Kabelbaum Optimierung

Vielleicht hattest du dir auf deiner Reise unbemerkt einen Kupferwurm eingehandelt @Yachti, und das auf den Litzen in den Leitungen ist gar keine Korrosion, sondern sind nur die Kotrückstände des Kupferwurms?

P.S.:
Ich kann nur hoffen dass ich keine Leitungen aus deinem Spender Kabelbaum in meinem AT-Kabelbaum eingebaut habe, wo der Kupferwurm heute noch drinnen haust
Denn das waren etliche Leitungen die ich aus deinem Spender Kabelbaum in meinem AT-Kabelbaum recycelt habe...

Ich sag's euch ich feier es immer noch hart, jetzt wo mir bewusst ist dass alle 4 grünen 1mm² Zuleitungen an der Sicherungsbox im Vorfeld von einer einzigen 1mm² Leitung am Lichtrelais gespeist werden

Es wäre mal interessant was sich alleine lichttechnisch ändert, wenn man die 1mm² Zuleitung des Lichtrelais durch eine 2,5mm² Leitung ersetzt.
Ich bin davon nicht betroffen da ich bei Dunkelheit oder Nachts sowieso nicht mit dem Moped fahre, aber dass sich Leute durch die Bank über die zu geringe Lichtausbeute bei ihrer KTM beschweren, wundert mich jetzt irgendwie nicht mehr.

Was denkt ihr wieviel Verlust alleine durch diesen geringen Querschnitt an der Zuleitung des Lichtrelais verloren geht?
Ich würd mal schätzen dass man da schon jenseits der 10% liegt.
Üblich bzw. "technisch akzeptiert" werden in der Regel 4%.

Was anderes wäre wenn am Lichtrelais wirklich nur die Fahrzeugbeleuchtung dran hängen würde, dann würde ich diese 1mm² als akzeptabel bezeichnen.
Als absolut ausreichend würde ich es dann noch bezeichnen wenn man einen Scheinwerfer hat bei dem das Abblendlicht ausgeht wenn man das Fernlicht einschaltet, was bei meinem Moped aber z.B. eben nicht der Fall ist.

Und dass dann am Lichtrelais neben der gesamten Fahrzeugbeleuchtung eben auch noch die Hupe, der Kühlerlüfter und der ACC2 Anschluss dranhängt, macht die Sache nicht wirklich besser.
Wenn man also mal nachts unterwegs ist und z.B. der Kühlerlüfter anspringt, oder man schaltet die Heizgriffe ein die man an den ACC2 Zubehöranschluss angeschlossen hat, dann kann man wahrscheinlich dabei zusehen wie die Lichtausbeute des Scheinwerfers im selben Moment schwächer wird.

Ich werde es bei mir nicht ändern, weil es mich wie gesagt nicht wirklich betrifft und ich auch keine Lust habe dass alles jetzt nochmal aufzudrösseln, aber hier wäre definitiv Verbesserungspotential vorhanden.

Muss sagen, dass ich schon beim ersten absteckend des H4 Lamperls an meinen KTMs diesen Verdacht hatte.
Teilweise habe ich auf Relais und über 1,5 qmm gewechselt.

Wie gesagt, ich bin weiß Gott kein Experte, aber wäre ich KTM gewesen, dann hätte ich anstelle der 1mm2 Zuleitung zum Lichtrelais ein 2,5mm² Kabel vom Anlasserrelais zum Lichtrelais gezogen, und weiter vom Lichtrelais dann auch wieder ein einzelnes 2,5mm² Kabel zur Sicherungsbox.
Erst dort an der Sicherungsbox hätte ich dann die 2,5mm² Zuleitung auf die 4x 1mm² Sicherungen aufgesplittet.
Punkt 1, erstens ist ein einzelnes 2,5mm² Kabel immer stabiler als 4 einzelne 1mm² Leitungen, zweitens wäre das vermutlich auch keinen Cent teurer gekommen, drittens hätte ein einzelnes 2,5mm² Kabel weniger Platz im Kabelbaum eingenommen als die 4x1mm² Leitungen und viertens hätte es weniger Verlust gegeben wenn sie das Ganze erst direkt an der Sicherungsbox gesplittet hätten, denn je kürzer die 4 einzelnen Leitungen zu den Sicherungen sind, desto weniger Verlust gibt es auch.

