Sammelbeitrag Vergasereinstellung Bedüsung

Fahrzeug:
KTM 400 SXC BJ 1999

Motor:
Alles original,
249/1 Nockenwelle

Auspuff:
SPES, mit orig Einatz und Sieb,
Vorschalldämpfer KTM V2,
Orig Krümmer,

Luftfilter:
Werkzeugfachboden offen,
Twin Air Filter,

Vergaser:
Dellorto PHM 38 ND
Hauptdüse 155
Leerlaufdüse 50
Nadeldüse AB 262
Düsennadel K11
Nadelposition 3.Kerbe von oben
Schwimmerhöhe lt. Handbuch
Beschleunigerpumpendüse 35

Startet kalt wie Warm sehr gut,
Läuft sehr gut und sehr gut dosierbar,
Schlagartiges gasaufreissen bei jeglicher Drehzahl ohne verschlucken möglich,
Kaum schießen im Schiebebetrieb.
Kerze hellbraun

Dellorto PHM mit Beschleunigerpumpe

Motor:
620er, BxH 101x76mm,
Wössner Schmiedekolben ~11,7 Verdichtung,
Schwarzer Kopf, Orig. Ventile,
249 Nockenwelle,
SEM Zündung,

Auspuff:
SPES, mit modifiziertem Sieb,
Vorschalldämpfer KTM V2,
Großer KTM Krümmer,

Luftfilter:
SC/SXC '97 Filterkasten,
Werkzeugfachboden offen,
Twin Air Filter,

Vergaser:
Dellorto PHM 38 ND,
Gasschieber 50-1,
Hauptdüse 170,
Leerlaufdüse 55,
Mischrohr AB 265,
Nadel K8,
Nadelposition 3. Kerbe von oben,
Schwimmer 8,5g,
Schwimmerhöhe lt. Handbuch
Beschleunigerpumpendüse 30,
Schwimmerkammer mit Überlaufrohr,
Startdüse 40,

Motor läuft damit sehr gut, säuft nicht, und hat sehr spontane, harte Gasannahme, oben raus anfettend.

Die Bedüsung des PHM Pumpen-Dellos ist komplett anders als die der Ausführung ohne Pumpe.
Zum abstimmen am LC4 über 600ccm würde ich noch zusätzlich und abhängig von den verbauten Komponenten die Beschaffung der Nadeln K5, K11 und ähnliche, sowie ne 50er und 60er LLD, 35er Pumpendüse und mehrere HDs von 160-180 in Erwägung ziehn.

Nadel und Mischrohrtabelle anbei.

Gibt noch ein Update:

HD 165,
Nadel K 20, mittlere Kerbe,
Startdüse 45 mit Bohrungen unten,

Lg
Stefan

Fahrzeug:
KTM LC4 620 , Bj. 1996 - Enduro

Setup:
MAB Endtopf
Luftfilterkastendeckel geöffnet (Batterie/Werkzeugfach entfernt)
Luftfilter TwinAir

Vergaser:
Dellorto PHM 40 SD
Leerlaufdüse: 40 (Mit LD 45 keine Reaktion auf Leerlaufgemischeinstellschraube)
Hauptdüse: 188
Nadeldüse / Düsenstock: DR 272
Schwimmerventil 300
Düsennadel: K51, 2te Pos. von oben

Springt kalt nach dem zweiten Kick mit Choke an. Warm nach dem ersten Kick, wenn vorher 3 mal leer durchgetreten wird.

Fahrzeug:
KTM lc4 640 BJ 1999

Setup:
-Auspuff 2-2 Eigenbau,
-Rally Zylinderkopf Kanäle bearbeitet.
-nockenwelle 249/1
-693cc Motor
-Luftfilterkasten Eigenbau mit BMC Filter

Vergaser:
-Keihin FCR 41
-HD 165
-nadel obekr 3 Position von oben.
-lld 45
-B - pumpe spritzt komplett rein.

Verbrauch ca. 4,5-5 L

Da meine jetzt super läuft, will ich auch mal. Springt wie gesagt immer auf den 1. oder 2. Kick an ! Kaltstart funktioniert auch super ohne überfetten direkt nach dem Start.

KTM Adventure 640 R Bauhjahr 1998

Setup:

- Motor Orginal
- Krümmer Orginal mit zwischemschalldämpfer
- Endtopf HCX - Endkappe mit Sieb und gebogenem Rohr innen.
- Luftfilterkasten ohne Schnorchel oben. Seitendeckel aufgebohrt mit 4x Ø25mm.

Vergaser: Dellorto PHM 40 SD

- Hauptdüse: 195
- Leerlaufdüse: 45
- Starterdüse: 45
- Düsennadel / Düsenstock: DR268
- Düsennadel: K51, 3. von oben

LC4 ER 600 Baujahr 92
Offener Luftfilterkasten, EXC 580 Krümmer und Schalldämpfer
Luftfilter: TwinAir
Vergaser: Dellorto PHM 38 SD
HD: 195
Hauptdüsenzerstäuber 272 DR
Leerlaufdüse: 45
Leerlaufdüsenzerstäuber: CD1
Nebendüse/Starterdüse: 45
Sitz Einlassventil: 300
Düsennadel: K51
Position Nadel: 2. kerbe
Gemischschraube: 1 1/2 Umdrehungen raus
Gasschieber: 40

Fahrzeug:
LC4 620 RD, Bj. 1995 - Supermotoumbau

Setup:
Motor 640 von 2002 ohne E-start. (2023 von Pirate Racing revediert)
Sebring Enduro B mit DB eater
640 Krümmer mit Zwischenschalldämpfer
kleine Airbox mit Batterie. (oben aufgeschnitten)

Enduro Luftfilter
660 Ansaugmanschette

Vergaser:
Mikuni TM 40
HD: 142,5
LD: 20
Nadel: 9DJY4-96-3 mittig verbaut
Nadeldüse: Y6
Leerlaufdüse 1,1
Starterdüse 45
Einspritzrohr 0,40
Pumpe Start (Kreuzschlitz): ca 2mm Spiel zwischen Gestänge und Hebel
Pumpe Ende (Madenschraube): 7,0mm Überstand
Co2 Schraube 0,75
Alles Topham Standart bis auf die grössere HD


Fährt sich gut!

Fahrzeug:
LC4 620 RD, Bj. 1995 - Supermotoumbau

Setup:
- Motor Orginal
- Krümmer Orginal 640er mit Zwischemschalldämpfer
- Endtopf Sebring Hunter
- Luftfilterkasten mit offenem Deckel, Seite geschlossen

Vergaser: Keihin FCR 41 R
- HD 165
-Nadel obekr 3 Position von oben.
-Lld 42
Gemischschraube: 2,5 Umdrehungen raus

gnom0152 schrieb:

Fahrzeug:
LC4 620 RD, Bj. 1995 - Supermotoumbau

Setup:
- Motor Orginal
- Krümmer Orginal 640er mit Zwischemschalldämpfer
- Endtopf Sebring Hunter
- Luftfilterkasten mit offenem Deckel, Seite geschlossen

Vergaser: Keihin FCR 41 R
- HD 165
-Nadel obekr 3 Position von oben.
-Lld 42
Gemischschraube: 2,5 Umdrehungen raus

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo, den hatte Zuwenig Luft, lass mal alles sein, Luftfilter ausbauen und probieren, wenn besser wäre, Seite von Luftkastten ausschneiden und Sumo Filtern rein