Frage Werks Zylinder 105mm

..aber das macht dann doch nicht wirklich Spaß? In der Mitte sollte dich "etwas" an Leistung da sein.
Für die Rennstrecke sicher ideal, aber auf der Landstraße? Ich weiß nicht?
 
Da geb ich dir recht. Werd mir mal die steuerzeiten rausmessen , und dann mal schauen was sache ist... Wenns zu extrem ists, wers ich auf msp3 wechseln
 
goiles Video!!! also werde ich die welle auch noch aufs gewicht vom kolben anpassen lassen
 
hat wer erfahrungen mit der LanzaRoad Kurbelwelleninstandsetzung?
Mir kommt vor, dass im grunde (Bergos, LanzaRoad, Pirate Racing, GW,...) alle das selbe anbieten, bzw das selbe verbauen:

Pleuel aufspindel und einen 100CR6 Ring einpressen, dann noch härterer Hubzapfen, 1my rauhtiefe, silberlager, 4000n/cm² oberes pleuelauge... blablabla, haben ja sogar alle den selben, oder ähnlichen text drinnen
 
Hab genau das bei LanzaRoad machen lassen - ging problemlos und läuft auch schon seit über 2.500km ruhig ;)
 
Ich hab vom alten Motor die KW dort überholen lassen . War auch zufrieden . Waren sehr nett am Telefon und die Arbeit war auch in Ordnung . Hat damals ca. 14 Tage gedauert .
 
LanzaRoad ist echt preislich gut, lass mir gleich die KW feinwuchten auf 52% Ausgleich, kostet 99 extra
 
soda, schön langsam tut sich wieder was an der front, bin gerade am teile zusammentragen.
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Sind insgesamt 6 bohrungen, wo material beim wuchten abgenommen wurde. Der jf kolben ist um 60!!! Gramm leichter als der elko
 
kam da der legendäre Winkelbohrer zum Einsatz, oder wie wird das fertigungstechnisch gelöst?

Winkelbohrer.jpg
 
Ich glaube da wurde schonmal grob material abgetragen als die Kw noch nicht verpresst war, also beide wangen getrennt waren.

Wenn man schon vorher weiß das der kolben 60g leichter ist kann man wahrscheinlich so schonmal grob vorarbeiten.
 
So, der motor ist zusammen. Was mir fast den nerv gezogen hätte war das ausdistanzieren der welle, da zb die dichtung 0,54mm hat und auch wenn man noch so gut misst, sich die einzelnen messfehler aufsummieren. Noch dazu bin ich dem ersten zusammenbau einem generationswechsel der dichtung in die falle getappt.: Kurbelwelle KTM LC4 Kurbelwellenlager einbauen un…:
Im video wird die Papierdichtung mit 0,3 gerechnet. Aktuell ists aber 0,5. Er sagt zwar eh vorsicht, noch mal kontrollieren, ich depp habs aber mit 0,3 übernommen. War dan ein ordentlicher aha effekt wenn die kurbelwelle dann 0,5mm spiel hat. Noch dazu hab ich die erste papierdichtung geschrottet, da diese ums kurbelgehäuse so filigran ist, dass diese von der wandung rutscht beim zusammenbau. Und dann abgequetscht wird... Habs mit fixieren mit fett probiert, hilf nicht. Schlussendlich hab ich gaaaaaaanz zart dichtungsmasse als kleber hergenommen, die dichtung zart aufgelegt, und die gehäusehälften bis zum aushärten zusammengesteckt. Dann wars endlich dort wos hingehört...
Bei Bin jetzt schlussendlich irgendwo zwischen 0,25 und 0,35 gelandet, also ausreichend
 
Zuletzt bearbeitet:
Hast du die Lagerringe nochmal abgemacht und passscheiben ergänzt ? Hast du das abziehwerkzeug ?
 
Habs beim händler abziehen lassen für einen kaffee umkostenbeitrag. Hätt mir das werkzeug Im werzeugbau in der firma nachgebaut, bei mir hats leider nicht funktionier... Keine ahnung was die beim händler anders machen. Hauptsache alles ist jetzt beieinander
 
Du hast so ein Werkzeug und es geht nicht ?

Wie hast du es probiert ? Auch mit heissmachen des Werkzeugs ?
 
Ja, habs auf 200 grad aufgeheizt, dann flink drübergestülpt, bisschen warten zwecks wärmeübertragung und probiert anzuziehen... Und man sieht dass sich nichts tut...
 
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