Mehr Schwungmasse

Weity1980 schrieb:
So war der Thread aber eigentlich nicht gemeint dass sich jetzt jeder sofort mehr Schwungmasse einbauen soll/muss.
Mir ist der Artikel nur zufällig untergekommen und ich dachte es ist einfach interessant zu wissen dass es diese Möglichkeit gibt, oder um sich einfach allgemein einmal Gedanken über dieses Thema zu machen.

Wenn man die Möglichkeit hat, weil es ggf. fertige Lösungen gibt, dann kann man das m.E.n durchaus einmal testen, aber ich würd da jetzt auch keinen Aufriss darum machen.

Man muss sich bewusst sein dass so ein zusätzliches Gewicht am Rotor auch (im besten Fall dynamisch) feingewuchtet sein sollte, sonst kann der Schuß unter Umständen schneller nach hinten losgehen als einem lieb ist.

Also auf Experimente würd ich mich da nicht einlassen, dann dafür ist der erzielbare Benefit zu gering.
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Es ist interessant aber mehr Gewicht würde ich jetzt nicht verbauen wollen ehr noch mehr weg
 
Pi x Daumen schrieb:
Zahnräder einfach nachfertigen ?
Wäre mir neu, dass das so einfach geht. Hast du da Erfahrungswerte und Kontakte ?
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Zahnräder nachfertigen lassen - macht nahezu keine Firma. Der Pirat hat wegen meiner EXC schon mal bei einigen nachgefragt.
Stecken geblieben ist er bei Nova Racing, von denen weiß ich allerdings keine Antwort.
Hab zum Glück jetzt ein brandneues EXC 450 Getriebe.
 
Nein Zahnräder braucht es dafür nicht, der Zahnkranz dreht ja auch gar nicht mit der Kurbelwelle mit. Im Endeffekt ist es nur ein Ring, der auf der Freilaufnabe sitzt.
 
Weity1980 schrieb:
So war der Thread aber eigentlich nicht gemeint dass sich jetzt jeder sofort mehr Schwungmasse einbauen soll/muss.
Mir ist der Artikel nur zufällig untergekommen und ich dachte es ist einfach interessant zu wissen dass es diese Möglichkeit gibt, oder um sich einfach allgemein einmal Gedanken über dieses Thema zu machen.

Wenn man die Möglichkeit hat, weil es ggf. fertige Lösungen gibt, dann kann man das m.E.n durchaus einmal testen, aber ich würd da jetzt auch keinen Aufriss darum machen.

Man muss sich bewusst sein dass so ein zusätzliches Gewicht am Rotor auch (im besten Fall dynamisch) feingewuchtet sein sollte, sonst kann der Schuß unter Umständen schneller nach hinten losgehen als einem lieb ist.

Also auf Experimente würd ich mich da nicht einlassen, dann dafür ist der erzielbare Benefit zu gering.
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Ich habe den Artikel schon seit Ewigkeiten im Hinterkopf und das ist die ideale Gelegenheit das Thema nochmal anzugehen! Meine LC4 soll doch eher Reise- als Sport-Enduro sein, da darfs auch gern bissl weniger rappeln ;)
 
Ehrlich gesagt bau ich mir nicht einen FCR ein, damit die Kiste spritziger wird und dann bremse ich mich selbst mit einem Zusatzgewicht aus.
Passt für mich einfach nicht - ohne zu wissen, wie das mit dem Gewicht wäre.
Ob es dann weniger rappelt? Wohl nur, wenn das gesamte Zeug feingewuchtet wurde.
Da kann ich aufzeigen - jawoll :cool:
 
Wer sagt denn dass du dich damit ausbremst?
Grob umschrieben kann man sich Schwungmasse als Energiespeicher vorstellen.

Zwischen Arbeiten/Ausstoßen und Ansaugen/Verdichten kann es beim großvolumigen Einzylinder und niedrigen Drehzahlen zu einem Drehzahlunterschied von bis 1000U/min kommen.
Das ist kein Scherz.

Die zusätzliche Schwungmasse hilft dabei diesen Drehzahlunterschied ein wenig abzufangen indem die Kurbelwelle durch die erhöhte Schwungmasse auch beim Ansaugen/Verdichten dann noch mehr Rotationsenergie hat.

Eine feingewuchtete Kurbelwelle ändert am dem Problem hingegen gar nichts.
 
Weity1980 schrieb:
Wer sagt denn dass du dich damit ausbremst?
Grob umschrieben kann man sich Schwungmasse als Energiespeicher vorstellen.

Zwischen Arbeiten/Ausstoßen und Ansaugen/Verdichten kann es beim großvolumigen Einzylinder und niedrigen Drehzahlen zu einem Drehzahlunterschied von bis 1000U/min kommen.
Das ist kein Scherz.

Die zusätzliche Schwungmasse hilft dabei diesen Drehzahlunterschied ein wenig abzufangen indem die Kurbelwelle durch die erhöhte Schwungmasse auch beim Ansaugen/Verdichten dann noch mehr Rotationsenergie hat.

