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Habe nun auch welche komplett aus Kunststoff gekauft.Hatte ich auch schon mal bei einem 660er Motor, habe keine Ursache gefunden.
Der zweite ging auch raus. Habe dann einen aus Vollgummi genommen und der hält bisher durch.
Schwimmerstand variierend? Benzinschlauch strikt "bergab" zum Vergaser und daher ohne Luftblase drin? Be-/Entlüftungsschläuche am Vergaser geknickt/verstopft/sonstwas?Nur strört mich das Standgas, einmal ist es höher dann wieder niedriger das die ganze Zeit.
Hmm das mit dem Benzinschlauch könnte ich Mal überprüfen hab den seit dem Umbau etwas anderst verlegt.Schwimmerstand variierend? Benzinschlauch strikt "bergab" zum Vergaser und daher ohne Luftblase drin? Be-/Entlüftungsschläuche am Vergaser geknickt/verstopft/sonstwas?
Das Motoröl "verschleißt". Einerseits gibt's einen Eintrag von Kraftstoff und Wasser ins Öl, was die Viskosität verringert, andrerseits werden im Betrieb die langkettigen Anteile des Öl mechanisch kleingemahlen. Ein Mehrbereichsöl, z.B. 10W-40, wird langfristig zum SAE10, weswegen es lange vorher gewechselt wird. Die mechanische Belastung des Öls ist in einem Motorgehäuse mit gleichzeitiger Schmierung vom Getriebe und einer Naßkupplung größer als in einem Motor, bei dem alles getrennt ist wie typischerweise bei Dosenmotoren.Das mit dem Öldruck bei verbrauchtem Öl habe ich noch nie gehört.
Nicht nur bei VAG.Ich kenne auch Volvos , Opels ,Bmws und zu den Konstruktionsfehlern von den Ölabstreifringen kommt 5w30 Longlifeöl mit Wechselintervallen von 30000kmVag hat das problem.
Das problem ist nicht das öl, sondern die konstruktion der ölabstreifringe. Moderne 3 teilige ölabstreifringe beheben dieses problem vollständig.
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