Keihin FCR 39 Race einstellen

[Dixivk]

Hallo zusammen. Nach meinem Ausflug mit der MSP3 ist nun wieder die 249/1 verbaut. Lambdaanzeige ist aber jetzt auch verbaut. Nun muss ich feststellen, dass die Abstimmung etwas zu wünschen übrig läßt.
OBEKR 3. von oben mit HD 145 LD 45 .
Bei Vollgas AFR 13.
Unter leichtem Zug bei 110 im letzten Gang ist sie aber viel zu fett. AFR 10,5-11.

OBEKR 2. von oben mit HD 145 LD 45 wurde es minimal besser. AFR 11.

Da die Düsennadeln ja nicht gerade günstig sind will ich jetzt nicht einfach mal ein paar versuchen.
Weiss einer von euch Rat?

 

[Soulrider]

Deine Nadel fettet bei mittlerer Last zu schnell an. Du brauchst also eine die weniger Steigung(Taper) und/oder länger(von Kerbe1 bis Beginn Konus) ist. Auf Keihin.de findest du eine sehr hilfreiche Nadeltabelle. In deinem Fall würde ich die OCEMR oder OCDMR in Betracht ziehen. Warscheinlich wirst du aber dann auch die Hauptdüse anpassen müssen(größer).

 

[frettchenmann]

Ich würde michnzuerst mal.mit den clip positionen spielen. wenn das nicjt hilft, gehst dunauf der nadeltabelle SCHRITTWEISR in die gewünschte richtung.
Alles andere ist jns blaue geraden un verschlingt unsummen an geld.

Das problem ist das die Übergänge der abstimmungsbereiche der nadel sich gegenseitig beeinfllussen. Du wirst NIE einem perfekten verlauf von exakt lamda 0,95 erhalten. Vielmehr ist es immer eine kompromissabstimmung. Wobei du dich in bereichen von 0,8 - 1,1 bewegst.
Im standgasbereich muss sogar der vergaser relativ fett laufen, da es sonst zu fehlzündugen kommt. Probier es aus und stell ihn ma .auf lamda 0,95. wirst sehen das rappelt und läuft nicht rund. Drehst du dann die gemischregierschraube dann auf fetter, erhöht sich die drehzahl und der motorlauf verbessert sich erheblich.

 

[Soulrider]

Stimmt alles was du sagst, aber er ist schon fast ganz unten mit seiner Nadel, seine Möglichkeiten sind also fast erschöpft.

 

[Dixivk]

Erst mal danke für die schnellen Antworten.
Bin jetzt auch mal mit folgendem Set up gefahren
OBDVR 3.v.o. HD 165 LD 48. Hatte ich noch wegen der MSP3.
In der Ortschaft sehr mager (15). Unter Zug 12, beim Beschleunigen dann kurz auf 11. HD stimmt (ca 13).
Standgas war etwas mager (13,5)
Hab mal hier irgendwo gelesen, dass OB und OC nadeln unterschiedlich reagieren. Ist das so? Oder spielt es keine Rolle?

 

[frettchenmann]

das ist blödsinn...

der 2te buchstabe gibt nur das material an
wobei B für alu steht und c für bronze

eine nadel muss zur jeweiligen abstimmung passen. pauschalaussagen sind dazu absoluter schwachsinn.
bei der einen abstimmung ist die nadel passend, wo sie bei einer anderen zu fett, bzw, zu mager ist und schlecht läuft.
eine gute abstimmung erkennt man daran, dass der motor direkt auf eine jede änderung am gasgriff ohne zeitlicher verzögerung reagiert, und förmlich am gas hängt.
der motor giert förmlich nach gas

 

[Dixivk]

Ich werde die OBDVR mal ganz hoch hängen. Dürfte dann ja in Richtung DMR gehen. Mal sehen was es bringt. Standgas dreh ich dann auch noch mal was fetter.

