Serienvergaser EXC 520

39: mehr Dampf von unten, oben geht die Luft langsam aus
41: weniger Dampf unten, dafür mehr Punch oben
 
Und dieser Unterschied ist genau wie signifikant?

Hat der 39er oben drum dennoch mehr als der BST 40 mit Sommerkit 2+ ?
 
Sind 2 völlig verschiedene gaser. Ich hab alle 3 gefahren (BST mit sommerkit, Fcr 39 und 41).

Egal was du mit dem BST machst, an die keihin kommt der nie dran.


Fur die 640er würd ich den 41er nehmen
 
Gut sehr gut dass ist schon mal beruhigend. Gesetz dem Fall dass die besagte EXC keinen 41er hat wird es erst mal nur ein 39er werden... damit bin ich auch mehr als zufrieden... vorläufig :D
 
slatch schrieb:
Sind 2 völlig verschiedene gaser. Ich hab alle 3 gefahren (BST mit sommerkit, Fcr 39 und 41).

Egal was du mit dem BST machst, an die keihin kommt der nie dran.


Fur die 640er würd ich den 41er nehmen
Zum Vergrößern anklicken....

Thomas, du hast ja keine Ahnung ! Der modifizierten B-Vergaser mit dem Bronze-Schieber toppt eh alles ! :mrgreen:
 
werden hier schon wieder teile in nem technikfred an den mann gebracht:sarcastic:


















































































































is nen scherz.....sehe das nicht so verbissen wie Ktm-Matze:sarcastic:
 
Zuletzt bearbeitet:
Naja. Ist nen Alter mit ausliegendem Gestänge für die b-Pumpe. Klappert gerne aus.
Ansonsten noch mal Eingang messen. Denke aber auch das er 41 sein wird
 
Najaaa...nem geschenkten Gaul.... :) .. und ich will ihn ja net an ner Vollcross-Maschine verwenden, sondern auf Bergpässen an frischer (schweizer) Bergluft betreiben, also schone ich das Gestänge doch :D

Ich muss mir morgen erst nen Inbus runter schleifen, mit nem normalen krieg ich den Flansch auf der LuFi Seite nicht runter.

Anhand der Seriennummer ist das nicht genau festzustellen?

Edit:
Hat jemand zufällig eine Explosionszeichnung?
Ich will den demontieren und im Metallographielabor ins US-Bad schmeissen. Vorher vielleicht alles nen Tag in Verdünner einweichen nach dem alle Dichtungen und Gummiteile ab sind.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich sag das ist nen 39er! Meist kann man per Meßschieber etwas mehr als 39 messen, manchmal knapp 40.

Beim 41er ist die Wandung schon deutlich dünner.
 
öppi schrieb:
Meist kann man per Meßschieber etwas mehr als 39 messen, manchmal knapp 40.
Zum Vergrößern anklicken....

Das stimmt wohl, es sind mit nem richtigen Zeichenlineal ziemlich genau 40 an der Auslass-Seite.

Hab das Lineal noch auf der anderen Seite aufn Flansch aufgelegt, wenn ich nicht völlig dem Parallaxenfehler unterlegen bin, so ist die Einlass-Seite auch um die 40 herum. Najaaaa.. isses halt n FCR 40! ;) :D
 
Du kannst auch mal bei Frank MX Parts fragen was der fürs aufspindeln nimmt. Ich habe dort mehrere aufgespindelte Vergaser in der Hand gehabt und das war wirklich sehr gute Arbeit.
Auch bekommst Du dort alle benötigten Ersatzteile zu fairen Preisen.
 
Das ist eventuell für irgendwann sicher mal noch ne Idee.

Werde ihn aber nun erst mal so benutzen, Hauptsache erst mal weg vom BST 40.
Gibt es jemanden der ne Explosionszeichnung vom FCR 39 hat? Will den wie gesagt demontieren und aufbereiten, hat er auch nötig wenn man die Bilder so ansieht!

Und da ich das Teil noch nie in der Hand hatte ist das mit Plan eventuell sinnvoll, weiss ja nicht wieviel Einzelteile es gibt.
 
Sodele, Werkzeug und Plan liegt da um den Vergaser am WE ausseinander zu nehmen, damit er nächste Woche ins US-Bad vom Metallographielabor darf,
also hab ich mal eben noch kurz den Flansch abgeschraubt und die Einlass-Seite gemessen.

Das sind in der Horizontalen gute 42 mm, und in der Vertikalen etwas weniger,
das kann ich nicht vernünftig mit dem Lineal ausmessen, da es sich oben nach innen hin noch verjüngt. Die Verjüngung ist nur dort.
Ist auf jeden Fall kein Ablesefehler.

Was isses jetzt? Einlass ~42 Auslass ~40.

N Guter 39er, n schlechter 41er? :D Nur interessehalber, verbaut wird er so oder so.

20141205_173039.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
Guck doch einfach was draufsteht. :happy:
Linke Seite über der Schwimmerkammer.
 
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