Frage Werks Zylinder 105mm

So, und jetzt knöpf ich mir den Auspuff vor.
 
Vorruhestand Kartman, kann`s nur empfehlen.
So, mal für weniger Staudruck gesorgt, und siehe da, die AFR-Werte rutschen alle nach oben, ist ein gutes Zeichen. Wohl dem, der eine Doppelrohr 660er sein eigen nennen darf.
 
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Jo wär dann ich.. Aja. Gerade mal nachgelesen im apfelbeck, der meinte, dass gerade bei einzylinder und sohc + kippebeln aufgrund der elastizität des Ventiltriebes die steuerzeiten bei hohen dtehzahlen auf spät wandern.

Nachzulesen unter "wege zum Hochleistung viertaktmotor. Wäre in deinem fall doppelt doof
 
msp3 vs. 5ß6v39.jpg
Hier ist das Problem

Ich fasse es nicht, es hat auf Anhieb geklappt. (mit dem Einfügen der Graphik)
 
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Dann bist du da wo du vorher warst ? :D :D :D
 
@Katiami
Danke für dein Angebot, aber ich hab mir grad einen GPR bestellt. Mal sehen wie's läuft. Vielleicht muß ich auf dein Angebot zurückkommen.
@Kartman
Witzbold, mit dir fing das ganze Theater doch an. Heult hier rum, daß seine Kiste keine Wurst vom Teller zieht. Hätt's deine MSP3 mal besser dringelassen und deinen Gaser ordentlich abgestimmt ;)
 
Soulrider schrieb:
Wieso doppelt doof? Den Verzug hätte ich ja bei jeder Nocke bei jeder Eingradung relativ immer gleich. Außerdem habe ich dank Penner's Falschangabe sowieso bloß 2,35° auf spät eingegradet. Das macht den Drehmomentverlauf bei mir eigentlich noch überraschender.
Auf welcher Seite steht das denn, könnte mal wieder nach langer Zeit in dem Buch schmökern.
Zum Vergrößern anklicken....


nein hast du nicht, Nockenwelle dreht mal 2 zur Kurbelwelle. somit bist do 2x2,35 nach hinten gegangen ;)
bin ich aber auch zuerst mal drübergestolpert :p
 
Heute hab ich mal die B-Pumpe wieder auf Orginal eingestellt(war auf deutlich später und etwa halbe Einspritzzeit) und jetzt verstehe ich endlich die Leute, die mit der MSP3 ein Problem haben. So ne Luftpumpe habe ich schon lange nicht mehr erlebt. Ich warte jetzt mal auf den GPR und seh dann weiter.
 
kk

Übersetzung nocke zu Kurbelwelle im Verhältnis i = Kurbelwelle zu nocke = 2/1 = 2

innenverzahnung 18 zähne=> 360/18 = 20° *2
Kettenrad 34 zähne => 360/34 =10,588235294117647058823529411765 ;)

eingraden = 4x aussen nach rechts und 2 x innen nach links = 4*10,5882 -2 x 20 +=-2,3528

die Kurbelwelle ist aber die Referenz, bzw wir haben ja alle nach der grad Kurbelwelle gemessen
also deine eingradung mal Übersetzung i = -2,35828 * 2 = -4,716

edit: tu mir da den ulf nicht verunglimpfen ;)
 
.........................................................................................................................................(Soulrider sprachlos)
 
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Bei mir sind übrigens beide Zähne in die selbe Uhrzeigerrichtung verdreht, also aussen 4 und innen 2 in die selbe Richtung :shock: ?!
 
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