Frage Werks Zylinder 105mm

nach dem bruch des Ölabstreifringes beim ersten versuch den kolben einzubauen, hab ichs dann mit dem 110mm Kanalrohr probiert und es hat wunderbar geklappt.

hab jetzt mal nachgemessen, der Kolben bleibt ca 0,5mm unter der quetschkante, dazu kommt noch die Zylinderkopfduchtung, welche 1,1mm aufträgt.
Muss ich jetzt somit die Quetschkante des Kolbens anpassen? noch dazu, diese eigentlich beim 660 kaum vorhanden ist...


Auf die Einlasskanälebin ich besonder stolz... war einige stunden arbeit, und hatte sogar blasen an den fingern. sieht genau wie im Bilderbuch aus.

Kann euch als gute Anleitung für solche einfachen Arbeiten "Ulf Penners Tuningfiebel" wärmstens empfehlen


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Zuletzt bearbeitet:
Mit 1,6mm Abstand zur Quetschkante Z-Kopf hast du eigtl mehr als genug / die Hälfte täts auch.
Würde an deiner Stelle ne alte Kopfdichtung montieren und mit Öl den Brennraum auslitern / am besten mit einer großen Spritze aus der Apotheke durchs Kerzenloch
 
weißt du wie dick die originale Dichtung ist? Die 105er jf ist dreilagig und wie gesagt 1,1mm dick. keine Ahnung ob die vergleichbar ist
 
frettchenmann schrieb:
nach dem bruch des Ölabstreifringes beim ersten versuch den kolben einzubauen, hab ichs dann mit dem 110mm Kanalrohr probiert und es hat wunderbar geklappt.

hab jetzt mal nachgemessen, der Kolben bleibt ca 0,5mm unter der quetschkante, dazu kommt noch die Zylinderkopfduchtung, welche 1,1mm aufträgt.
Muss ich jetzt somit die Quetschkante des Kolbens anpassen? noch dazu, diese eigentlich beim 660 kaum vorhanden ist...


Auf die Einlasskanälebin ich besonder stolz... war einige stunden arbeit, und hatte sogar blasen an den fingern. sieht genau wie im Bilderbuch aus.

Kann euch als gute Anleitung für solche einfachen Arbeiten "Ulf Penners Tuningfiebel"
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Womit hast du denn die Kanäle bearbeitet?
 
80 schmirgelpapier und verdammt viel Geduld und Zeit... Es geht hiwrbei nur um die oberfläche, nicht ums aufweiten. Der lc4 zylinderkopf ist da sowieso nicht geeignet
 
jo, Renn und Rallymotoren werden öffter mal aufgemacht, um nicht jedes mal ne neue Dichtung zu kaufen wurden Wiederverwendbare eingesetzt...
 
Soda. Der zylinderkopf liegt jetzt mal beim motorenbauer um die quetschkante anpassen zu lassen.

Ironischerweise hat sich heute auf dem letzten kilometer in meine garage mein 640 motor verabschiedet. Tippe mal auf pleuellagerschaden... Gott sei dank bin ich mit dem 693 ccm motor schon auf der zielgeraden
 
Domino333 schrieb:
jo, Renn und Rallymotoren werden öffter mal aufgemacht, um nicht jedes mal ne neue Dichtung zu kaufen wurden Wiederverwendbare eingesetzt...
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Hast du weitere Informationen über "wiederverwendbare" Dichtungen?
 
nein, über die Dichtung hab ich nichts in Erfahrung bringen können.
da die zylinderkopfdichtung sowieso ca 1mm zwischen kolben und Zylinder aufträgt, hab ich anstelle die kante nachzusetzen, eine fase auffräsen lassen
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Verdichtung bin ich irgendwo ausgelietert bei 12,3
 
Weiter geht's im Sauseschritt, da der Werkszylinder eine andere Passbohrung für die Positionierung Zylinderkopfdichtung und des Zylinderkopfes hab ich mir kurzerhand vom Werkzeugbau in meiner Firma zwei Adapterpasshülsen anfertigen lassen. um hässliches festrosten zu verhindern wurden diese aus Niro gefertigt.

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Leider hat sich in Rücksprache mit Pirateracing ergeben, dass die Einlassventile für den Schrott sind.
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Auf dem Foto sieht man genau wie sich der Ventilsitz ins Ventil geschlagen hat.

Somit habe ich den Kopf mal zum überarbeiten zu Herrn Bongen geschickt.
Ich kann Pirateracing euch nur wärmstens empfehlen. Er hat auf jede Frage eine Antwort, und man ließt auch sehr schnell raus, der Mann hat eine Ahnung von dem LC4 Motor und weiß woraufs ankommt. In Punkt Beratung, Freundlichekeit und auch Tipps am Rande oder zu absolut anderen Themen, unübertroffen...
Da kann sich der JF ein Scheibchen abschneiden.
 
Hallo

du kannst hier über Firmen schreiben was du willst ..wenn deine gepriesene Fa. aber nicht mal weiß das die besagten Kopfdichtungen aus CU sind
aber sonst alles wissen ..dann ist das evtl noch ok

aber und das mit aller Deutlichkeit ..du solltest meinen alten Freund und Kollegen Josef Frauenschuh aus dem Spiel lassen.

TT
 
frettchen wird schon seine erfahrungen gemacht haben... also kannst du es ihm überlassen , wie er seine vergleiche anstellt.
mit aller deutlichkeit...hehe so hat mein stabülehrer auch immer angefangen
 
die kolben und dichtung ist vom josef.
josef ist eine Koryphä̲e in bezug auf die technik. leider ist er in bezug auf fragen sehr angebunden und will sich oft nicht in die karten sehen lassen.

und mal halblang kollege
 
Naja, dass ein Tuner wie JF seine Infos nicht preis gibt, dürfte verständlich sein.
 
turbotom schrieb:
Hallo

du kannst hier über Firmen schreiben was du willst ..wenn deine gepriesene Fa. aber nicht mal weiß das die besagten Kopfdichtungen aus CU sind
aber sonst alles wissen ..dann ist das evtl noch ok

aber und das mit aller Deutlichkeit ..du solltest meinen alten Freund und Kollegen Josef Frauenschuh aus dem Spiel lassen.

TT
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An deiner Stelle würde ich etwas kleinere Brötchen backen.

http://www.ktmforum.eu/forum3/wbb/lc4-duke-1-duke-2/lc4-tuning/17648-neues-vom-frauenschuh/
 
Soda, nachdem alle Ventile eigentlich im arsch waren, hab ich mal den kopf zu pirateracing geschickt, der hat ihn mir überholt. Auslassventile waren komplett im arsch und mussten ausgetauscht werden, Einlassventile hat er noch einen gebrauchten passenden satz übrig gehabt, der nachgeschliffen wurden. somit konnte an der kostenschraube ein bisschen gedreht werden. der brennraum wurde noch glasperlengestrahlt. so hab mal wieder ein paar bilder

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morgen wird zusammengebaut. und dann häng ich mal den Motor rein.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi,

bei mir kommt langsam ein "auch haben wollen" hoch ...

Gruß Frank
 
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