Eine feingewuchtete Kurbelwelle ändert am dem Problem hingegen gar nichts.
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Man siehe, alte Lanz Bulldog.
Klar, Extrembeispiel, aber dennoch wird‘s deutlich.
Ohne die Schwungmasse würden die Lanz nicht laufen.
 
Naja, meine hat bewiesen dass sie läuft :) Auch im Standgas.
Mir kommt halt einfach vor, dass die Drehzahlfreudigkeit auf der Strecke bleiben wird.
Nicht umsonst hatte ich vor Jahrzehnten den Guzzi Starterkranz auf der Drehbank und habe da massiv Material abgetragen.
 
Ich denke Mal wenn man einen Motor hat der vllt nur bis 3000-4000 u/min dreht ist es denke ich ok

Aber bei einem Motor wie unser ist es denke ich überflüssig weil das zusätzliche Gewicht muss ja auch mit angetrieben werden und ich denke deswegen wird der Bock dann etwas Träger.

Kann mich da auch gut an die Moped Tuning Zeit erinnern mit den Innenrotor Zündungen da dreht die Kiste ja ordentlich Schnell hoch im Vergleich mit dem normalen polrad was ja einiges an Gewicht hat.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ja, kann nachfragen,
ein ehemaliger Chef hat für seine Norton mal den
letzten Gang neu machen lassen, Qualität war top.

Lg
 
Da kommen jetzt aber einige Themen zusammen, ich finde das Thema wird immer interessanter :D

Vergaser und Schwungmasse beeinflussen die "Spritzigkeit" ja auf verschiedene Art und Weise. Es kommt eben ganz auf's Fahrprofil an was man will, daher unterscheiden sich bspw. Enduro- und Motocross-Mopeds im Bezug auf die Schwungmasse, auch wenn sie auf dem gleichen Modell basieren.

Ich habe bspw. das "Problem", dass ich oft quasi den Motor abwürge, wenn ich das Vorderrad per Kupplung kurz lupfen will (also Drehzahl erhöhen und Kupplung schnell kommen lassen). Da würde mehr Schwungmasse dafür sorgen, dass der Motor weniger Drehzahl verliert während ich den gleichen Vor- bzw. Auftrieb bekomme. Wenn eine Verbesserung in dem Bereich mit einem ruhigeren Motorlauf einhergeht, dann probiere ich das gerne aus ;) Also wenn du eine kaputte Freilaufnabe hast, nehme ich die gerne um das zu testen @Yachti
 
Dieses Rad brauchst du?

B65633C9-418A-46B0-B6BA-EF5B3A3EDF71.jpeg
 
Yachti schrieb:
Dieses Rad brauchst du?

Anhang anzeigen 98637
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Dieses hier brauche ich:

s-l400.jpg


Der Zahnkranz dreht sich nicht mit wenn der Motor Mal läuft, aber die Freilaufnabe ist ja am Polrad fix und hat genug Platz für mehr Masse :)
 
Ja, sorry, dann war ich wohl vorschnell. Hab das leider nicht im ausgebautem Zustand.
 
**EVIL** schrieb:
Ich denke Mal wenn man einen Motor hat der vllt nur bis 3000-4000 u/min dreht ist es denke ich ok

Aber bei einem Motor wie unser ist es denke ich überflüssig weil das zusätzliche Gewicht muss ja auch mit angetrieben werden und ich denke deswegen wird der Bock dann etwas Träger.
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Bei hohen Drehzahlen spielt Schwungmasse nur mehr eine untergeordnete Rolle, da Masse, sobald sie in Bewegung ist, keine Energie mehr verbraucht.
Es geht vorallem um Laufruhe bei niedrigeren Drehzahlen und wenn das bei unseren Mopeds nicht verbesserungswürdig ist, wo dann?

Ich schätze mal 90% der 690ig Fahrer fahren im Street Modus weil ihnen der Performance Modus (Gasgriff ->Drsklp. Übersetzung= 1:1) zu direkt oder anders ausgedrückt, zu aggressiv im Ansprechverhalten ist.
Und solange das der Fall ist, kann mir niemand erzählen dass ihm sein Moped mit mehr Schwungmasse dann zu träge wäre.

2023012594448.jpg
 
Weity1980 schrieb:
Bei hohen Drehzahlen spielt Schwungmasse nur mehr eine untergeordnete Rolle, da Masse, sobald sie in Bewegung ist, keine Energie mehr verbraucht.
Es geht vorallem um Laufruhe bei niedrigeren Drehzahlen und wenn das bei unseren Mopeds nicht verbesserungswürdig ist, wo dann?

Ich schätze mal 90% der 690ig Fahrer fahren im Street Modus weil ihnen der Performance Modus (Gasgriff ->Drsklp. Übersetzung= 1:1) zu direkt oder anders ausgedrückt, zu aggressiv im Ansprechverhalten ist.
Und solange das der Fall ist, kann mir niemand erzählen dass ihm sein Moped mit mehr Schwungmasse dann zu träge wäre.

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Wie schön gesagt kenne mich da null aus.

Mich stört das geruckel jetzt nicht so arg mit der msp3 war es noch schlimmer als mit der 249/1.
 
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