LC4 Motorschaden ?

Solange es die bekannte Ordensbrauerei gibt, wird ihr Biergarten immer neue Geschichten hervorbringen.Ich tät sagen back to Topic.

Hey Jungs ganz cool ....

also wenn das der Auslöser war , mich fast 20 Jahre jünger zu machen:

Markus640 schrieb:

Bunsenbrenner .... , tuts auch ein Feuerzeug und rohe Gewalt ?

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Sollte nichts anderes bedeuten als , wtf wo soll ich ein Bunsenbrenner her nehmen.

Und zur weiteren Beruhigung, kenn meine Grenzen, die sind nicht erst bei den Bremsen, sondern schon beim Fahrwerk
Fürs Wochenende hab ich jetzt nen Heissluftgerät besorgt - kann halt werktags nix machen , geht alles nur Stück für Stück weiter.
Gruß

@Markus: einfach machen.

Dein Geld, dein Mopped.
Ich und auch alle anderen hier, haben auch bei 0 angefangen.
Viel hilfreiche Antworten bekommt man hier leider schon lang nicht mehr

So eine Lötlampe gibt es im Baumarkt für schmales Geld,meine mit 15 € biste dabei.

@navisus
finde ich eigtl überhaupt nicht , mehrheitlich sehr hilfreiche antworten
und das bisschen gefrotzel , jooo gehört irgendwie dazu , einer hat halt weniger geduld mit nem Dummy als ein anderer ...
immerhin bin ich von 0 auf fast den Motor in der Hand ....

Aber ich verzweifele immernoch am Krümmer.
Die Schraube zwischen dem Hauptkrümmer und dem kleinen Rohr habe ich mit WD-40 jetzt auf, die beiden krümmerteil sind aber nach wie vor fest verbunden.
Krümmerauslass habe ich heiss gemacht, sogar pfoten beim testen verbrannt.
Ich bekomme den Krümmer mit hammerschlägen zwar schon ein ganzes stück rausgetrieben, sehe sogar das ende des stutzens, aber weiter geht es einfach nicht.
Gibt es da einen Trick , erst eins da das andere raustreiben ? welches zuert ? Oder kann ich nicht einfach die jeweils 3 Schrauben zwischen Zylinder und Stutzen aufschrauben und den kümmer mit Stutzen rausnehmen (die hintere Schraube wird wohl ne fummelei) ?

Du bist schon auf dem richtigen Weg .
Kannst auch den Flansch abnehmen, aber wie schon gesagt hilft WD40, zarte Schläge mit dem Kunststoff Hammer auf die Verbindung ohne die Rohre zu verformen....

Wennst den Krümmer schon ein wenig bewegen kannst, hast eigentlich gewonnen. Bewegen, einsprühen, bewegen, ein ............. irgendwann gibt der auf.

Yachti schrieb:

Wennst den Krümmer schon ein wenig bewegen kannst, hast eigentlich gewonnen. Bewegen, einsprühen, bewegen, ein ............. irgendwann gibt der auf.

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Dito

Hab bei meinem Krümmer auch zu zweit 5 Stunden verbracht die Scheiße runterzubekommen. Der Vorbesitzer hat das anscheinend auch versucht( er hat den Krümmer total zerschlagen und die Hitzeschutzsachen abgebrochen und verbogen).
Einfach wie Yachti sagt einsprühen und bewegen, irgendwann gibt der Krümmer dann auf und geht ab ^^

Viel erfolg dabei

Krümmer war heute ne Sache von 10 min . Mischung aus WD40, heiss machen und genauso wichtig, hab nicht draufgehämmert, sondern nen Eisen zwischen Rahmen und Krümmer geschoben und ausgehebelt.
Ist jetzt Alles ab am Motor, sogar Heck aufgehängt, weil als Tipp gelesen.
Aber mit meiner Miniratsche bin ich jetzt am Ende. Die Motorschrauben bekomme ich damit nicht ab, versau sie höchsten. Schlagbohrer muss her.

