FCR 39 abstimmen, brauche Hilfe

Hehehe... Wie ich gesagt habe. Die meiste zeit wird gewartet
 
Neue soll heute ankommen und darin ist ein Umschlag für den Rückversand der falschen. Also dank super Service Wochenende doch gerettet :mrgreen:
 
Frage: Wie wird die Temperatur und Höhe die AFR beeinflussen?

Zum beispiel, ich fahre jetzt Mehreshöhe bei 20 grad mit 102mm/80mm/FCR39/MSP3/OBEKR4 und HD 145 (und habe bei 3/4 ein AFR von 12,5 und bei 80 kmh im 5. gang 14,2)

Bei Mehreshöhe und 26 grad sollte die HD kleiner sein.
Bei 2700 meter und 0 Grad (Marokko/Atlas im Oktober), sollte die HD noch kleiner sein.

Aber (geschätzt) um wieviel? Ich bin da sehr neugierig was das beste compromis ist im Marokko ;)
 
Wie ich mal mit meiner vergaser sm über die alpen gebrettert bin, habe ich oben auf den pässen deutlichen Leistungsverlust gehabt. Sie ist aber auch sehr fett bei lamda 0,85-0,9 (ideal 0,88) abgestimmt. Eine adventure/reisemotorrad würde ich deutlich magerer abstimmen. Irgendwo bei 0,95-1 auf normalhöhe (kommt drauf an wo du wohnst ;) )
Dann kannst solche "effekte" kompensieren.
Bei meiner adventure hatte ich nie so ausgeprägten Leistungsverlust bemerkt. Vielleicht auch desswegen, weil ich diese viel entspannter bewege.

Edit: umgedüst hätte ich noch nie auf einer meiner vielen reisen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich kenne jemanden, der hat auf seiner jährlichen Seealpen-Tour täglich ( mehrfach ?) umgedüst. War ne Sache von unter 10 min.
 
Bei 2700 meter und 0 Grad (Marokko/Atlas im Oktober), sollte die HD noch kleiner sein.
Du fährst dort nur recht selten auf 2700m. Aber Du fährst viel häufiger auf 1000m. Und die o Grad im Oktober hast Du vielleicht(!) nachts, aber kurz nach Sonnenaufgang geht's eher flott nach oben. Ich würde sie dort oben, wo sie selten mit hoher Last läuft, dieses bißchen zu fett laufen lassen. Aber weiter unten auf den schnellen Pisten würde ich eine optimale Einstellung wünschen.
 
Ich kenne jemanden, der hat auf seiner jährlichen Seealpen-Tour täglich ( mehrfach ?) umgedüst. War ne Sache von unter 10 min.
Ja genau! So werde ich es machen, wann benötigt.

Du fährst dort nur recht selten auf 2700m. Aber Du fährst viel häufiger auf 1000m. Und die o Grad im Oktober hast Du vielleicht(!) nachts, aber kurz nach Sonnenaufgang geht's eher flott nach oben. Ich würde sie dort oben, wo sie selten mit hoher Last läuft, dieses bißchen zu fett laufen lassen. Aber weiter unten auf den schnellen Pisten würde ich eine optimale Einstellung wünschen.

Absolut!

Wie ich mal mit meiner vergaser sm über die alpen gebrettert bin, habe ich oben auf den pässen deutlichen Leistungsverlust gehabt. Sie ist aber auch sehr fett bei lamda 0,85-0,9 (ideal 0,88) abgestimmt. Eine adventure/reisemotorrad würde ich deutlich magerer abstimmen. Irgendwo bei 0,95-1 auf normalhöhe (kommt drauf an wo du wohnst ;) )
Dann kannst solche "effekte" kompensieren.
Bei meiner adventure hatte ich nie so ausgeprägten Leistungsverlust bemerkt. Vielleicht auch desswegen, weil ich diese viel entspannter bewege.

Edit: umgedüst hätte ich noch nie auf einer meiner vielen reisen.

Ich wohne Mehreshöhe minus 9 Meter (Amsterdam) ;)

Mein ziel ist um 14 (0,95) im bereich 5000 Drehzal ab zu stimmen.

Weil ich bemerkt habe, das es dan bei beschleunigen das AFR sich nach 13 bis 12,5 bewegt (nach wirkung des beschleunigungs pumpes (FCR39) bis Höchstgeswindigkeit.

Und, wie niedriger das Drehzal, so magerder alles ist. So, beim cruisen kan AFR sich auch um 14.7 (AFR1) bewegen.
Das sind alles meine erfahrungen.

Unter 12,5 wird das beschleunigen spurbar slechter.

Einer hat gesagt "Fahrbarkeit macht die musik." Das macht es bei mir jetzt ;)

Heute wird es 26 Grad hier im Amsterdam. Ich fahre mal los und sehe was die Temperatur dan mit AFR macht ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich fahre jetzt mit OBDVR4, 150 HD, 45LLD.


