520 EXC Motorrevision

Ich werds morgen nochmal mit der Eiskalten KW versuchen.
Ich muss halt den Moment erwischen wo die Hitze den Innenring genügend ausdehnt und die Welle noch kalt genug ist denke ich.

Habs heute mehrmals versucht, die KW nach jedem erfolglosen Versuch wieder runtergekühlt.. extrem frustrierend!

Das draufmontieren war relativ easy.
Hab den Innenringen nach dem draufsetzen noch zwei drei leichte Schläge mit dem Durchschlag gegeben damit sie sauber sitzen. So stehts ja auch im Handbuch.
 
Kleiner Tipp fürs nächste mal:
Wenn man vor dem Zerlegen des Motors das vorhandene Axialspiel misst und nach dem Ausbau der Kurbelwelle dann den Abstand der beiden Kurbelwellenwangen zueiander misst und darauf achtet welche Scheiben aktuell verbaut sind, dann kann man sich später auch einfach ausrechnen welche Scheiben man benötigt nachdem ein neues Pleuel verpresst wurde.

Wenn der Abstand der Kurbelwellenwangen vorher Hausnummer 65,00mm betragen hat und nach dem Verpressen des neues Pleuel der Abstand der Kurbelwellen zueinander Hausnummer 64,90 beträgt, dann muss man logischerweise 0,1mm mehr beilegen wenn man wieder auf dasselbe Axialspiel kommen möchte.
 
Danke für den Tipp!

In meinem Fall kommen aber auch noch andere Gehäusehälften dazu.

Aber vorher alles was möglich ist vermessen werde ich das nächste mal bestimmt.
 
alfderb schrieb:
In meinem Fall kommen aber auch noch andere Gehäusehälften dazu.
Zum Vergrößern anklicken....

Stimmt, hierbei wäre das dann ggf. hinfällig, obwohl ich jetzt auch nicht glaube dass es hier so große Toleranzen in der Fertigung geben wird.
Aber es ist halt trotzdem immer wieder lohnenswert wenn man sämtliche Dinge auch misst bevor man den Motor zerlegt.

Z.B. wenn du das Axialspiel deiner Kurbelwelle gemessen hättest bevor du den Motor gespalten hast und dabei festgestellt hättest dass es Hausnummer 0,12mm betragen hat, du nach dem Zerlegen des Motors dann siehst dass die Kurbelwellenlager noch astrein sind, dann stellt sich z.B. nicht die Frage ob ein Axialspiel von 0,30mm bei der Montage nötig ist.
Das nur als Beispiel.

Aber auch in vielen anderen Belangen kann es immer wieder hilfreich sein wenn man weiß was Phase war bevor man den Motor zerlegt hat.
Es kehren immer wieder mal Fragen auf bei denen man sich später unsicher ist, und da hilft es dann unter Umständen ungemein wenn man weiß was original Phase war und ob das so funktioniert hat.
 
Ich hab den Innenring ab..

Allerdings hat die Tiefkühlaktion nicht geholfen.. Abzieher hatte 160° ich habs gemessen.. keine Chance.

Dann hab ich einfach mal versucht mithilfe des Antriebsrads für die Ausgleichswelle den Innenring herauszudrücken. Zwei M6 Schrauben eingesetzt und Antriebsrad mitsamt dem Innenring herausgedrückt. Das ging erstaunlich einfach.

Mann was kostet mich der Hobel Nerven..
 
Ist auch keine blöde Idee (y)

Im Übrigen hab ich gestern deinen Thread nochmal überflogen und ich denke, oder besser gesagt ich könnte mir vorstellen, dass du ab Werk tatsächlich zu wenig Axialspiel an der Kurbelwelle hattest.
Da bei deiner original ja noch die Vorgabe 0,08mm...0,15mm Axialspiel war, darf man auch davon ausgehen dass ab Werk das Spiel bei dir in dieser Range eigestellt war.

Wenn man sich jetzt deine alten Kurbelwellenlager anschaut, dann deutet es schon sehr darauf hin dass sie mitgedreht haben.
Das könnte daher gekommen sein, wenn zu wenig Axialspiel ab Werk eingestellt war und im betriebswarmen Zustand dann irgendwann kein Axialspiel mehr vorhanden war.
Genau das ist nämlich dann häufig der Grund warum Lager sich dann irgendwann im Lagersitz mitdrehen.
 
Ich war die letzten Tage am Hin- und her überlegen ob ich jetzt auf 0,22 oder 0,32 Spiel gehen soll..

Werde aber jetzt denke ich 0,32 machen..
Zum einen weils im Handbuch steht zum anderen habe ich die Gehäuse Schrauben beim Messen mit 8Nm angezogen und kein Fett auf die Gewinde.
Im neueren Handbuch steht mit 10Nm anziehen, dann komm ich evtl. auch noch bisschen enger zusammen..
 
Ich finde du machst das sehr gut (y)
Das nicht immer alles glatt läuft bei so einer Revision und das man auch nicht alles wissen kann, vorallem wenn man es das erste mal macht, ist logisch, aber deine Herangehensweise und Art und Weise wie du dir Gedanken über die Dinge machst find ich richtig gut :yes:
 
Hi..

ich brauch mal wieder eure Hilfe.
Hab jetzt die Motorhälften wieder zusammen, dann hab ich jetzt probiert die Gänge durchzuschalten.

