@andreas_h:
Bist du sicher, dass die Öffnungszeiten der beiden Nockenwellen gleich sind? Dann müsste die Welle mit der geringeren Überschneidung eigentlich mehr Leistung bringen, weil der Einlassschluss später ist. Eine mögliche Erklärung für die verschiedenen Varianten wäre dann der Schadstoffausstoß. Durch die größere Ventilüberschneidung erreicht man eine größere Abgasrückführung und kann damit die NOx senken, wenn die Gesamtsteuerzeit gleich ist.
Ich habe mal aus dem Parts-Catalog die Teilenummern verglichen. Ergebnis:
2001/2002:
400: 57636110044 (CPL. 400 LC4/LC4-E)
Duke: 58336110044 (CPL. 620/640 LC4-E)
620 SC: 58336110144 (540/620 LC4)
640 SM: 58336110044 (CPL. 620/640 LC4-E)
660 Rallye: 58536010044 (RALLYE CPL. 2001)
2003/2004
625 SXC/SMC: 58436010044 (LC4 03)
Duke: 58436010044 (LC4 03)
640SM: 58436010044 (LC4 03)
660SMC: 58636010044 (SM 03)
660 Rallye: 58536010044 (RALLYE CPL. 2001)
Factory-Replica : 57336010044 (MSP1 CPL. 02)
Nach Nummern gibt es also die Varianten:
57636110044 (CPL. 400 LC4/LC4-E)
58336110044 (CPL. 620/640 LC4-E)
58336110144 (540/620 LC4)
58436010044 (LC4 03)
58636010044 (SM 03)
58536010044 (RALLYE CPL. 2001)
57336010044 (MSP1 CPL. 02)
Nach Leistung wird wahrscheinlich diese Reihenfolge sein (nicht sicher)
57336010044 (MSP1 CPL. 02)
58536010044 (RALLYE CPL. 2001)
58636010044 (SM 03)
58436010044 (LC4 03)
Wie die 58336110044 (CPL. 620/640 LC4-E) von Bj 2001/2002 einzuordnen ist, weiß ich auch nicht. Es kann sein, dass die 50 PS-Motoren schärfere Steuerzeiten haben, weil sie noch die kleinen Auslassventile haben. Leistungsmäßig soll kein großer Unterschied zwischen den 50 PS und 55 PS-Motoren gewesen sein. Die einen lagen nach "Motorrad"-Messungen eher über 50 PS, die anderen eher unter 55 PS.
Würd´mich mal interessieren, welche Werte (Hub, Steuerzeiten) die Nocken denn nun tatsächlich haben. Vielleicht weiß ja einer noch was.