Sammelbeitrag Vergasereinstellung Bedüsung

Hi,

KTM LC4 640 Bj 96 Sumo/Enduro Umbau

Motor:
640er Motor mit High Flow komplett e starter eingesplantzt ^^
Krümmer vom 2006 ohne kat nur rohr Modell.
großer ENduro Serien-Auspuff leer geräumt
Kleine, offene Airbox, Normaler-Filter

Vergaser:
Dello SD 40
Hauptdüse 205
Leerlaufdüse 45
 
Moin,

Modell:
KTM 660 SMC Baujahr 2004

Modifikationen:
- SLS entfernt
- Offener Luftfilterkasten mit normalem TwinAir-Filter und diesem VA-Siebfilter von KTM für den Luftfilterkasten oben.
- Akrapovic-Komplettanlage mit DB-Killer (27mm Durchlass)

Vergaser (Keihin FCR41):
- Leerlaufdüse 50
- Hauptdüse 175
- Düsennadel (OBEKR) auf 3 v. oben
- SXS Gemischregulierschraube 2 Umdrehungen raus
- Beschleunigerpumpe Original


Ich habe hier noch einen DB-Killer mit 32mm liegen, diesen werde ich mal mit einer 178er Hauptdüse probieren.
Vielleicht Schraube ich auch noch mal versuchsweise die 45er LLD rein.


Edit:
Habe nun die 45er LLD und den 32mm DB-Killer verbaut und muss sagen, dass sie merklich besser läuft !
 
Zuletzt bearbeitet:
LC 4 640 Sixdays 2001

SXC Endtopf mit langem Schnorchel
SXC Krümmer (ohne Vorschalldämpfer)
offener Luftfilterkasten
Schnorchel vom Luftfilterkasten weg

Keihin FCR-MX-41

Beschleunigerpumpe mittels Anchlagschraube fast auf Null reduziert

Nadel:OBEKR
Haubtdüse:168
Position 4 v. Oben
Leerlaufdüse: 48
Gemischrgulierschraube:2 raus

Geht sehr sehr gut, das Ding!
 
KTM LC4 600/620 Motor Competition Bj 1991

Dellorto PHM 40

Hauptdüse 195
Nadeldüse DR 272
Leerlaufdüse 45
Starterdüse 45
Düsennadel K51 3te Kerbe von oben

Leerlaufgemischschraube ca. 1,5 Umdrehungen offen

Twin Air Filter
Deckel ganz offen

Competition Dämpfer mit offener Endkappe 580 E2 eingetragen

Offene Leistung eingetragen
 
Fahrzeug :KTM LC4 620 Sc bj99

Setup:
-Motor original
-SXC Endtopf komplett leer
-SC Krümmer komplett leer
-offener Luftfilterdeckel

Vergaser:
-mikuni TM40 HD 145 läuft noch leicht zu fett
 
ktm 640 presitge mit folgenden änderungen

motor 660 smc mit 105mm bigbore auf693ccm
msp3
38mm einlass ventile, schäfte 6mm
resonanzrohr
kanäle nachgearbeitet
offener luftfilter
2in2 sebring factory krümmer
akra endpötte

keihin fcr 41 mx
nadel obeks
clip 5 von oben
160 hauptdüse
42 leerlaufdüse
Gmrs 2,5 offen
 
Zuletzt bearbeitet:
Fahrzeug:
KTM LC4 GS 620 RD Bj. 1997 - Sumo Umbau

Setup:
Leovince ESD
offener Luftfilterkasten

Vergaser:
Dellorto PHM 40 SD
Leerlaufdüse: 45
Hauptdüse: 200
Nadeldüse: DR 272
Düsennadel: K51, 3te Pos. von oben
 
KTM LC4 400 EGS
HXC Endtopf

Vergaser:
Dellorto PHM 38 SD
Leerlaufdüse: 45
Hauptdüse: 170
Nadeldüse: DR 268
Düsennadel: K51, 3te Pos. von oben
 
KTM 640 Duke 2 Bj. 2003, Akrapovic Endtöpfe und KTM Y - Rohr, offener Luftfilterkasten mit original TwinAir Filter.

