MSP3...ein Experiment

Mittlerweile hab ich per Zufall festgestellt, warum ab 6300 die Leistung so stark abfällt. Neulich auf der Autobahn geht die Karre ab 160 wie noch nie. Zwei Tage später beim Ketteschmieren fällt mir auf, daß die Eingangskappe kurz davor ist, sich von der Aussenhülle zu verabschieden(alle Nieten locker, zwei fehlen). Neu vernietet ist der alte Leistungszustand wieder hergestellt. Schade, aber in Tränen muß ich deshalb auch nicht ausbrechen.
 
Na dann raus mit den eatern
 
Der Vordere ist eh raus, der Hintere muß bleiben wie er ist. Der GPR hat einen ziemlich langen Anschlußkrümmer und hier vermute ich das Problem(späte Expansion, bei hohen Drehzahlen vielleicht zu spät). Hab gelesen, du hast jetzt 38er Ventile. Und, wie läuft's?
 
Ja, die abstimug hat mich beinahe in den wahnsinn getrieben. Bin locker 30 - 40 (pro tag 1, und das über geschätzte 2 Monate) abstimmungfahrten gefahren und hab 200€ an nadeln und düsen ausgegeben. Ohne lamdachecker wär ich verzweifelt. Gerade die bereiche der nadel beeinflussen sich enorm. so glaubst du, z.b. 3/4 teillast zu fett, gehst in der nadeltabelle 1-2 nach rechts und hast die lösung... Dem ist aber nicht so. Du suchst im endeffekt die nadel mit den besten Kompromissen. Ebenso kann dir eine zu grosse leerlaufdüse bis weit in die 1/4 gasgriffstellung reinspielen... Und dann noch die beschleunigerpumpe. deren einspritzzeitpunkt genau zu treffen macht in der fahrbarkeit den unterschied zwischen, Gedankenpause , absterben doer tigersprung nach vorne.. Gerade wenn du die falsche nadel und oder leerlaufdüse drinnen hast, verhält sich das in der teillast unfahrbar. und die msp3 verhält sich da sehr sensibel. Da macht schon 1 clipposition einen unterschied zwischen unfahrbar, zu läuft sauber. Vom ergebnis bin ich jetzt aber hellauf begeistert. Kommt gut und unscheinbar von unten, und dreht sauber raus. Ohne gefühltem drehmomentenloch. diese woche solls noch aufn prüfstand. Bei der zündung bin ich noch seeeehr konservativ unterwegs, und da wollen wir uns antasten. bin gespannt was sie drückt
 
Zuletzt bearbeitet:
JA, die MSP3 ist ein steter Quell der Freude......wenn endlich die Abstimmung paßt. Auf das Diagramm bin ich gespannt.
 
Ev. Machen die 38er ventile das ganze noch sensibler.
Was mir aufgefallen ist, dass das der ruhigige stampfende Leerlauf von einer originalen 249/1 nocke + motor ich nicht mehr schaffe.
Bin locker 2-300rpm jetzt höher im standgas, ansonsten bricht die strömung im Vergaser zusammen und lamda springt zwischen 0,55-1,2 in sekunden hin und her
 
Zuletzt bearbeitet:
@Soulrider Da gebe ich dir vollkommen recht. Bin mal gespannt, wie es nach der Lambdaabstimmung aussieht. :) Aber momentan gibt es leider wichtigeres... :(
 
Probleme mit dem Leerlauf gabs bei mir nie, es sei denn, ich hatte den ZZP zu weit zurückgenommen und hier machen 1-2 Grad einen großen Unterschied.
 
Erklär die Kurven mal. Nr 1 sieht nach einer anderen nocke aus???
 
Nein, alles MSP3. Akra slip-on gegen GPR Fuore. AFR-Werte vergleichbar eingestellt. Irgendwie hat das mit der Graphik diesmal nicht geklappt.
 
Wow, der Akra liefert ca. 4-5 PS weniger? Hätte ich niemals gedacht. Dafür liefert er aber fast das gleiche Drehmoment, allerdings 500 Umdrehungen früher. Vielleicht generiert der Akra durch den Krümmer die Leistung, da du ja "nur" den slipon getestet hattest.
 
hmmm.. ist der gpr "for race only" und der akra mit eater?

das sind 2 komplett unterschiedliche kurven... sehr komisch
 
Beide mit E-Nummer, ABE und Orginal-Eater; beide gleich zu laut; gleicher Prüfstand und Prüfer. Die Rahmenbedingungen waren so fair wie irgend möglich.
 
Neben den Unterschieden zwischen den Kurven finde ich es auch erstaunlich, wie früh das max. Drehmoment und auch die max. Leistung anliegen.
Dabei gilt die MSP3 doch als "unten wenig, oben der Hammer"-Nocke...
 
Persönlich gefällt mir die Kurve des Akras bedeutend besser.
Ist aber wirklich enorm, was Du da um 4500 Umdrehungen aus der MSP3 zauberst, Hut ab !


Gesendet von iPhone mit Tapatalk
 
Danke für die Blumen, aber die Geschichte ist hier nicht zu Ende. Igor hat mir 5 Pferdchen geklaut und ich werde versuchen sie mir wiederzuholen.....und zwar mit seiner Tüte.
 
Der böse Igor! ;) Deswegen vertraue ich auf deutsche... :p

Interessant wie sich doch immer wieder Auspuffanlagen auf die Charakteristik auswirken.
 
Drehmoment ist einfach geil. Nachdem sich abzeichnet, daß Igor nichts von Spitzenleistung hält aber sich in der Drehzahlmitte durchaus aufgeschlossen präsentiert, bin ich ihm etwas entgegen gekommen und habe die Ansauglänge 4cm verlängert(Resonanz von 5500 auf 5000). Die Probefahrt im Kraichgau gestaltete sich äußerst lustvoll und wurde nach 150km nur von der einbrechenden Nacht beendet.
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.

Neueste Beiträge

Neueste Themen

Zurück
Oben