Motor:
660 Rallye 2000-er, umgebaut. Jetzt:

KTM 660 LC4 Rally 2000
102mm x 80 (wie ab werk)
High Flow SMC 660 kopf, einlass bearbeitet
0,33mm Zylinderfußdichtung
KTM MSP3 Nockenwelle (Rallye ab 2001)
KTM Rallye 2005 CDI
FRC39 Race
TPS angeslossen
Hat große offener Luftfilterkasten wie original ab werk
Ein rohranlage mit Boss Auspuff und DB-Killern (das original ohne DB is zu LAUT ;)
Kein weitere änderungen wie Powerblade USW

Heute war es 14 bis 16 Grad hier im Amsterdam (minus 9 meter)

Erfahrungen:

bei...
30kmh in 2. Gang: 13,2
45kmh in 2. Gang: 14
Voll beschleunigen im 2. Gang bei 45kmh: Rakete (kein zeit um AFR zu lesen)
50kmh in 3. Gang: 13,5.
Voll beschleunigen bei 50 im 3. Gang: Wenig/Nix. Aber ab 75: Rakete
Besser besleunigen bei 50 im 3. Gang: langsam(er) gass aufdrehen.
Im unterem Drehzal macht die Beschleuniger Pumpe alles viel zu Fett.
Im oberem Drehzal bereich, ist die Beschleuniger Pumpe absolut gut, vielleicht Bisschen zu mager.
100kmh im 5. Gang: 14
120kmh im 5. Gang: 13.5
Voll beschleunigen bei 100 im 5. Gang: Wenig. Erst ab 120: Gut. Besser: Voll besleunigen vom 100kmh in 4. Gang.
150kmh im 5. Gang: 12,8.
Max geschwindigkeit mit 17/45 und 2000 model Rally (81:30 Primär Ubersetzung statt 79:31 bei 2001 und neuer): 155. Mit voll Gas: 12,2 (war 12,8 bei 150). Ich glaube, hier fangt die begrenzer an.

OBEKR war sowiese bei Voll besleunigen immer zu Fett (Runter bis HD135: Bei 145 KMH im 5. Gang, circa 11,5. Dan voll Gas wird das motor nicht mehr beschleunigen, aber/weil: AFR besser mit 12,5

Ich Frage mich jetzt, Martin, warum hast du die 596V verbaut? ;)
 
Voll beschleunigen bei 50 im 3. Gang: Wenig/Nix. Aber ab 75: Rakete

Voll beschleunigen bei 100 im 5. Gang: Wenig. Erst ab 120: Gut. Besser: Voll besleunigen vom 100kmh in 4. Gang.


Ich Frage mich jetzt, Martin, warum hast du die 596V verbaut? ;)

Deswegen ;)
 
Eine MSP3 braucht Durchsatz im Auspuff. Wenn der nicht gewährleistet ist, kannst du die MSP3 eigentlich vergessen.
 
Okay.
Beim 586v, wo fängt dann hier die "powerband" an?
Und wie ist die Besser im Vergleich met den normalen 249-er?
 
Zuletzt bearbeitet:
Die 586V soll die gleichen Steuerzeiten wie die 249(/1) haben, nur ein paar Grad verdreht. Mit der 249(/1) solltest du untenrum etwas mehr Drehmoment haben. Aber wo genau das "Powerband" mit der 586V anfängt, kann ich dir nicht sagen. Evtl. dazu mal nach einem Diagramm googeln.
 
Die 586V soll die gleichen Steuerzeiten wie die 249(/1) haben, nur ein paar Grad verdreht. Mit der 249(/1) solltest du untenrum etwas mehr Drehmoment haben. Aber wo genau das "Powerband" mit der 586V anfängt, kann ich dir nicht sagen. Evtl. dazu mal nach einem Diagramm googeln.

Google, Freund. Bei Martin (advrider)nocken.jpg
Wo gehört die 249/1?

Eine MSP3 braucht Durchsatz im Auspuff. Wenn der nicht gewährleistet ist, kannst du die MSP3 eigentlich vergessen.

Meinst du, Bei höhere Drehzahlen fettet die Misschung an weil die Abgase nicht schnell genug durchgelassen werden?
 
Wenn der Topf zugeschnürzt ist bekommst du einfach nicht genug Sogwirkung in die Luftsäule, um entsprechend viel frisches Gemisch mit reinzuziehen, daher behindert man sich da nur selber.
 
Sie generiert keine mehrleistung durch die nicht funktionierende Überschneidung und der einhergehende gasdynamik (abgas beschleunigt die luftsäule im einlass). Sondern vielmehr, der motor verliert drehmoment in allen drehzahlen.
 
Anlagen, die mit der MSP3 gut funktionieren, sind die Akra-Racing-Anlagen, Akra-EG-Anlagen ohne DB-Eater und die SR-Racing-Anlage. Und natürlich die Rally-Anlage.
Daher würde ich für deine Anlage einen NW mit weniger Überschneidung empfehlen.
 
Akra Komplett mit bearbeiteten 990er DB Killer funktioniert auch sehr gut.
 
ich hol den fred mal wieder aus der versenkung.

ich habe in mein file nochmal die 249/1 beigefügt. diese wurde leider nicht gemessen. sondern anhand der steuerzeiten laut ktm datenblatt bei 1mm Ventilspiel und max ventilerhebung interpoliert. sieht trotzem ansehnlich aus.

viel spaß beim stukatieren ;)

Haben Sie die file noch? Ich bin neugierig wie die 249/1 im vergleich oben verhält.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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