LC4 Motorschaden ?

Ne, Yachti geh jetzt streng nach Lehrbuch vor. Mit dem Post wollte ich nur zeigen, dass ich das nicht ganz aus der Luft gegriffen hatte. Hab das als Laie nur falsch interpretiert. Und da der Motor oben rum trocken war ne Idee. Wird jetzt wieder dauern mit den Bildern, kämpf gerade mit dem Starterflansch.
Die Variante ist auch besser. Kann ich gleich 320er Ventile rein machen, den Brennraum ausplannen , auf 102 aushohnen und den Hub mit ner versetzen Kurbelwelle vergrössern.









(Kleiner Scherz)

Mann, jetzt hab ich kurz gemeint, ich bin im falschen Film [emoji23][emoji12]

der war wirklich nicht schlecht

Ganz großes Kino! Das wird solangsam mein lieblings Thread.
Immer weiter machen Markus, bin schon gespannt aufs nächste Bildmaterial.

Bilder, es gibt Bilder !
Momentan aber nur vom Zylinderkopf-Oberteil (ZKO) und NW , da die Bandschrauben für den ZK ziemlich fest sind und ich erstmal WD40 einwirken lassen - Schwungrad hab ich auch noch nicht ab - Abzieher kommt erst noch.

Sieht für mich erstmal nicht schlecht aus.
Lediglich Metallspähne an den beiden inneren Schrauben (und Gewinde) zur WP zugewandt.
Kann man am besten am linken Schraubengewinde auf dem Bild1 im Schacht für das Kettenrad sehen.
Der Sprengring hat da lose "rumgebambelt" - Glaub nicht , das ist im sinne des Erfinders, wird wohl 1/8 abgeplatzt sein( Bild2).
Schlimm ?

Ansonsten sehe ich keine Rillen. NK sieht für mich aus wie neu. Rollenlager läuft einwandfrei, Nadellager auch ok.
was mir aufgefallen ist:
- Diese erste Nocke hat in jede Richtung 2 mm spiel - radial,axial (im ausgebauten Zustand) - normal ?
- Die "Wand" am ZK und ZKO , da wo die Nadelbüchse aufliegt, ist etwas wellig, sieht für mich aus, als wäre das normale Materialverarbeitung und kein Abrieb, wahrscheinlich ist da eh etwas Luft, wenn die NW fest verbaut ist. richtig ?
- wenn ich das ZKO kopfüber drehe, folgt der Einlass-Kipphebel der Schwerkraft, der Auslass-Kipphebel kommt nur zäh hinterher, normal ?
- Der Einlasskipphebel hat ungefähr .5 mm axial-Spiel, der Auslasskipphebel ungefähr 1.5 mm /radial nix- normal ?

Dann ist mir noch aufgefallen, dass ich so gut wie kein , eigentlich kein, Ventilspiel hatte.
bin mir ziemlich sicher den OT gefunden zu haben. 1. Durch Markierung am Schwungrad, 2. höchster Punkt (Schraubenzieher im Zündkerzeneinlass)

Irgend ein Anlass zur Beanstandung, noch was bis hierhin zu prüfen ?
Gruß Markus

Späne können sämtliche Kugellager,Wälzlager und Gleitlager schädigen. Es ist sehr wichtig diese Lager gut zu kontrollieren.
das gleiche gilt für die Ölpumpe/n und das Bypassventil.
Alle Ölkanäle müssen kontrolliert werden.
Ich benutze zum reinigen Petrolium, ist nicht ganz so schädlich wie Benzin.

Mfg. Rüdiger

Hat der Sprengring ne Bruchfläche an einem Ende? Der ist nicht viel größer, der hält das Nockenwellenlager in Position. Bloß schaut der ein wenig eigenartig aus. Wenn er ne Bruchfläche hat, musst den Rest suchen.

Der Sicherungsring sieht immer so aus. Hatte ihn vor 4 Wochen noch in der Hand.
Gruß Ossi

Der ring ist verbogen, hätte ich jetzt gesagt

@ Markus
hast du eine Ersatzteilliste? Wenn ja nimm die zur Hand dann siehst du wo welche Teile hinkommen

Der ring ist genau so wie er sein soll.
Das spiel. Naja. 1,5mm ist ein bisschen viel, wird aber nicht ausschlaggebens sein für einen defekt. Würds bevor ich zusammebaue an deiner stelle neu ausdistanzieren, laut whb.
Aber mal abwarten was da sonst noch auftaucht

Du musst unbedingt zum Friseur oder trag beim beim schrauben ein haarnetz

Hallo,

die Nockenwelle sieht meineserachtens etwas mitgenommen aus - kann aber auch am Foto liegen. vielleich stellst du noch ein paar Bilder davon ein.

Soooo.... nachdem ich endlichen beim Freundlichen war und mir über Nacht Schwungrad und Primärrad für nen Kaffeekassen-Sponsoring abgemacht wurde, gings weiter.
Wollt eigentlich auch mal die Teile vom Profi begutachten lassen, aber die Jungs waren ziemlich im Stress.