Als Resume lässt sich schonmal sagen, die wichtigste Erfahrung war, wenn man nicht das Grund-1x1 beherrscht - Mechanikerausbildung erstes Lehrjahr würd ich mal sagen, wirds ziemlich zeitaufwändig und auch nervig
- gutes Werkzeug ist A&O, Hab zB mit nem herkömmlichen Schlüssel diesen Bügelschutz am Kettenrad abgemacht - 10 min - auf nem youtube-vid dauert das mit ner Schnellratsche keine 30 sec usw.
- aufgeräumt sein , enorm wichtig , die meiste Zeit hab ich verbraten , ständig ne Nuss oder anderes Werkzeug zu suchen, dass ich irgendwo hingelegt habe,
- wenn man nicht geübt ist, sind die banalsten Dinge die zeitintensivsten, Krümmer, Kettenschloss/glied war zum ausrasten.

hoffe das die 8 Schrauben die jetzt noch übrig sind, schnell abgehen, damit ich endlich nicht mehr aufs Tageslicht angewiesen bin.

ob das Alles am Ende was wird oder es nicht doch ein Schlachtfest wird , mach ich mir Gedanken wenn es soweit ist - bischen mulmig ist mir schon, ob ich das je wieder zusammen bekomme - bis jetzt sind mir nur die Teile zur Aufhängung vom Choke am Vergaser durch die Gegend geflogen.

Und ne kleine Beichte ... hat das Mopped kurz im Freien stehen ohne Sitzbank/Tank , bessere Hälfte lies sich am Telefon nicht abwimmel - kurzer Regenschauer, ob sie jetzt das blaue oder grüne Oberteil gekauft hat, weiss ich immer noch nicht, nur das die Elektrik nicht mehr funzt , jo hätte mal lieber die Batterie abgeklemmt- aber das Problem wird wenn überhaupt später angegangen
Gruß

Na wenigstens lernst du was dabei, das ist das wichtigste.
Weiterhin gutes Gelingen.

Zum Thema wieder zusammebringen: Fotos machen von jedem "Arbeitsschritt", das hilft ungemein die richtigen Teile wieder an die richtige Stelle zu bringen.

Hallo,

so Motor ist draussen ....
GTISocke meinte ja , mal Ventildeckel ab reingucken, Krümmer ab reingucken.
Ich kann da nix erkennen, bilder vom "Ventilraum" . Beim Auslass seh ich garnix, sind wohl die Ventile unten.

Nochmal zum Ausgangspunkt, kann mich jetzt aus erinnern was vor nem Jahr war.
Während nen "Ausritt" hab ich plötzlich nicht mehr schalten können, war sogar kurz währenddessen bei nem KTM im Spessart.
Bin dann nach hause gefahren, 3-4 Gang.
Davor lief sie "oben rum" bescheiden, hab es auf die Vergasereinstellung geschoben , denk mal war die platte Kupplung.
Anbekomme hab ich sie noch und ja hat ziemlich gerasselt , ist jetzt klar woher.
Das ich sie jetzt nach nem Jahr Standzeit nicht mehr ans laufen gebracht habe über kicker wohl klar uber e-starter lag wohl daran das der Vergaser verharzt , altes Benzin oder so war.

Was ich damit sagen will, hab die Hoffnung, dass sich alles nur "unten rum" am Motor abspielt.
- Papierfilter hatte Metallfilm auf den Lamellen, Hauptfilter hab ich garnix gesehen.
Ich will erstmal vermeiden, den ganzen Zylinderbereich auf zu machen. Nockenwelle,Kurbelwelle, Steuerungskette hört sich etwas komplitzierter an.
Ritzel an der Kurbelwelle hat auch kein Spiel, das an der AGW minimal , vlt kann sollte ich das AGW-Ritzel auch mal rausmachen.
Kann man durch irgendwas feststellen, das Zylinder nicht betroffen ist ?
Ich habe mal ne Anleitung gesehen, wie man den Block spaltet ohne den Zylinder ab zu machen. Leider finde ich die im Netz nicht mehr, hat da jemand nen Link?
Was soll ich jetzt als nächstes tun ?