 

[Soulrider]

Tatsächlich hatte ein Forenmitglied mal eine OC die tendenziell zu mager lief, andererseits habe ich eine OB mit dem gleichen Problem. Es gibt wohl Toleranzprobleme bei beidenTypen.
@Dixivk

Hast du noch weitere Nadeln?

 

[Dixivk]

Nein, ich habe nur diese beiden Nadeln. Werde mir Morgen bei Frankmx noch mindestens eine bestellen. Werde aber anrufen und ihn auch noch mal fragen. Ich tendiere zur EMR oder EMS.

 

[Dixivk]

Bin gerade mal was gefahren. OBDVR in der höchsten position eingehangen ist nichts. In der Ortschaft schon viel zu fett. Beim leichten beschleunigen schon AFR 10.
OBEKR in der tiefsten (oberste Rille) Position ist besser. Beim rollen in der Ortschaft 14,5-15. Sobald man nur minimal beschleuningt 13.
Um die Werte vernünftig zu ermitteln ist es mir heute einfach zu voll auf den Straßen. Spricht aber bis jetzt alles dafür, dass die von Soulrider empfohlene EMR was bringen wird.
Morgen sind ja dann wieder alle arbeiten und die Straßen deutlich leerer, dann sehen wir weiter.

 

[MadVector]

Du vergisst in deinem ganzen Setup die Beschleunigerpumpe so wie ich das sehe.
Diese richtig einzustellen ist beim FCR39 Race "etwas" aufwendiger. Hier gibt es keine Option einen Begrenzer für die Pumpenmembran zusätzlich zu integrieren, z.B. über die vom FCR 41(MX) bekannte zweite Schraube.
Zu allererst solltest du dir über diesen Umstand bewusst werden. Sie wird IMMER überfetten, wenn du aus Drehzahl x heraus Vollgas gibst, und an den folgenden Punkten nicht Hand anlegst. Die Pumpe ist in jedem Fall kein fixes System.

Möglichkeiten diese Pumpe einzustellen sind:
- Membran mit anderem Sockel, um das insgesamte Einspritzvolumen selbiger zu begrenzen
- Bypassbohrung einbringen, um mit passender Leakjet die Menge bezogen auf den ganzen Einspritzzeitraum zu beeinflussen. Hierbei fliesst durch den Bypass überschüssiger Sprit in die Schwimmerkammer, anstatt eine "volle" Ladung ohne Bypass einzuspritzen.

Die ganzen netten Anbauteile wie R&D Powerbowl und sonstige Schwimmerkammer/Leakjet-Optimierungen funktionieren an diesem Vergaser alle nicht, da bin ich beratungstechnisch durchgegangen.


Ich war bei diesem Vergaser mit der OCEKR auf 3.v.o., 168er HD und 45er LD so einigermassen zufrieden - ohne was an der BPumpe zu machen. Dieses Loch beim Gas aufreissen war immer etwas da, damit konnte man aber schon sehr gut arbeiten.
Ist es auch jetzt noch mit dem FCR41 MX, aber da hat man einfach ... etwas mehr Spielmöglichkeiten, und das mache ich dann ausführlich nächstes Frühjahr, ebenfalls mit Lambdasonde welche ich auch schon mit dem FCR 39 in Betrieb hatte. Warum ich auf den FCR 41 MX gewechselt habe? "Günstiges" Angebot (war eine Baustelle...), und allgemein hin der bekanntere Flachschieber für die LC4.

Im übrigen ist AFR 13 sicher eine klare Tendenz für zu etwas zu mager, aber kurz vor Ideal. Bei allem was du geschrieben hast sind mir persönlich die ganzen HDs viel zu klein, daher vielleicht auch deine AFR 13.0 ... 12-12.5 wäre Ideal. HD 162 erachte ich als Untergrenze. Je nach Luftfilter, Deckel oder kein Deckel, Auspuffanlage ... sind diese ganzen Angaben aber absolut ohne Gewähr oder Garantie dass das bei dir auch so ist. Aber 145 ist beim Keihin und der LC4 sicher nicht gesund, auch völlig egal mit welcher Nadel.