LC4 Motorschaden ?

ok lass jemand drauf gucken, auch wenn es an meinem Autoditakt-Ego kratzt.

Hab schon paar angerufen, einer meinte , egal wie gut der Zylinder aussieht, bei 30tkm müsste neuer Kolben rein und gehohnt werden

Mittlerweile ist auch die KW ab.
hier noch paar Bilder, die gewünscht wurden:
rechtes Gehäuse:


Ansonsten noch von Zylinder , Brennraum, Kolben. Ich dachte eigentlich da muss ich nicht ran.
KW-Lager sehen noch ziemlich gut aus.





bin jetzt eh erstmal im Urlaub ...
Gruß
Markus

Kann die Bilder jetzt in Tapatalk nicht groß sehen, aber der Kolben ist 100 pro fertig. Zylinder kann man messen und prüfen inwieweit dort was gemacht werden muss. Wie sehen die Lagerschalen auf der Kurbelwelle aus? Härteschicht noch überall intakt?

Bau doch wenigstens mal die Kurbelwelle aus.. Deshalb muss das Axialspiel nicht direkt neu eingestellt werden. Sollte aber eh geprüft werden..

scgaser schrieb:

Kann die Bilder jetzt in Tapatalk nicht groß sehen, aber der Kolben ist 100 pro fertig. Zylinder kann man messen und prüfen inwieweit dort was gemacht werden muss. Wie sehen die Lagerschalen auf der Kurbelwelle aus? Härteschicht noch überall intakt?

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ich würde sagen ja , Lagerschalen sind ok.


Ich werde zwar es alles nochmal begutachten lassen, aber woran erkenne ich , dass der Kolben 100% platt ist ? Die Riffen am Hemd, sind zwar sichtbar, aber man brauch schon den Fingernagel um die Riffe zu spüren.

Dann noch eins : Kann mir jemand mal den Link bei sparefinder für LC4 640 BJ01 anhand des Beispiel Getriebeeingangslager schicken, ich komme da nicht zurecht, finde nie ein Teil in der Suche.

Gruß Markus

Schick den kolben und zylinder zu picoatec.
Kostet einen Bruchteil und ich habe sehr gute erfahrungen damit sammeln können

Ja picoatec ist top! Der Herr ist bei mir in der Nähe und seine Technik hat mich schon beeindruckt, ich habe sogar das gefühl das hält besser als original.

Hab schon angerufen
Aber jetzt muss ich gleich in Flieger
Vlt find ich ja in Spanien nen guten 660er

In Spanien findest bloß BMW's, zumindestens im Norden.
Die kann man aber mit Allem überholen

Hallo ,

wollt mich kurz melden. war im Urlaub fleissig gewesen und hab mir für sehr schmales Geld einen gebrauchten 640 geschossen.
Von der Beschreibung hört es sich super an , seit Werkstattrevison Lager, Dichtung, Ventile 4000km gelaufen. KW und Starter 3 Jahre alt.
Mal sehen was wirklich dran ist. Kommt die Tage, dann werde ich mal die Deckel aufmachen.
so kann ich den Anderen in Ruhe Aufbauen oder Ausschlachten. hätte mich preislich auch nicht viel weniger gekostet.


Zusätzlich habe ich mir noch nen TM40-6 geschossen... vlt sogar von jemanden, von hier ...
ist aus ner getunten 660 : [145er HD (3Klick) & 27.5 LD]

Kann ich den so in die 640 hängen oder muss der ab zum Einstellen ?
Soll ich da erst nach TÜV dran oder merkt das eh keiner ?

Gruß
Markus

Markus640 schrieb:

Zusätzlich habe ich mir noch nen TM40-6 geschossen... vlt sogar von jemanden, von hier ...
ist aus ner getunten 660 : [145er HD (3Klick) & 27.5 LD]

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Cool wenn es bei dir weiter geht, hört ja schon einmal nicht schlecht an ! [emoji108]
Aber dass der Vergaser aus einer 660er stammen soll fällt mir schwer zu glauben, weil ein 40er Vergaser in meinen Augen einen Rückschritt darstellen würde zum originalen 41er FCR, wie er in die 660 gehört.
Bist dir sicher ?

das mit dem TM-40 ist sicher.
hab mir die Anzeige nochmal durchgelesen, 660 war wohl ein Cliffhanger, um zu zeigen wo er überall rein passt.
War ein getunter aus dem Rennsport vmt. - hat mich schon gereizt, aber für meine Alltagsfahrten wohl unvernünftig.
Den 640 den ich jetzt habe, sieht ziemlich gut aus, keine Metallspähe - wusste garnicht das das geht
Lediglich ein Fuzzel dichtmasse habe ich in der linken Gehäusehälfte gefunden, wohl von dem ZKO , da ist ziemlich viel drauf.
Der TM40 geht jetzt zu topham und wird auf meine Motorisierung abgestimmt

Markus640 schrieb:

hab mir die Anzeige nochmal durchgelesen, 660 war wohl ein Cliffhanger, um zu zeigen wo er überall rein passt.