Ich hab mich wirklich bemüht, kann aber leider nicht "mit krassem Scheiss" dienen ,auch wenns am Anfang danach aus sah.
Bilder, ja kann ich noch schicken , muss die Teile nur erst noch reinigen und ins rechte Licht rücken, sonst spiegelt das so und man kann wirklich nix im Detail erkennen.
Ich beschreibs mal,
sieht wirklich so aus als ob sich alles in der linken Gehäusehälfte abgespielt hat. hab noch die andere Hälfte des Kugellagerrings im Schacht zu Magneten gefunden,, war natürlich auch viel Kleinholz am Magnet.
aber sonst kann ich nix sehen.
- alle anderen Kugellager drehen sauber
- Nadellager,hülsen, Ringe kein Bruch zu sehen, der Sperring an der NW, ist auch nicht geplatzt.
- Pleuel hat oben 1 mm unten ,5 mm axial (oder wars umgekehrt) , radial garnix, Kolbenhemd sieht man Linien, aber beim drüberfahren brauch man schon den Fingernagel um ne Unebenheit zu spüren.
- ZylinderLauf ist spiegelglatt, keine einzige Furche
Deshalb habe ich auch die Kurbelwelle amt Kolben am linken Gehäuse gelassen, bevor ich das Axialspiel neu einstellen muss (ok, hab auch das Primärritzel nicht abbekommen, werde ich aber noch da linke Gehäusehälfte.
- Selbst AGW ha keine Furchen, obwohl sich ein ziemlicher Metallbusch im inneren der AGW angesammelt hat.KW läuft super.
Kolbenfläche ist wie Brennraum ZK, ziemlich mit Kohlerückständen überzogen - abfräsen,polieren ??
- Gelenk und Antriebswelle keine Furchen, Räder drehen sauber.
- ZKO: wie schon geschrieben Kipphebel Ausgangsventile geht etwas langsam nach unten, NW , gibt's nochmal Bilder ,k.A.
- ZK: Brennraum verkohlt , müssten sich nicht die Ventile runterdrücken lassen ?, geht nicht
Hab mir gedacht, vlt wäre es ne Idee ZKO,ZK,Z nem tuner zu schicken, mal prüfen lassen, Pflegeservice und vlt komme ich doch noch zu meinen 320er + TM40
-Gehäusekanten alle glatt nirgens irgendwo Dellen,Einsparungen oder so.
GW und AW - Räder dran drehen sich alle sauber

bis auf die KW ist nur noch die Kickwelle dran (muss Kickstarter suchen, liegt irgendwo in der Ecke), die kommt natürlich auch noch runter.
Defekt ist die obere Ölpumpe, lässt sich an einer Stelle nicht sauber drehen, untere muss ich mir nochmal anschauen. kostet 75€ neu eine....
Deshalb hätte ich folgenden Plan:
Dichtungen , Ringe neu , Kugellager soweit funkt. nicht anfassen, Nadellager je nach Kostenfaktor, Ölpumpe neu (min 1.) , Kupplung neu. Kanäle durchblasen
Jetzt kommen wir zum Problem Lagersitz,Gehäuse.
Dazu ein Bild von innen , der innere Ring hat zwar Beschädigungen ist aber noch vollständig , also ist doch nix ins Getriebe.

Den Ring am besten nach innen (kürzere Weg) oder nach aussen (vlt ist das Gehäuse ja konisch) rausklopfen ???
Dann müsste das Loch im Gehäuse plan sein , rischdisch ? oder ist da was für das Lager extra geschliffen ?
Da das Gehäuse aussen auch beschädigt ist, wäre mein Plan in der Dreherei Aussenradius zu vergrössern und entsprechendes Kugellager einbauen , unrealistisch ?
Wg der KW würde ich gerne das Gehäuse behalten.


Wenn ich mir die Teile anschaue , auf was muss ich achten ?
Zähne am Rad sind alle da, wie sehen Abnutzungserscheinungen aus ?
Kugellager, wenn sich alles geschmeidig dreht , alles ok ?
Nadellager ok wenn alles dran oder geht es da um die Stärke?
Hab in einem Thread gelesen "Welle hat Schlag" was bedeutet das ? krumm ?

Das mit dem Ersatzteilkatalog ist keine schlechte Idee und wenn paar einzelne teile nur paar Euro,50 kosten, mach ich mir auch keine Gedanken ob noch gut oder nicht

Gruß
Markus

Wenn du jetzt schon so weit bist
mach ALLE Lager neu
würde mir die Lager allerdings nicht bei KTM holen

Ich würde jetzt jemanden drauf gucken lassen, der davon Ahnung hat. Ansonsten versenkst Du schnell mal Geld für nichts in Deinem Motor und wenn es dann ganz Dumm läuft, hält der nichtmal 150 km.
Die Teile/Lager und Einbautoleranzen sollte sich jemand mit Erfahrung angucken!

scgaser schrieb:

Ich würde jetzt jemanden drauf gucken lassen, der davon Ahnung hat. Ansonsten versenkst Du schnell mal Geld für nichts in Deinem Motor und wenn es dann ganz Dumm läuft, hält der nichtmal 150 km.
Die Teile/Lager und Einbautoleranzen sollte sich jemand mit Erfahrung angucken!

Zum Vergrößern anklicken....

Kann ich nur so unterschreiben, spar dir das Lehrgeld ! [emoji106]

Interessant wäre ein Bild von der anderen Gehäusehälfte , speziell das Nadellager.

Ich würde auch die ganzen Lagerungen der Getriebewellen zerlegen und reinigen, da gehen auch Späne rein und bleiben hängen.
Interessant wäre für mich auch ob die Ölpumpe innen voll Späne war, denn nicht umsonst schert das Zahnrad davon ab.

alle lager neu, kann ich nur bestätigen. ich musste schon mal teuer lehrgeld zahlen