Keihin FCR 41 MX

Düsennadel: OBEKR
Clipposition: 4 v. oben
Leerlaufdüse: 45
Hauptdüse: 170
Gemischregulierschraube: 2 offen
Pumpe: original

Die alte Duke ist kaum wiederzuerkennen. Sehr spontane Gasannahme. Durchzug in allen Lagen. Bin begeistert.
Leider noch nicht auf dem Prüfstand abgestimmt.
Kennt jemand einen Prüfstand in Raum München, der hier etwas auch die Feinabstimmung machen kann?
Danke mal vorab.
 
Fahrzeug:
KTM 660 LC4 Rally 2004
654ccm High Flow mit 0,33mm Zylinderfußdichtung
KTM 586V Nockenwelle (660SMC)

Setup:
großer offener Luftfilterkasten ab Werk
Doppelrohranlage mit DB-Killern, 34mm Auslass

Vergaser:
Keihin FCR 39 Race
Powerblade
Haupt- und Nebenluftdüse original 200/100
Leerlaufdüse 48, 1,5 Umdrehungen offen
Hauptdüse 160
Düsennadel OBDVR auf 5. Clip von oben

Je höher der Motor dreht desto mehr fettet er an
AFR-Werte:

Cruisen - 15
Leerlauf - 12,8 -13,2
1/4 Gas - 15 bis 14
1/2 Gas - 13,7 bis 13
3/4 Gas - 13,9 bis 13,2
Vollgas - 13,8 bis 12,8

Verbrauch unter 5 Liter im gemischten Betrieb.
 
Da meine 660 nun auch läuft wie gewünscht ;-)

Fahrzeug:
KTM 660 SMC 2003

Setup:
großer offener Luftfilterkasten
Original Luftfilter
Auspuff Leovince X3 mit DB-Killer

Vergaser:
Keihin FCR 41
Leerlaufluftdüse 100
Hauptluftdüse 200
Leerlaufdüse 45
Hauptdüse 170
Startdüse 85
Düsennadel OBEKR auf 3. Clip von oben
Gemischschraube 1,9 Umdrehungen offen


Gruß

Nitro
 
KTM LC4 640 BJ 99


-Keihin FCR-MX 41

-Lufi-kasten offen und gerades Rohr zum Vergaser

-K&N Filter

-komplette doppelflutige SR racing anlage

-Zylinderkopfbearbeitung mit größeren Ventilen, ein- und aulsasskanäle beatbeitet

- Verdichtung leicht erhöht

-Einspritzzeit leicht verkürzt

-Nadel: OCEKR 2 v. oben

-HD: 180

-LLD: 45

-Grs-schraube 2,2 Umdrehungen

Verbrauch liegt bei ca. 4,5-5L bei gemischtem Fahrstil
 
Fahrzeug:
KTM 640 LC4 Supermoto EGS - Modelljahr 2003

Motor:
Alles original, 40kw - 54PS
LeoVince x3 Slip-On Auspuff

Vergaser:
Mikuni BST 40
Hauptdüse 152,5
Leerlaufdüse 45
Nadeldüse X-6 689
Düsennadel 6G5
 
Fahrzeug:
KTM LC4 620 RA Bj 1996

Motor:
ABP Leistungskrümmer und ABP Mittelrohr
Leo Vince X3
offene Luftfilterkasten (Original von KTM)
K&N Filter für 620

Vergaser:
Mikuni TM40
Hauptdüse: 142,5
Leerlaufdüse: 27,5
Gemischschraube: 1,5 Umdrehungen raus
Düsennadel: 9DJY04-96-3
Nadeldüse: Y-6
Leerlaufluftdüse: 1,1
Einspritzrohr: 0,4
 
Zuletzt bearbeitet:
105mm bigbore, 80mm hub, 38mm einlass, 32mm auslass, nockenwelle msp3, am zylinderkopf einlassseitig kanäle bearbeitet, powerrohr, auspuffanlage offen (ansonsten leistungsverlust in der unteren teillast <5000rpm)

Keihin fcr 41
NHd 175, LLD48, obekr pos. 4 (v.o.)

Vollgas lamda 0,88-0,9

Ev. probier ich mal Clip pos. 5 v.o. da sie in unteren drehzahlen auf lamda 0,95 - 1 abmagert.