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Der paßt auch in eine 250er Kawa, aber ob er da auch funktioniert

Hallo,
melde mich mal wieder.
Hab jetzt quasi 2 Projekte.
1. alten Motor revidieren
2. neuen Motor und Moped im Allgemeinen herrichten....

Beim altem hab ich schon paar Lager draussen, Zylinder zu pico, aber da nehme ich mir Zeit, ist er was fürn Winter.
Dazu: Hat jemand ne linke Gehäuse rumliegen -> PN oder nach was kann ich da alles Ausschau halten für ne 2000 640.
Hat mal ne Anzeige zu 97er adventure gesehen, vom Bild sah das genauso aus.

Zum neuen Motor:
Riskieren es einfach, ohne den komplett auf zu machen.
Auf linker Seite war alles gut, OK, am magnet waren einige spaehne, aber da war einer von der Qualität seiner Arbeit über zeugt und gross mit dichtmasse gearbeitet( rechte Seite , zko) schruf, falls jemanden das was sagt.
Außerdem hab ich noch mehr Baustellen, geb zu ich war ne faule sau, jetzt Schwinge, Federbein raus gemacht, und 15 Jahre sclonz entfernt..
So da sind wir auch schon beim Federbein .....
Hab mal paar thrads gelesen, das kann man auch warten , ähm....
Wie merke ich , obs noch gut ist,?
Mein sm training ist 12 Jahre her, d.h durch meine Fahrkünste werd ich es nicht merken....
Hab sie erstmal nach dem entschlacken auf 7/11 gestellt also max. , richtig bei 195cm/95kg?
Hab in nem thread gelesen , länger Feder rein gemacht, nur zu Sicherheit , dadurch wird das Federbein nicht länger , rischdisch?
Könnt ich ein längere Federbein rein machen, zu höher Sitzposition, welche Modelle würden passen?
Lenkererhoehung, fussrasten, evtl andere Umlenkung werd ich mir besorgen.
Wie bekomme ich den linken teil der Umlenkung vom Rahmen?. Sieht so aus, als ob ich da ne Sicherung sprengen muss, aber wie ....

Und mal was generelles, eigtl weiss ich gar nicht was für ein Modell ich habe.
Zur Erklärung , hab damals nen Motorrad gesucht, mit der Vorgabe hoch, nach den ueblich verdächtigen, tenere, atwin gesucht und mir ne Zeitschrift besorgt
Wft KTM baut Motorräder? War bei mir so in der Kategorie puch. Letztendlich hab ich sie nen hondahaendler abgekauft, der noch weniger Ahnung hatte als ich. Supermoto hat ihm nix gesagt und hat sie preislich als Enduro verkauft ( damals 1000€ unterschied).
Jetzt weis ich nicht , ob es ein Umbau ist. Kann man das anhand Nummern herausfinden?
Schwarze Felgen, deshalb Prestige?. Auch scheint mir die Gabel dicker wie standard , wo Messe ich , ob WP 43 o. 48?.
Die 320 er sind wohl auch nicht standard.
Müssten übrigens auch ersetzt werden , neuen kettensatz hab ich schon
Gruß
Markus

Und noch was privates ,falls jemand aus Ecke Mellau kommt, PN
Oder bei her Bank im ktm_-Land arbeitet, ebenfalls PN ....

Alles ein bisschen durcheinander und viel. Egal
Es gibt ne Liste anhand der Du Deine Fahrgestellnummer aufschlüsseln kannst. Sollte über die Suche oder google leicht zu finden sein.
Über den KTM Spare Parts Finder kannst Du sehen was an Deinem Mopped Serienmäßig verbaut war. 2000 er Super Moto hatte ne 320er Bremsscheibe falls Du das meintest.

Danke, ja habe mit 320er die Bremsscheibe gemeint.
Forumslayout ist auch nicht wirklich auf mobileDevice ausgelegt, außerdem habe ich nicht nur dicke Eier....

Hallo ....

3 Jahre ist es her ... vlt kann sich noch jemand an den Freak mit kapitalen Schaden am Getriebeeingangslager der kein Plan hatte, erinnern ...
Leider gabs damals bei mir auch persönlich einen kapitalen Einschlag, der mir das Lust am Kommunizieren genommen hatte. Trotzdem habe ich an der Kati zur Ablenkung weitergearbeitet und sie war dann auch Mitte 2017. fertig
Zur Sicherheit hab ich dann die Kati zum querchecken zu einen KTM-Schrauber gefahren, der hat erstmal die Hände über dem Kopf zusammengeschlagen wie ich sie verschraubt und verkabelt hab und das nochmal professionell gerichtet.
Danach war sie technisch ok, optisch aber immernoch verranzt nach 16 Jahren Nichtpflege. Jetzt habe ich sie endlich her gemacht, so dass ich auch paar Bilder zeigen kann. (mach ich in nem anderen Thread)
Nochmal den den Thread in Kurzfassung.
- Um Hilfe geschrien, kein Plan was los ist
- Anschiss kassiert
- Hilfe bekommen
- Motor ausgebaut, dabei dämlich angestellt, Anschiss kassiert, Hilfe bekommen
- Motorinneres gezeigt , Riesenanschiss bekommen, Austauschmotor geholt
-eingebaut, dazu noch auf TM40 gewechselt und den neueren Krümmer ohne MSD verbaut (rein optisch, weil alter Krümmer und MSD veranzt waren)

