Zündkerzen Entwässerungsloch Rep Satz

Wasser im Brennraum ist nicht so der Hit, deswegen.
 
Wasser im Brennraum ist nicht so der Hit, deswegen.

Sorry aber ich verstehe das noch immer nicht so ganz.Das Gewinde der Zündkerze dichtet doch richtung Brennraum ab oder?Wenn dem nicht so wäre hätte man auch gleich Kompressionsverlust.
 
Nun, wenn aber ein Rest von Fluss,-Wasch,-Regenwasser im Zündkerzenloch steht, und du MUSST die ZK rausschrauben, was passiert dann ? Wofür ist die Bohrung ?
 
Nun, wenn aber ein Rest von Fluss,-Wasch,-Regenwasser im Zündkerzenloch steht, und du MUSST die ZK rausschrauben, was passiert dann ? Wofür ist die Bohrung ?
AAhhhhhhh!
OK danke für die Belehrung.Jetzt weiß ich Bescheid.Man(n) lernt nie aus.
 
Nun, wenn aber ein Rest von Fluss,-Wasch,-Regenwasser im Zündkerzenloch steht, und du MUSST die ZK rausschrauben, was passiert dann ? Wofür ist die Bohrung ?


Dann dreh ich die Möhre einfach um und das Wasser läuft auch ab :lol:

Oder ich dicht einfach schön über der Kerze ab?


Eventuell kann ich ein M3 Gewinde reinschneiden...aber ich denk das könnt kniffelig werden...
 
Dann dreh ich die Möhre einfach um und das Wasser läuft auch ab :lol:

Oder ich dicht einfach schön über der Kerze ab?


Eventuell kann ich ein M3 Gewinde reinschneiden...aber ich denk das könnt kniffelig werden...

- Kerzenstecker ab
- Loch mit Silikon füllen
- Kerzenstecker druff

Dan haste mit Sicherheit Ruhe.:lol:
 
Wenn müsst ich eine "Reperaturstange" in das "Reperaturröhrchen" einführen (hihi)!

Ich versuch's aber zuerst mal raus zu bekommen...
 
Das Problem ist ja nicht, das die zündkerze undicht ist sondern der Kühlwasser Kreislauf um die Entwässerungsbohrung herum geht. Da dort aber nicht viel Material vorhanden ist reist es meistens in der mitte der Bohrung und das Kühlwasser drückt dann in die Bohrung und versifft dir den ganzen motor. Ich werde diese saison noch so fahren und im Winter den kopf mal abmachen und eventuell schweißen lassen. Was haltet ihr von Kühlerdichtmittel?
 
Das Problem ist ja nicht, das die zündkerze undicht ist sondern der Kühlwasser Kreislauf um die Entwässerungsbohrung herum geht. Da dort aber nicht viel Material vorhanden ist reist es meistens in der mitte der Bohrung und das Kühlwasser drückt dann in die Bohrung und versifft dir den ganzen motor. Ich werde diese saison noch so fahren und im Winter den kopf mal abmachen und eventuell schweißen lassen. Was haltet ihr von Kühlerdichtmittel?
Hab das beim Auto mal probiert und der Wärmetauscher hat sich zu gesetzt, würde ich also nicht empfehlen.
Gruß oLLi
 
Genau deshalb ist Kühlerdichtmittel Murks.
Der 1. Zylinder muss ja auch noch ordentlich Wärme abführen und wenn Du nun auch noch den Wirkungsgrad der Kühler durch die Plörre verschlechterst. ✋
 
Hab heute ein Gewinde rein geschnitten. Ging besser als gedacht da die Bohrung einen Innendurchmesser von ~5mm hat und dadurch ein M6 Gewinde sehr gut passt.

Hab dann eine Gewindestange ~10mm rein gedreht und auf der anderen Seite ein Blech befestigt auf das ich mitn Hammer drauf geschlagen hab...tja, es tat sich NICHTS.

20160520_110148.jpg


Is da sicher ein Röhrchen drin oder hat KTM vl. alg. die Ausführung der Zylinderköpfe irgendwann geändert? Aber zumindest von den Abmessungen passts zu dem Röhrchen das ich bestellt hab...

Werds wohl nochmal versuchen wenn der Motor warm ist, vl geht ja dann leichter.
 
Hi,
ansonsten
http://www.ebay.de/itm/KTM-LC4-640-ZYLINDERKOPF-Alles-da-Vergaser-Krummer-Auspuff-Getriebe-Tacho-/351736361615?hash=item51e51ef28f:g:eek:oEAAOSw41xXOqj1
:)
impression
 
Laut Zeichnung von Andy S. aus F. siehe Seite 1 sollte das Röhrchen einen Innendurchmesser von nur 3mm haben.Bist du dir sicher das da ein Röhrchen drin ist????
Foto?
 
Hi,
ich habe hier einen Zylinderkopf bei dem noch kein Rep.Satz verbaut wurde.
Die Bohrung ist etwas größer als 6,5mm.
 
Ja die Zeichnung stimmt wohl nicht ganz...hab das Röhrchen ja daheim...