Beschleunigerpumpe relativ früh eingestellt, dass sie beim schieber aufziehen gerade nicht gegen diesen pisst. Ansonsten ploppt sie gerne mal aus. (Info zum video. Die verwirbelungen der ansaugluft bei laufenden motor lässt gerne mal das eine oder andere tröpfchen gegen den schieber wirbeln, also bei ausgebautem vergaser einstellen)

(Sorry fürs hochformat) das handy passt nicht anders in den luftfilterkasten.
 
Zuletzt bearbeitet:
Annex:
Clip 5 v.o. lamda 0,9-0,95 für mich perfekt
 
Hallo Martin,

Mit welche Nockenwelle hast du hier gefahren:

"
I now cam out with a 172 main jet and OBDVR needle on 4th clip with a 52 idle jet and the screw 1 turn out.

AFR measurements are:

idle 12.5
1/8 throttle 14-14.5
1/4 throttle 13.5
1/2 throttle 12.5 at low rpm, then 13-13.5
3/4 throttle 13.8-14
Full throttle 12.5-13

I can pull a wheely at 85-90km/h now, just by leaning back and twisting the throttle :D
"


Fahrzeug:
KTM 660 LC4 Rally 2004
654ccm High Flow mit 0,33mm Zylinderfußdichtung
KTM 586V Nockenwelle (660SMC)

Setup:
großer offener Luftfilterkasten ab Werk
Doppelrohranlage mit DB-Killern, 34mm Auslass

Vergaser:
Keihin FCR 39 Race
Powerblade
Haupt- und Nebenluftdüse original 200/100
Leerlaufdüse 48, 1,5 Umdrehungen offen
Hauptdüse 160
Düsennadel OBDVR auf 5. Clip von oben

Je höher der Motor dreht desto mehr fettet er an
AFR-Werte:

Cruisen - 15
Leerlauf - 12,8 -13,2
1/4 Gas - 15 bis 14
1/2 Gas - 13,7 bis 13
3/4 Gas - 13,9 bis 13,2
Vollgas - 13,8 bis 12,8

Verbrauch unter 5 Liter im gemischten Betrieb.
 
Tachchen, ich werd mich dann auch mal einreihen :

Fahrzeug:
KTM 620/DUKE 1 - 2. Edition ; BJ 1996

Setup:
ABP Krümmer
BOS Schalldämpfer ohne DB Killer
Luftfilterkasten offen aber mit TwinAir

Vergaser:
Mikuni TM 40/6

Hauptdüse : 145
Leerlaufdüse : 25
Nadel Clip: 2. Pos. von oben
GRS : 1,5 Umdr.
Einspritzrohr : 40
Einst. Beschleunigerpumpe Spiel ca 1mm, spritzt bis 3/4 Gasschieberöffnung ein.
 
Fahrzeug:
KTM 640 Six Days BJ 2001

Setup:
Akra Titan Komplettanlage
Kleiner Luftfilterkasten, mit Serienschaumluftfilter, ohne Ansauggeräuschdämpfer


Vergaser:
Mikuni TM 40/6Z

Hauptdüse : 145
Leerlaufdüse : 25
Einspritzrohr : 60
Düsennadel: Y6
Düsenstock 9DSY4-96
Nadel Clip: 3. Pos. von oben

Laut Zylkopf läuft sie sehr gut, ggf einen Hauch mager.
Startet fast immer auf den ersten Kick.
 
Fahrzeug:
KTM LC4 600 ER Competition

Setup:
MX Endtopf, offene Endkappe
MX Luftfilterkasten mit Vorfiltervließ im Deckel
Standard Twin Air LuFi geölt

Vergaser:
Dell‘Orto PHM38SD

Hauptdüse : 190
Leerlaufdüse : 50
Nadeldüse: DR 270
Starterdüse: 45
Düsennadel : K51 3. Kerbe von oben
GRS: ca. 1.5 Umdrehungen raus

Springt auf den ersten Kick an, kalt wie warm; auch nach langer Standzeit. Kerze ist Rehbraun, 195er HD würde aber noch gehen.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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