Ich kann's selbst kaum glauben, aber der Kabelbaum ist fertig



Dieses mal hab ich halt nicht so viele Änderungen vorngenommen sondern habe ihn weitesgehend original belassen.
Ich hab nur einen Anschluss für ein Batterieladegerät vorgesehen...



... und im Heck auch ein paar Stromanschlüsse mit eigenem Relais integriert, damit man da später ggf. mal einen Kettenöler oder was auch immer anschließen kann



Ansonsten hab ich nur einen Anschluss für meinen Öldruckschalter in den Kabelbaum eingefügt (der original bei mir ja nicht vorhanden war) und einen Anschluss für die Warnblink-LED im Tacho gemacht.
Alles ist andere ist soweit Serie geblieben.

Der Kabelbaum ist jetzt zwar trotzdem nicht neu, aber so gut wie neu könnte man sagen, und wenn man bedenkt dass ein neuer Kabelbaum ~750€ kostet (den es aber für mein Moped auch nicht mehr zu kaufen gibt), dann hat sich die Arbeit denke ich schon gelohnt.

Ob ich diesen Kabekbaum jemals wieder verbauen werde oder nicht, weiß ich noch nicht.
Aber es ist einfach ein gutes Gefühl einen auf Lager zu haben

Alles in allem war das Ganze "Projekt" zwar doch sehr viel Arbeit und hat etliche Stunden gefressen, aber es hat mir auch viel Spaß gemacht und ich hab (bewusst und unbewusst) sicher auch wieder eine Menge dazu gelernt.
Kann das also auch jedem nur empfehlen wenn er mal ein Winterprojekt sucht.

Kleiner Funfakt noch für die Nerds....
Mein AT-Kabelbaum den ich derzeit verbaut habe und bei dem ich weitaus mehr umgebaut und hinzugefügt habe, hat exakt 1900gr. gewogen als er fertig war.
Dieser Kabelbaum jetzt wiegt nur 1599gr., also gleich mal 300gr. weniger.

Zum Thema Kabelbaum darf ich von 2022 auch noch was beitragen:


Bitte die km/h Anzeige beachten.
Das Video heißt bei mir KTM 690 Breakdown.

Sollte ich nach Kabelbaum Breakdown umbenennen.

Haben deine Koso Temperatur Anzeigen oben im Cockpit da dann auch nicht mehr gestimmt weil sie nur 9° und 2° Celsius anzeigen?
Ist das Ganze schleichend gekommen oder von jetzt auf gleich?

P.S.: das erste was mir beim Betrachten deines Fotos sofort in den Kopf geschossen ist, war:
"Sieht für mich nach einem Masseproblem aus".

Das ist nur ein Zufall. Die Anzeigen laufen im Video immer so durch, da sieht man nur in dem Moment nur eine Stelle.
Das Tachoproblem kennst du ja bestens. Hattest es damals repariert.

Vielleicht nicht ganz uninteressant für den einen oder anderen... hab mir heute einen "Seitenständer Dongle" gebastelt.
Ich brauch ihn zwar nicht, aber was man hat, das hat man.

Wichtig vorneweg zu sagen ist, dass ich absolut niemanden empfehlen würde mit deaktivieren Seitenständer Schalter durch die Gegend zu fahren!!
Das kann echt böse, böse ins Auge gehen wenn man dann losfährt und vergisst den Seitenständer vorher hochzuklappen!

Aber es kommt halt auch nicht ganz so selten vor dass der Seitenständer Schalter mal defekt ist und dann steht die Möhre bum fest, denn ohne funktionierenden Seitenständer Schalter geht gar nichts.

Also hab ich heute mal etwas getestet. Und zwar hab einen 2k2 Widerstand in eine Silikonhülle eingepackt, hab die beiden Enden des Widerstand an Kontakte gelötet und hab das Ganze dann in einen "Blindstecker" eingefügt.
Den 3ten Pin hab ich mit einem Blindstopfen verschlossen







Angeschlossen ist der Widerstand als Brücke zwischen der pinken Leitung und der schwarzen Leitung





Das sollte auch bei neueren Modellen funktionieren, denn ich hab z.B. auch einen Schaltplan einer 2020 SMC-R und dort ist der Seitenständer exakt gleich geschalten und hat auch dieselben Kabelfarben.

