Zündkerzen Entwässerungsloch Rep Satz

el_heinzo schrieb:

Das Problem ist ja nicht, das die zündkerze undicht ist sondern der Kühlwasser Kreislauf um die Entwässerungsbohrung herum geht. Da dort aber nicht viel Material vorhanden ist reist es meistens in der mitte der Bohrung und das Kühlwasser drückt dann in die Bohrung und versifft dir den ganzen motor. Ich werde diese saison noch so fahren und im Winter den kopf mal abmachen und eventuell schweißen lassen. Was haltet ihr von Kühlerdichtmittel?

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vstr schrieb:

Servus, da muss ich mich leider anschließen über 150 km waren es jetzt ein paar tröpfchen augenscheinlich… kann ohne das reperaturrohr mehr kaputt gehen oder muss ich da einfach immer destilliertes wasser nachkippen? @holgi871 hast du noch ein röhrchen über gegen ein Trinkgeld? Werde später mal die bohrung ausmessen. Meine 640 ist von 2002 die haben anscheinend noch keines verbaut.

Grüße

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holgi871 schrieb:

Ist zwar schon etwas älter, aber ich häng mich mal dran.

Leider hat´s meine 04er 660SMC jetzt auch erwischt.
Anhang anzeigen 101128

Da es zum einen diesen Rep Satz nicht mehr gibt und es 2 verschiedene Bohrungen gibt, habe ich mal versucht etwas Licht ins dunkle zu bekommen.


Der damals angebotene Rep Satz von KTM für die Ablaufbohrung war für einen Durchmesser von ca.6,7mm der Bohrung gedacht.

Ich habe aber eine ca. 5mm Bohrung und kein Röhrchen welches schon eingesetzt ist.

Habe bei meinem Freundlichen die Möglichkeit gehabt, mehrere Köpfe aus verschiedenen Baujahren zu vermessen.

Es gibt 2 verschiedene Bohrungen.


Bohrung 1 (für das KTM Röhrchen)

6,67mm

Gemessen mit einem 6,67mm Bohrer. Dieser Bohrer ging leicht ohne Spiel rein. 6,8mm ging nicht rein, 6,6mm hatte schon deutlich Spiel


Bohrung 2 ( neuere Zylinderköpfe wie meiner)

4,95mm

Gemessen mit einem 4,95mm Bohrer. Dieser Bohrer ging mit Mühe rein und kam mit einem saugenden Geräusch raus.

Ein Bohrer mit 4,97mm ging 1cm rein und war dann nur noch mit Gefühl raus zu kriegen.



Habe mich dann mit meinem Kollegen(deutlich mehr Fachwissen) zusammen gesetzt und er hat auch ein Röhrchen als Reparatur empfohlen:

O-Ring 4x0,5 Material NBR
Nutdurchmesser 4,2
Nutbreite 0,7 0/+0,05

Bohrung im Zylinderkopf sollte mit Reibahle 5H7 aufgerieben werden. Verbleibende Wandstärke bei 3mm Bohrung wäre dann 0,6mm im Nutgrund.

Wenn die Bohrung auf 5H7 aufgerieben ist, das Röhrchen auf 5h6 machen und auf 5,1-5,15 ansteigen lassen. Der Bereich vor dem Dichtring etwa 0,05 im Durchmesser reduzieren – wenn beim Eintreiben etwas schiefgeht, besteht die Gefahr das sich das Röhrchen im Nutbereich staucht (0,6mm Wandstärke ist nicht viel)Kanten an der Nut müssen gebrochen sein – Spangefahr.

Beim finalen einkleben aufpassen (das Röhrchen mit Loctite 243 komplett einstreichen), dass kein Kleber am Dichtring ist. Um zu garantieren, das der Kleber auch wirkt, 0,2-0,3mm tiefe V-Nuten auf dem Rohr verteilen - ca. 3-4 Stück.

So siehts dann aus:
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Als Rohmaterial zum Drehen hab ich folgendes Material verwendet:

Aluminium hochfest Rundstange AW-7075 AlZnMgCu1,5
Werkstoff: AlZnMgCu1,5 / AlZn5,5MgCu | AW-7075 hochfest nach DIN 3.4365 | Zerspanung - gut mit Kühlung | Zugfestigkeit Rm mind. 540 N/mm² | Dichte: 2,80 kg/dm³ | Brinnellhärte HB 150

Jetzt hab ich das Röhrchen per CNC drehen lassen und am Freitag wie oben beschrieben eingebaut.
Hat super funktioniert und jetzt habe ich über 100km Testfahrt hinter mir und es ist alles trocken.
Anhang anzeigen 101130Anhang anzeigen 101131

Habe mal die Technische Zeichnung mit angehängt, falls sich das Röhrchen jemand nachbauen möchte.
Und wenn akuter Handlungsbedarf besteht, ich bekomme die Tage noch 1 bis 2 Röhrchen, die ich zur Verfügung stellen könnte.

Gruß
Holger

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