Gang 1 2 und 6 aretieren auch, die Abtriebswelle wird von der Antriebswelle mitgenommen.
Zwischen Gang 1 und 2 ist der Leerlauf, das funktioniert auch.

Das was ich nicht verstehe ist das Gang 3 4 und 5 sich nicht in der Vertiefung der Schaltaretierung befinden sondern auf der Spitze wo der Aretierhebel mit seiner Rolle nicht eingreifen kann.
In jeder Vertiefung zwischen Gang 2 und 6 erreiche ich einen Leerlauf..

Ich hoffe ihr versteht was ich meine, hier ein paar Bilder..


Hier ist Gang 2 eingelegt, Gang 1 hab ich weiß gekennzeichnet
20240709_173054.jpg

In dieser Stellung ist ein Leerlauf, der da eigentlich nicht sein sollte
20240709_172923.jpg

Das ist der 6te Gang
20240709_172840.jpg
 
Hast du die Schaltgabeln richtig eingesetzt? Oder hast du 3 identische?
 
Drehst Du beim schalten die Getriebewellen? Ohne rutschen die Gänge nicht rein.
 
alfderb schrieb:
Zwischen Gang 1 und 2 ist der Leerlauf, das funktioniert auch.
Hier ist Gang 2 eingelegt, Gang 1 hab ich weiß gekennzeichnet
Anhang anzeigen 110327
Zum Vergrößern anklicken....

Das ist aber nicht Gang 2 den du hier eingelegt hast sondern der Leerlauf

20240709_173054.jpg

Was genau du da falsch zusammengebaut hast kann ich auch nicht sagen, aber ich hätte jetzt auch mal auf eines der beiden Dinge getippt die @them0leisback und @klx bereits geschrieben haben.

In der Rep. Anleitung müsste die Reihenfolge der Schaltgabeln beschrieben sein wenn sie nicht alle gleich sind.
 
Vielleicht hast du aber auch nur den Schaltstern etwas verdreht auf die Schaltwalze montiert?
Der Schaltstern hat hinten für gewöhnlich 2 Halbmonde die leicht unterschiedlich groß sind und in der Schaltwalze einrasten müssen.
Da kann es schon mal passieren dass man den Schaltstern nicht sauber auf der Schaltwalze arretiert und dieser dann ein wenig verdreht auf der Schaltwalze sitzt wenn man ihn mit der Schraube festzieht.

Das würde ich zumindest als erstes mal kontrollieren bevor ich den Motor nochmal zerlegen würde.
 
Sind die kleinen Hülsen auf den Gabeln?
 
Weity1980 schrieb:
Das ist aber nicht Gang 2 den du hier eingelegt hast sondern der Leerlauf

20240709_173054.jpg
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn das der Leerlauf ist dann ist bei mir alles um eine Rastung verschoben, weil den 1ten Gang hab ich da wo ich die weiße Markierung gemacht habe.

Die Hülsen auf den Schaltgabeln habe ich mit ordentlich Fett fixiert.
Das ich die Schaltgabeln vertauscht habe kann ich mir nicht vorstellen.
Kann es aber auch nicht 100% ausschließen.

Hier hab ich noch paar Bilder bevor ich die Gehäusehälfte aufgesetzt habe.
 

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alfderb schrieb:
Wenn das der Leerlauf ist dann ist bei mir alles um eine Rastung verschoben, weil den 1ten Gang hab ich da wo ich die weiße Markierung gemacht habe.
Zum Vergrößern anklicken....

Scheint so, denn die Gänge sind nie an den Spitzen des Schaltsterns eingelegt, sondern immer dann wenn die Rolle des Arretierhebels in einer "Senke" zum liegen kommt.
Die Spitze zwischen erstem und zweitem Gang ist am Schaltstern ausgespart, dort hast du dann den originalen Leerlauf.
Also genau dort wo du das Foto gemacht hast.

Bau deiner Schaltstern nochmal aus und schau ihn dir an, dann weißt du was ich meine

Screenshot_20220130-155834_Chrome.jpg
 
Hab ihn schon abgeschraubt, der passt ja auch nur in einer Stellung auf die Schaltwelle wegen der zwei unterschiedlichen Halbmonde.
Der hat auch kein Spiel oder so..

Bin jetzt nicht mehr vor Ort, aber ich glaube ich muss mal den Arretierhebel abbauen und schauen ob sich dann die Schaltwalze noch ein Stück in die eine Richtung drehen lässt..
 
Moin..

Problem gelöst.
Hab den Aretierhebel nochmal abgenommen und konnte dann die Schaltwalze in die richtige Position verdrehen so das es passt.
Jetzt sind alle Gänge da wo sie sein sollen.
Danke für eure Hilfe!

Gruß alf
 
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Axialspiel der An- und Abtriebswelle hab ich auch noch gemessen.

Antriebswelle 0,50mm
Abtriebswelle 0,53mm

Ich glaube in der neusten Version des Handbuchs wird das auch vermessen.
Ich hab das Handbuch von 2004.
Da ist diese Messung noch nicht aufgeführt.
Kann mir jemand sagen ob das in Ordnung ist?
 

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