Getestet hab ich das Ganze dann natürlich auch, denn mit TuneEcu geht das ja recht einfach.

Gelb bedeutet dass der Seitenständerschalter hier nicht meldet, weil der Seitenständer noch ausgeklappt ist



Sobald man den Seitenständer hochklappt und dadurch der Schalter meldet, wird das Kästchen grau



Dann hab ich den Seitenständer ausgesteckt und den Dongle angesteckt, und das Kästchen bleibt immer grau, egal ob der Seitenständer ausgeklappt oder eingeklappt ist:






Wie gesagt, ich will hier niemanden dazu ermutigen seinen Seitenständer Schalter zu deaktivieren, denn der kann einen echt den Arsch retten und der hat schon seine Berechtigung.
Aber gerade wenn man vielleicht auf Reise ist, dann kann es unter Umständen nicht schaden so einen Dongle parat zu haben wenn der OEM Seitenständerschalter vielleicht wirklich irgendwann unterwegs mal die Hufe streckt.

Ich kenne da wen, der hat einen origialen Dongle hier versteckt. In einem wasserdichten Sack

Und wieviel ruft KTM dafür auf?
Kannst ja mal messen wenn du Lust hast welcher Widerstand bei dir verbaut ist.

Ich hab festgestellt dass ein 2k2 Widerstand bei meinem Moped eigentlich so gut wie überall funktioniert.
Das SLS hab ich mit einem 2k2 Widerstand gebrückt, die Benzinpumpe lässt sich mit einem 2k2 Widerstand brücken damit es keinen Fehler auswirft wenn ich den Tank mal abgebaut habe, und am Seitständer funktioniert der 2k2 auch einwandfrei.

Vielleicht versuche ich als nächstes mal den Rollover Sensor (Umkippsensor) zu brücken, aber der ist etwas komplexer und das muss ich mir erst noch genauer anschauen.

Umkipp Sensor? Echt? Hat das die Enduro auch? Was macht der?

Den kennst du gar nicht??
Den hat jede 690 bzw. auch jedes andere "moderne" Moped.

Das ist ein Sensor der erkennt wenn du dich auf die Schnauze gelegt hast und dann automatisch den Motor abstellt indem er die Zündung unterbricht.

Ich weiß dass er bei der SMC-R unter der Drsklp. bzw. hinter dem Starter onerhalb des Getriebeghäuse sitzt.
Ob der bei deiner Enduro auch dort sitzt, oder wo anders, weiß ich nicht.

Bei meiner Duke ist er sehr bescheiden unter die Drkslp. geschraubt.
Da kommst fast nicht ran.
Aber zumindest bei der SMC-R ist das zugänglicher gelöst.

Echt noch nie von sowas gehört. Der stellt also ab, wenn du liegst. Muss ich msl schauen, ob ich den finde.

Ich könnte mir vorstellen dass er bei der Enduro auch dort sitzt wo er bei der SMC-R ist. Hab leider kein Foto von einer SMC-R wo man ihn sieht.

Oben auf dem schwarzen Kastl steht *UP*.
Das bedeutet das diese Seite des Sensors nach oben zeigen muss.
Wenn der Sensor eine übermäßige seitliche Neigung (90° Schräglage) registriert, dann stellt er den Motor aus Sicherheitsgründen ab.
Hab das schon ein paar mal getestet, bei meinem Moped funktioniert der einwandfrei

Hier siehst du ihn übrigens auch.
B26 ist der Rollover Sensor



Und auch hier im Screenshot von TuneEcu sieht man dass er derzeit bei mir nicht "ausgelöst" hat

Ich bin mit laufendem Motor bis jetzt nur einmal umgefallen. Mitten auf einer sehr steilen Kreuzung in Dubrovnik.
Hatte allerdings nicht darauf geachtet, ob der Motor aus ging.

Doch, er wird sicher ausgehen.
Wenn der Sensor defekt ist oder z.B. nicht angeschlossen ist, dann erkennt das die ECU, weil sie eine bestimmte Spannung vom Sensor erwartet