren waren?
Oder ist es möglich dass du die Risse beim Polieren der Oberfläche jetzt nur zugeschmiert hast?
Für mich sieht das nämlich nicht nach Kratzspuren aus:
Vorallem wodurch sollen dirse "Kratzspuren" verursacht worden sein?
Du musst bedenken dass sich das Material ausdehnt wenn der Motor läuft und der Zylinderkopf heiß wird.
Würd mich nicht wundern wenn diese Risse dann sofort wieder zum Vorschein kommen würden.
Bezüglich der Ventilführungen musst du dir m.E.n keine Sorgen machen. Das tut ihm nichts.
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