Auch wenn das für viele hier ein Klacks ist, mich als Bürohengst, hat das werkeln Spass und auch etwas stolz gemacht.
An der Kür freilich, den alten Motor wieder herzurichten, werde ich wohl scheitern und fang das erst garnicht mehr an. Vlt kann ich ja mal was davon gebrauchen oder verkaufen.

Ich muss echt sagen, dass ich mit dem Motor Reisenglück hatte , den ich quasi blind und sehr günstig bekommen hatte.
Die Angaben des Verkäufers waren, dass er gerade von Schruf-Racing überarbeitet wurde (was, keine Ahnung)
Seitdem nur ein Problem gehabt, was, bis ich es gerafft hatte, worin die Ursache lag, zum Abriss des Kupplungszug geführt. Die Mutter am Kupplungskorb hatte sich gelöst ...
Dabei habe ich mir den Motor mal angeschaut und Fotos gemacht.
Damit möchte ich den Thread fasst abschliessen . Mit der frage , ob das, wie ich fast vermute , noch das alte schwache Lager des schwarzen Motor ist oder das bessere des highflow.
Hab ja kein Vergleich, Lager war ja quasi nicht vorhanden
Und was wäre die Meinung, sollte man das vorsorglich austauschen gegen das bessere , immerhin hatte der erste Motor mehr als 30TKM gehalten.

Und dann , wie gesagt, der Motor ist von Schruf überarbeitet (mehr Angaben habe ich nicht), dazu TM40 (und Krümmer > '02). Läuft schon viel besser als der BST, aber irgendwie habe ich das Gefühle , das der orig ESD jetzt mehr "arbeitet/bollert" . Empfehlungen? hab mal das Forum durchsucht und da bin ich bei einem hellhörig geworden, wenn der ESD nicht passt und zuviel Rückstau bildet, kann das dem Motor schaden.

Gruß
Markus

Hier das Bild :

Ja, das ist noch das schwache Eingangslager.
Das bessere ist ein Zylinderrollenlager anstatt dem Kugellager, was bei dir verbaut ist.
Aber die halten eigentlich auch ne weile

Schön mal wieder was zu hören !
Wenn du Bock hast, das Lager vorsorglich zu wechseln, dann mach es. Heißt hier „BC1-Lager“.
Glaube der Michael von „Pirate Racing“ wollte in Kürze ein Video machen, in dem er zeigt wie man das Lager im montierten Zustand tauscht.
Zusätzlich gibt es hier in den FAQs eine sehr gute Anleitung dazu.

Welchen Endschalldämpfer fährst du denn an dem Hobel ?

Markus640 schrieb:

Zusätzlich habe ich mir noch nen TM40-6 geschossen... vlt sogar von jemanden, von hier ...
ist aus ner getunten 660 : [145er HD (3Klick) & 27.5 LD]

Zum Vergrößern anklicken....

Wenn du den TM40 so an den 640er gesteckt hast, wird die Abstimmung sicherlich nicht passen.
Ich hab den Vergaser an meiner 640er auch dran und bin mit einer 142,5er HD noch relativ fett unterwegs laut Lambdasonde.
Der Flachschieber sorgt insgesamt für mehr Krach, wenn man am Kabel zieht, aber im Teillast und Schubbetrieb sollte da eigentlich auch Ruhe sein.

Danke für die Antworten, dachte mir schon dass das das alte Lager ist.

Pi x Daumen schrieb:

Welchen Endschalldämpfer fährst du denn an dem Hobel ?

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Den originalen '01er

lennsen schrieb:

Wenn du den TM40 so an den 640er gesteckt hast, wird die Abstimmung sicherlich nicht passen.
Ich hab den Vergaser an meiner 640er auch dran und bin mit einer 142,5er HD noch relativ fett unterwegs laut Lambdasonde.

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Kann das auch die Ursache sein, dass ich mit der ASU immer Probleme hab, fahr dann ohne Luftfilter vor und irgendwann lässt er Gnade vor Recht ergehen?

Mit dem Michael hatte ich auch mal telefoniert, er hat mich auch gefragt ob ich noch das alte Lager hab, würde er generell tauschen.
Da kam mir die Sache mit dem Kupplungskorb gerade recht, um mal nachzuschauen.
Bei Abstimmung, Lamdasonde muss ich passen. Vlt gönne ich mir mal den Spass, fahr die 200km hin, lass mal gescheit Abstimmen und gleich das Lager tauschen.