KTM Lc4 640 Supercomp

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Oska

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28 April 2026
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Hallo,
ich bin derzeit auf der Suche nach einer Lc4 für meinen A2 Schein.
Ich habe diese Lc4 bei Kleinanzeigen gefunden und mich gefragt ob es überhaupt eine 640er Supercompetition gibt, ich meine mal gehört zu haben es würde nur eine 625er geben?
ist das richtig, und ist diese Lc4 dann eine 625er oder eine 640er mit 625er Dekor?
Lg und vielen Dank
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
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KTM LC4 640 Supercompetition

Ich biete meine KTM 640 Super Competition aus dem Jahr 2002 zum Verkauf an, da ich in den letzten 2...,KTM LC4 640 Supercompetition in Rheinland-Pfalz - Bad Dürkheim
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Hallo,
Das schaut schon sehr nach einer 625SC aus. Sie hat nur Kickstarter, das Aluheck und eben 625ccm. Ich glaube die 625SC gab es nur 2002...davor war es eine 620SC und ab 2003 die 625SXC. Eine 640SC gab es nie... die von dir verlinkte Maschine ist aber auch nicht mehr ganz original...da wurde doch schon ein wenig dran gebastelt.

Grüße
 
Hallo,
okay vielen Dank für die Antwort, wie verhält sich der 625er Motor im Vergleich zur 640er im Hinblick auf Langlebigkeit da ich die KTM schon gerne noch ein paar Jahre fahren
würde.
oder anders gefragt nach welchem Motor oder Baujahr sollte ich Ausschau halten? Budget um die 3000€
Grüße
 
Hallo,
ich bin gerade auf der Suche nach einer LC4 für meinen A2 Schein, welcher Motor bzw welches Baujahr ist am langlebigsten?
Mein Budget sind ca 3000€, Aussehen ist erstmal zweitrangig wichtig wäre mir das dass Motorrad möglichst lange hält und relativ zuverlässig ist. Schrauben ist kein Problem und längere Touren sind auch nicht geplant.
Auf was sollte beim Kauf und der Suche noch geachtet werden?

Lg und vielen Dank
 
Eine kleine Vorstellung wäre mal toll. Damit wir wissen, mit wem wir es zu tun haben und wie du schraubertechnisch so drauf bist.
 
Bin schon zwei Jahre A1 gefahren und habe immer alles selbst repariert, allerdings waren es auch nie größere Reparaturen.
Derzeit überlege ich den A2 zu machen und suche eine Supermoto um einfach ein bisschen Spaß zu haben, die LC4 Modelle haben daher gut in mein Budget gepasst.
Schraubertechnisch bin ich so drauf dass ich eigentlich immer alles selber mache (bei A1 und Auto) deswegen würde ich mir die Reparaturen zutrauen, eine Motorrevision müsste jetzt nicht unbedingt sein aber ich bin mir dem Risiko natürlich bewusst das es soweit kommen kann.
Vergaser einstellen, Ventile einstellen, Ölwechsel, Bremsen neu machen, Gabelservice und solche Sachen habe ich auch alle schon gemacht sowas sollte kein Problem sein.

LG
 
Ich habe auch eine 625 SC . Die gab es nur 2001-2002 als Enduro oder Sumo.
Im Schein steht immer 640 SC. Und immer mit 31 PS.
 
weiß hier jemand wie die 625er gedrosselt wird, die oben genannte wäre offen aber gedrosselt eingetragen. Ich würde mir aber wsl gerne die Drossel zulegen wegen A2 und auch TÜV. Ich konnte die originale Drossel aber nirgends mehr finden, es handelt sich glaube ich um einen Gasschieberanschlag am Vergaser.
LG
 
Oska schrieb:
es handelt sich glaube ich um einen Gasschieberanschlag am Vergaser
Zum Vergrößern anklicken....
wenn man es perfekt machen will, dann gehört zur gedrosselten Version ein Sieb in der Endkappe des Schalldämpfers. Dann hat noch der Vergaser hat eine ganz leicht andere Bedüsung. Und der Luftfilterkasten hat einen geschlossenen Deckel (ohne Loch drin) drauf. So eine 625 SC hatte ich ca. 10 Jahre und 20.000 km lang gefahren und nie irgendwelche Probleme damit gehabt. Der größte Defekt in dieser Zeit waren eine abvibrierte Hupe und ein abvibrierter Blinker.
 
Die 20kW Drossel der "normalen" LC4 gilt meines Wissens nur für EGS etc. nicht
für 4T-SC Modelle. Vermutlich gerade wegen des 41er Vergasers, Luftfilterkasten und SXC Auspuff.
Drossel über 20mm Gasschieberanschlag ist richtig.
SXC Endtöpfe gibt es wohl 2 verschiedene. Legal mit Sieb und E-Nummer in laut oder eben ohne in
sehr laut.
 
okay vielen Dank, also groß merken in einer Kontrolle oder beim Tüv sollte es also niemand wenn sie nicht gedrosselt ist? Wenn ich es richtig verstanden habe steht in den papieren ja auch immer drin sie hätte nur diese 31ps und eben nicht das sie auf 31ps gedrosselt ist, bin ich da richtig informiert?
 
ich geh mir die 625er SC wahrscheinlich bald mal anschauen, gibt es noch irgendwelche Sachen die wichtig sind oder auf die ich achten soll?
sie ist wohl checkheftgeführt und es wurde jedes jahr auch ein ölwechsel durchgeführt
 
Ich würde den Verkäufer fragen, ob er die Ölwechsel selbst gemacht hat oder ob er sie in der Werkstatt hat machen lassen. Falls er sie selbst gemacht hat, würde ich fragen, ob an der Ölablassschraube (Magnetschraube) Späne waren bzw. ob ich damit rechnen muss, wenn ich nach dem Kauf zu Hause das Öl ablasse, solche Späne an der Magnetschraube (sog. "Tannenbaum") vorzufinden.

Oska schrieb:
okay vielen Dank, also groß merken in einer Kontrolle oder beim Tüv sollte es also niemand wenn sie nicht gedrosselt ist?
Zum Vergrößern anklicken....
Ich hatte die eingetragen offene Version. Und im Schein und Brief stand ganz am Ende unter dem Punkt "Bemerkungen" drin: "Leistungssteigerung durch Entfernen der Drossel". Also steht dann vermutlich in der gedrosselten Version einfach gar nichts bezüglich Drossel drin. Aber das ist wie gesagt eine Vermutung meinerseits. Wenn im Schein nichts drinsteht, und gleichzeitig der Polizist/TüV kein LC4-Experte ist, kann man meiner Einschätzung nach in einer einfachen Kontrolle nicht feststellen, ob sie offen oder gedrosselt ist.
 
er meinte bis 2022 wäre alles im Checkheft (ich denke dann war es von der Werkstatt) und seitdem hat er jedes jahr selber gewechselt ist aber auch nur 1000km in 3jahren gefahren.
Wie sieht es bei der ASU aus merkt dort ein Tüv ob das Motorrad gedrosselt ist?
wurde die 625 nicht sowieso nur wegen irgendwelchen abgasnormen auf 31ps gedrosselt die anderen lc4 modelle haben ja immer die volle Leistung eingetragen oder?
 
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