Gruß Markus

Zerleg den Motor richtig, oder lass es bleiben! Wenn Du Dir nicht zutraust den Zylinder abzumachen, scheitert es eh, denn der Zylinder muss ab, sonst kannst Du nicht spalten!

ich trau mir Alles zu
Aber ich hatte mal ne Beschreibung gelesen wie das ohne Zylinder ab geht, nur leider finde ich die Anleitung nicht mehr.
Ich will nur das Machen, was wirklich sinnvoll/notwendig ist. Weil Zerlegen ist das eine ....

Wenn du den Motor spalten kannst ohne den Zylinder abzubauen: Herzlichen Glückwunsch! Du bist besser als ich!
Ansonsten solltest du den Rat befolgen und den Motor zerlegen und eine Schadensanalyse machen.
Wenn der Schaden feststeht kann man über die Möglichkeiten der Reparatur nachdenken bzw Tipps geben.
Und nur das ist in meinen Augen wirklich sinnvoll/notwendig.
Mfg. Rüdiger

Servus Markus,

das geht einfach nicht, weil es nicht gehen kann. Glaub es, bis Du selbst da dran bist, dann siehst das selbst.
Grund: 2 Stehbolzen, mit dem Zylinder & Kopf befestigt sind, sind in einer Motorblock Hälfte, die 2 anderen in der 2.

ok, überzeugt, dann ran an den Speck - top down

übrigens, weils mir keine Ruhe gelassen hat und ich schon dachte ich habe Hallus:

https://www.ktm-lc4.net/threads/ktm-lc4-thema.50188/

war sogar hier aus dem Forum, im PDF Seite 4 stehen 2 Varianten mit und ohne :
"Zum weiteren Vorgehen gibt es zwei Ansätze:
Ich will den Motor spalten, aber den Kopf nicht abnehmen um die Kopfdichtung zu sparen und weil
ich weiß, dass der Kopf, Kolben und Zylinder in Ordnung sind. Oder Kopf soll mit demontiert
werden.
Ich gehe nachher darauf ein und fange erst einmal an. "

vlt liegts ja daran : LC4-620-94-97
Hat mir übrigens bei den Vorarbeiten gut geholfen

Nachdem Du es ja trotzdem nicht glaubst......
Kopf kann am Zylinder bleiben und mit dem Zylinder zu gleich abgenommen werden.
Das heisst aber nicht Du könntest den Zylinder dran lassen beim spalten.

Das Einzige was Du sparen würdest ist die Zylinderkopfdichtung.
Wenn Du aber sowieso die gesamte Mühle zerpflückst, würde ich da so viel wie nur möglich gleich tauschen.
Dann hast nämlich einen neuwertigen Motor - ansonsten einen Murks.

Allerdings bin ich trotzdem etwas skeptisch, was da rauskommen wird, bei Deiner Beratungsresistenz

jepp, bei der Variante macht er das Zylinderkopfoberteil runter, dann die Steuerkette, und dann

Zylinderkopf und Zylinder als eine Einheit

runter. Er spart sich so die ZKD.

Meine 2ct: würde ich so nicht machen, auf die paar Euro fuffzig kommts da nicht an

Edit: der junge Mann war wieder schneller

Yachti schrieb:

Wenn Du aber sowieso die gesamte Mühle zerpflückst, würde ich da so viel wie nur möglich gleich tauschen.
Dann hast nämlich einen neuwertigen Motor - ansonsten einen Murks.

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Bei der Dichtung sehe ich das auch so, aber die Motorlager würde ich nie tauschen, wenn es nicht notwenig ist. Auch bei neuen Lagern weißt du nicht wie lange die halten.
Mal von den Schwachstellen wie das alte Getriebeeingangslager abgesehen..