Frage Werks Zylinder 105mm

Kann ich mir das mal testweise leihen :mrgreen:

Wie lange hast du gewartet ? Die Wärme überträgt sich ja extrem schnell
 
Ist schon wieder dem kreislauf der metallverwerung zurückgefühet worden. Investier lieber die 50 - 70€ euro. Die sind besser investiert in punkto nerven und zeitaufwand
 
Sind das nich über 100 pro Seite weil die Lagerringe unterschiedlich sind ?
 
Nicht bei der 660. Da sinds 2mal die selben.
Ich denke ich hab 70€ bei west gelesen
 
Muss ich nochmal in den Katalog gucken. Wenns stimmt bestell ich mir eins, hab ja nochmal 15% :)
 
Ja geil, bei Kranz Zahl ich nach Rabatt sogar nur knapp 60 :) werd ich mir bestellen fuer den zweiten Motor :D
 
Ich habe mir das im Post #96 verlinkte Video angschaut und den Schluß nicht ganz verstanden.
Nachdem er die 0,27mm Spiel mit der Meßuhr ermittelt hat, baut der das Ganze wieder auseinander um die restlichen Innereien zu verarbeiten.

So weit so klar.

Dann sagt er aber "Dichtung zur Seite legen".

Will er die wiederverwenden? Ich bin davon ausgegangen, daß bei der Messung die Gehäuseschrauben fest angezogen waren
und die Dichtung dadurch zusammengedrückt wurde und somit schrottreif ist,
oder
hat er bei der Messung nur lose aufgelegt? Kann ich mir ehrlich nicht so recht vorstellen.

Ich hätte vermutet er braucht eine neue Dichtung. Wie ist's richtig?
 
Wenn du nicht wie ein ochse festziehst passiert der dichtung gar nichts. Wie er auch erwähnt bestreicht er die dichtung mit öl/fett somit quillt diese auf
 
Ich hätte die 0.5mm Spiel gelassen. Engine Art hat bei meiner 660er auch 0.5mm Spiel einstellt. Und was ich so gelesen habe, sollen die lieber etwas mehr Spiel haben.
 
Ist 0,3 schon mächtig, wennst eine 620 auf 0,1 einstellst. Problematisch sehe ich bei den 0,5 dass die kurbelwelle schon gewalltig hin und her kippen kann.

Edit.: aber um das axialspiel ranken sich viele mythen und kafeesudlesereien. Die warheit wird irgendwo dazwischen liegen
 
Gerade die 660er gingen gerne wegen zu knappen Kurbelwelle Spiel hops (Kurbelwellendurchbiegung).
 
Desswegen steht auch 660 - 0,3mm im werkstättenhandbuch.
620 - 0,1; 640 - 0,25
 
Die 0.5mm ist ein Wert die ich schon öfters für 660er gelesen habe. Es sollte nur eine Info sein.
 
IMG_20141011_170247.jpg

hab jetzt mal die Ventile aus dem kopf genommen, und mir ist aufgefallen, das das linke komplett mit ölkohle belegt ist... der ventilsitz schaut aber sehr gut aus... von was kommt das???

ist eventuell die ventilschaftdichtung im eimer, und das öl läuft am ventilsitz runter und backt am Ventil fest?
 
also für n einlassventil ist das defenitiv zu heftig. so schlimm sahen meine nach 60000km nich aus. bau die ventile mal wieder ein, stell den kopf mal verkehrt rum auf den tisch, mach etwas benzin in den „brennraum“ leg nen zewa drunter. das ganze mal über nacht stehen lassen so siehst du ob die ventilsitze bzw dichtungen wirklich dicht sind.
schaft dichtung und ventile neu einschleifen würde ich auf jeden fall machen
 
Prüf gleich die ventilführungen. Bei dem Aufwand den du treibst.
Eventuell habt ihr ja die passende grenzlehrdorne an der Arbeit [emoji6]
 
schaftdichtung mach ich sowieso neu und neu einschleifen werd ich dabei auch gleich mal
ventilführungen sind gefühlt alle noch i.o. bis sehr gut

zuerst werd ich aber mal alle gussmarken und nasen bearbeiten... bin echt "schockiert" wie unsauber gerade die einlasskanäle gegossen sind.

edit: die "dichtheitsprüfung" wird ich vornehmen, wenn alles wieder zusammengebaut ist
 
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