Aber einen neuen Kopf hol ich mir sicher nicht...da verschließ ich zuerst die bohrung...jetzt wo ein gewinde drin is, is das ja kein Problem :D

Bin eh ein Schönwetter Fahrer...
 
die Zeichnung von mir stimmt 1:1 zu meinem Rep.Satz-Röhrchen!
vielleicht wurde die Herstellung der Röhrchen geändert, das weiß ich nicht

wenn ich mir aber Dein Bild von der Bohrung genau ansehe scheint es eher als ob da noch kein Röhrchen montiert war und eher der Kopf an dieser Stelle geändert wurde > Bohrung nur noch 5mm anstatt 6,5mm < um die Wandungsdicke an der kritischen Stelle zu erhöhen ...

DU könntest jetzt ja eine 6mm Gewindestange mit 3mm Bohrung einkleben ;-)
 
Aber der Innendurchmesser von der Entwässerungsbohrung deckt sich mit dem vom Röhrchen ... aber ich denk irgendwie auch nicht mehr dass da ein Röhrchen drin steckt...

Werds mir nochmal genau ansehen. Aber ein Gewinde über die ganze Länge möcht ich nicht rein schneiden. Also wenn müsst ich die Gewindestange auf einer Seite abdrehen...

Viel kommt ja nicht raus...eine Tagestour ist kein Problem. Also sofort muss ichs ja nicht reparieren.
 
Ist zwar schon etwas älter, aber ich häng mich mal dran.

Leider hat´s meine 04er 660SMC jetzt auch erwischt.
IMG-20220922-WA0006.jpg

Da es zum einen diesen Rep Satz nicht mehr gibt und es 2 verschiedene Bohrungen gibt, habe ich mal versucht etwas Licht ins dunkle zu bekommen.


Der damals angebotene Rep Satz von KTM für die Ablaufbohrung war für einen Durchmesser von ca.6,7mm der Bohrung gedacht.

Ich habe aber eine ca. 5mm Bohrung und kein Röhrchen welches schon eingesetzt ist.

Habe bei meinem Freundlichen die Möglichkeit gehabt, mehrere Köpfe aus verschiedenen Baujahren zu vermessen.

Es gibt 2 verschiedene Bohrungen.


Bohrung 1 (für das KTM Röhrchen)

6,67mm

Gemessen mit einem 6,67mm Bohrer. Dieser Bohrer ging leicht ohne Spiel rein. 6,8mm ging nicht rein, 6,6mm hatte schon deutlich Spiel


Bohrung 2 ( neuere Zylinderköpfe wie meiner)

4,95mm

Gemessen mit einem 4,95mm Bohrer. Dieser Bohrer ging mit Mühe rein und kam mit einem saugenden Geräusch raus.

Ein Bohrer mit 4,97mm ging 1cm rein und war dann nur noch mit Gefühl raus zu kriegen.



Habe mich dann mit meinem Kollegen(deutlich mehr Fachwissen) zusammen gesetzt und er hat auch ein Röhrchen als Reparatur empfohlen:

O-Ring 4x0,5 Material NBR
Nutdurchmesser 4,2
Nutbreite 0,7 0/+0,05

Bohrung im Zylinderkopf sollte mit Reibahle 5H7 aufgerieben werden. Verbleibende Wandstärke bei 3mm Bohrung wäre dann 0,6mm im Nutgrund.

Wenn die Bohrung auf 5H7 aufgerieben ist, das Röhrchen auf 5h6 machen und auf 5,1-5,15 ansteigen lassen. Der Bereich vor dem Dichtring etwa 0,05 im Durchmesser reduzieren – wenn beim Eintreiben etwas schiefgeht, besteht die Gefahr das sich das Röhrchen im Nutbereich staucht (0,6mm Wandstärke ist nicht viel)Kanten an der Nut müssen gebrochen sein – Spangefahr.

Beim finalen einkleben aufpassen (das Röhrchen mit Loctite 243 komplett einstreichen), dass kein Kleber am Dichtring ist. Um zu garantieren, das der Kleber auch wirkt, 0,2-0,3mm tiefe V-Nuten auf dem Rohr verteilen - ca. 3-4 Stück.

So siehts dann aus:
Screenshot_20230516-130038_Gallery.jpg

Als Rohmaterial zum Drehen hab ich folgendes Material verwendet:

Aluminium hochfest Rundstange AW-7075 AlZnMgCu1,5
Werkstoff: AlZnMgCu1,5 / AlZn5,5MgCu | AW-7075 hochfest nach DIN 3.4365 | Zerspanung - gut mit Kühlung | Zugfestigkeit Rm mind. 540 N/mm² | Dichte: 2,80 kg/dm³ | Brinnellhärte HB 150

Jetzt hab ich das Röhrchen per CNC drehen lassen und am Freitag wie oben beschrieben eingebaut.
Hat super funktioniert und jetzt habe ich über 100km Testfahrt hinter mir und es ist alles trocken.
20230511_181205.jpg20230512_191617.jpg

Habe mal die Technische Zeichnung mit angehängt, falls sich das Röhrchen jemand nachbauen möchte.
Und wenn akuter Handlungsbedarf besteht, ich bekomme die Tage noch 1 bis 2 Röhrchen, die ich zur Verfügung stellen könnte.

Gruß
Holger
 

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Sorry für die blöde Frage, aber warum wird das undicht?
 
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