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- 640 LC4 SM 05; 640 Adventure 04 ; Ténéré 700
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Du fährst dort nur recht selten auf 2700m. Aber Du fährst viel häufiger auf 1000m. Und die o Grad im Oktober hast Du vielleicht(!) nachts, aber kurz nach Sonnenaufgang geht's eher flott nach oben. Ich würde sie dort oben, wo sie selten mit hoher Last läuft, dieses bißchen zu fett laufen lassen. Aber weiter unten auf den schnellen Pisten würde ich eine optimale Einstellung wünschen.Bei 2700 meter und 0 Grad (Marokko/Atlas im Oktober), sollte die HD noch kleiner sein.
Ja genau! So werde ich es machen, wann benötigt.Ich kenne jemanden, der hat auf seiner jährlichen Seealpen-Tour täglich ( mehrfach ?) umgedüst. War ne Sache von unter 10 min.
Du fährst dort nur recht selten auf 2700m. Aber Du fährst viel häufiger auf 1000m. Und die o Grad im Oktober hast Du vielleicht(!) nachts, aber kurz nach Sonnenaufgang geht's eher flott nach oben. Ich würde sie dort oben, wo sie selten mit hoher Last läuft, dieses bißchen zu fett laufen lassen. Aber weiter unten auf den schnellen Pisten würde ich eine optimale Einstellung wünschen.
Wie ich mal mit meiner vergaser sm über die alpen gebrettert bin, habe ich oben auf den pässen deutlichen Leistungsverlust gehabt. Sie ist aber auch sehr fett bei lamda 0,85-0,9 (ideal 0,8 abgestimmt. Eine adventure/reisemotorrad würde ich deutlich magerer abstimmen. Irgendwo bei 0,95-1 auf normalhöhe (kommt drauf an wo du wohnst )
Dann kannst solche "effekte" kompensieren.
Bei meiner adventure hatte ich nie so ausgeprägten Leistungsverlust bemerkt. Vielleicht auch desswegen, weil ich diese viel entspannter bewege.
Edit: umgedüst hätte ich noch nie auf einer meiner vielen reisen.
Voll beschleunigen bei 50 im 3. Gang: Wenig/Nix. Aber ab 75: Rakete
Voll beschleunigen bei 100 im 5. Gang: Wenig. Erst ab 120: Gut. Besser: Voll besleunigen vom 100kmh in 4. Gang.
Ich Frage mich jetzt, Martin, warum hast du die 596V verbaut?
Die 586V soll die gleichen Steuerzeiten wie die 249(/1) haben, nur ein paar Grad verdreht. Mit der 249(/1) solltest du untenrum etwas mehr Drehmoment haben. Aber wo genau das "Powerband" mit der 586V anfängt, kann ich dir nicht sagen. Evtl. dazu mal nach einem Diagramm googeln.
Eine MSP3 braucht Durchsatz im Auspuff. Wenn der nicht gewährleistet ist, kannst du die MSP3 eigentlich vergessen.
Haben Sie die file noch? Ich bin neugierig wie die 249/1 im vergleich oben verhält.ich hol den fred mal wieder aus der versenkung.
ich habe in mein file nochmal die 249/1 beigefügt. diese wurde leider nicht gemessen. sondern anhand der steuerzeiten laut ktm datenblatt bei 1mm Ventilspiel und max ventilerhebung interpoliert. sieht trotzem ansehnlich aus.
viel spaß beim stukatieren